[车饰堂 讯] 路面上每一吋坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如饴。
国内开手动挡车的机会越来越少了；那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手动挡车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾的手动挡207 HDi，简易上手的手动挡位，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。
在过去总代理的操作下，206车系小钢炮RC车型曾导入国内销售；而随着车型改朝换代，如今Peugeot总代理也依循国外地区命名，以207 GTi之名再次向国内手动挡小钢炮市场扣关。而此番换作207 GTi，延续206 RC小钢炮的性能威名，在207的底盘架购下，身为车系的动力旗舰，207 GTi强调性能化的动力和悬吊设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。
● 运动轮胎、扰流板略增性能形象
不仔细看观察207GTi，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207业已动感的外观下，原厂并未替207GTi的外观大刀阔斧；与F1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207GTi显得活灵活现。此外207GTi头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。
207GTi的外型并未夸张突显性能车格：金属质感处理的栅状水箱护罩和左右后视镜是其辨识方法之一。原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理，使其在视觉效果上更为明显突出，强化性能钢炮的身份。 狭长的猫眼头灯线条、类F1式车鼻和大面积的水箱护罩，让207GTi的车头显得活灵活现。
三门设定的207GTi，浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前三角窗，也是Peugeot车系常见的设计手法。为了与一般207车系区别，207GTi在左右后视镜的外壳，也采用类金属铝合金轮毂，搭配Bridgestone提供的Potenza RE050A运动轮胎，也为尺寸不大的207GTi增添许多气势。
207GTi车尾区隔较明显：除了扰流板和排气管不同外，保险杠上的防撞护条也改为和车身同色的烤漆。原厂宣称，207GTi的扰流板在200km/h的时速下可产生25公斤的下压力，而单边双出排气管不仅造型特别，同时排气声浪也相当悦耳。
● 桶型座椅让人爱不释手
拉开长度颇长的车门，20 GTi为了方便第二排乘客进出，车门开口的面积可以说相当宽广。而映入眼帘的，则是两张让人热血奔腾的桶型座椅。一扫略显内敛、不够热血的外型设计，207Gti车内的两张座椅瞬间让操驾的欲望直逼满点。
207GTi搭载的两张桶型座椅令人爱不释手。由Alcantara麂皮、真皮和网眼织布交织成的桶椅，加上手动六向调整功能，不论在外型、防滑性和包覆性上皆表现优异。此外在安全考虑下，座椅侧边也内藏辅助气囊之配备。
凹凸有致的造型设计，椅面中央以Alcantara麂皮包覆，两侧支撑大腿和上半身的部位则用上网眼织布，而座椅边缘处则采用真皮材质。此组座椅不论在视觉效果、包覆性能或是防滑效果上的表现，皆让人爱不释手；此外为了提升安全防护，座椅侧边也内藏了车侧气囊。
两张桶型座椅为207 GTi堆栈出浓厚的竞技风格，而此一铺陈也持续在车室内发酵：与桶椅相同的麂皮材质，也沿用于车门饰板之上，并以 缝线加以装饰；而在踏板组和排档头等处，则采用了铝合金材质打造，使整体竞技氛围更显完整。
● 竞技铺陈仍具配备水平
有别于一般车型的白底仪表板，207GTi采用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣，不过细看才发现，原来207GTi仪表板并非单纯黑底，而是采用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑；而6500rpm的红线转域，以及时速表底的250km/h，也题点驾驶不容轻忽其性能实力。
中控台上的配备维持207车系水平，并加入德国Blaupunkt五片式CD换片机；不过三幅式方向盘造型仍嫌不够热血。除了表底时速直指250km/h外，207GTi的仪表板底色也采用独特的方格旗纹样式。
尽管视觉和触觉所及之处，207GTi都流露出强烈的技竞风格，不过在配备方面，原厂仍有一定程度的着墨，诸如双区恒温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207GTi在乘坐舒适和驾驶便利性上的水平；而在207车系标配的CD/MP3音响以外，207GTi也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机，带来更丰富的听觉享受。
● 1.6升增压引擎市区驾驶相当惬意
所有的性能化铺陈，都不及转动钥匙门、引擎发动的那一瞬间。轰然一声，207GTi引擎盖下的动力就此苏醒。与过去206 RC采用大排气量自然进气引擎的方式相异，207 GTi搭载母集团PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎；而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。
