[车饰堂 讯] 坦白地说，
科帕奇上市这么久，这还是我第一次与它亲密接触。在此之前对
科帕奇积累了足够的感性认识，经过10天的磨炼，相信能升华到一个很高的理性层面。
科帕奇的身影，在街上见了不少，但我在酒店门前看到的一排科帕奇却有所不同。原来在雪佛兰为这次活动准备的12辆科帕奇中，除了一台服务车外，其余全部蒙上了一层绚丽的车贴，迷彩的涂装让本身就美国味十足的科帕奇更具阳刚之气和征服感，让人顿时产生一种欲打破“枷锁”、追求“自由”的冲动。虽然科帕奇的外形设计属于中规中矩的类型，但18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎，无论是尺寸上还是品牌上，在同级别车型中都是很少见的。
虽然史迪威公路的起点在云南境内，但活动的起点被设置在其延长线上的一个重要景区——黄果树瀑布，我们出发后的第一站是著名的24道拐。12辆科帕奇，除了两三辆是自动挡车型，其余全部是手动挡，出发时每一辆都几乎载满了5个人和十几个大大小小的包裹，如果换作一部普通轿车，我们只能郁闷地舍弃一些次要物件了。然而我们开的是一部SUV，一部拥有大空间的科帕奇。在中国上市的科帕奇轴距达到了2 705mm，因此自动挡车型的内部运用了7座设计，相比手动车型在第三排增加了两个可以放平的座位。虽然第三排座椅在长途旅途中并不能算舒服，但至少它还是提供给成年人足够的腿部空间。手动挡5座车型的优势在于它的装载能力，巨大的空间就算当我们面对十几个包裹的时候也从容不迫，况且在平整的行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格，大小不同的4个格子可以容纳下最长900mm的物品。
关于24道拐的传说是从美军记者拍摄的那张照片就开始了，其中就其位置和归属也产生过长时间的争论，不过现在已经明朗了。如果说过去24道拐是个谜的话，那么在这个谜得到破解之后，它就变成了一个象征，一个让每一个人都试图超越的象征。
天然的地理位置造就了24道拐的险峻。近几年，多项汽车赛事都选择在这里进行。虽然我不是专业的赛车手，科帕奇也不是专业的赛车，但是悠哉游哉地体验一下也不为过。24道拐对车辆的考验主要是动力性能和操控性能。科帕奇所搭载的2.4L发动机属于这一级别车型中的黄金排量，其最大功率为100kW，最大扭矩则为220N·m，为了满足SUV车型在低转速下对扭矩的需求，雪佛兰特意将最大扭矩的爆发点调校到2200r/min，这样的动力配合5挡手动变速器在中国的东部平原使用可以说是绰绰有余，但在海拔高度达到1500m的24道拐，相对稀薄的空气便抑制了发动机的“正常”呼吸，再加上接近满载的负荷，很难让科帕奇的动力达到收放自如的境界。
科帕奇的“高原反应”影响了它的动力输出，但不错的操控性还是让我们感到欣喜。在发动机撕心裂肺的咆哮中，我们还是不忍心地将车速尽量提高，该是科帕奇的悬架发挥作用的时候了。科帕奇虽然采用了前麦克弗逊、后多连杆式的更注重行驶舒适性的四轮独立悬架系统，但通过对减振器的阻尼和螺旋弹簧的回弹系数的调整，让这款高度达到1755mm的SUV保持了良好的车身姿态，操控的准确性不亚于普通轿车，即使在即将发生“危险”的时刻，ABS、TCS、ESP、ARP（电子防翻滚功能）等电子安全装置也能立刻介入，保证车辆的稳定。
对于“自由之