由PSA集团和BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎，舍弃206 RC所奉行的大排气量自然进气准则，以涡轮增压搭配小排气量引擎的方式，榨出175匹最大马力和24.5公斤米最大扭力。
引擎发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档杆，离合器渐放，207GTi便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207GTi并不是难以亲近的一辆钢炮车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手排和离合器之间的操作节奏。
而207 GTi搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开启后动力上涨的幅度又难以捉摸；而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则藉由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便启动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速甫突破1,500rpm，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出；而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气引擎。
● 超增压模式
而这具小排气量增压引擎在高转速的表现上，也让人不容小觑。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207 GTi的高转表现；这款1.6升引擎具有超增压的功能，在引擎水温到达90度、三至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1bar，扭力峰值则成长至26.5公斤米，并自1,600rpm至5,200rpm形成丰厚的扭力高原。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随着身体陷入桶型座椅，享用207 GTi的加速魅力。
原厂代号EP6DTS的1.6升涡轮增压引擎具备超增压模式：当水温到达90度以上，档位在三至五档时，全油门下涡轮增压压力会达到1bar，并使扭力峰值提高至26.5公斤米；对于高速时的再加速有相当帮助。
取道北宜公路，蜿蜒多变的山路则是一探207GTi的最佳场地。207GTi的转向系统有Peugeot一贯的低调：低速时辅助力道甚大，感觉偏向轻手；而在车速追高后，路感回馈则便得清晰许多，而转向也随之敏锐而精准，对于弯道内的指向性有相当帮助。随着车速增高，转向系统的回馈力道浮现；而车头指向也变的敏锐和精准，加上短轴距的优势，使其在山区弯道内相当灵活。
在北宜路段，变速箱大多在二档和三档之间切换，便可从容应付各式弯道。眼见弯道入口逼近，踩下煞车欲作跟趾：高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶以较深的幅度踩踏煞车。最佳的方式是延后煞车点，以重踩的方式煞车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线；而此时右脚偏点油门，即可实时将转速补上，完成退档动作，以预备出弯后的大脚加速。
● 底盘沉稳取代滑溜
207GTi刻意强化的悬吊系统，几乎撇除舒适上的考虑，除了短促直接的阻尼设定外，原厂也换上高磅数弹簧和全车底盘硬橡皮；换得的是微乎其微的弯道内侧倾，驾驶不需特别顾虑重心转移的问题，即便是错估弯道幅度，也能尽管加大方向盘角度以进行修正。
不见过往法系车种弯道内后轮的滑溜特质，207GTi在强健的悬吊支撑下，微乎其微的车身侧倾使车身重心转移轻微，而后轮的反应也可说是闻风不动，相当稳健的循着前轮导向而去；少了些许乐趣，但也让一般驾驶人更具信心。
一改过去法系车种，在弯道内略带狡黠、灵性的后轮特性，207GTi扫过弯道的感觉十分稳健。尝试过中规中矩的过弯路线，也刻意跑开路线，看看能否让后轮略微滑移，发出一丝抗议；不过207 GTi后轮表现出来的，仍是一派沉稳。前轮指向何处，后轮也十分快速地跟上到位，毫不拖泥带水。过激的悬吊设定，在面对台湾地区的拉力级路面时，往往让207 GTi弹跳过大，失去原有动线。
唯一要挑剔的，直接、硬派的悬吊系统，对于支撑车体、抑制侧倾有相当功效；但在压过坑洞或非平整路面时，过于激烈的悬吊反应，却有将车轮稍加弹开路面之势。特别在弯道之中，驾驶可感觉某轮的抓地力短暂消失；再回到路面时，原本的走线也已偏离，需再费心进行修正。
● 舒适，可以妥协
说实在的，以舒适的角度来看，207GTi可说是完全不及格，硬得出奇的悬吊系统，几乎不对路面坑洞作出修饰；而隔音工程在207GTi上彷佛也只是聊备一格，不是前方的引擎声频、便是后方尾管的轰隆声响。但是牺牲掉舒适性，207GTi再次为驾驶带来的，则是法系小钢炮的操控乐趣；在台湾车坛日益罕见的手排性能车市场下，我想舒适性的妥协，相当值得。（责任编辑：王昆）
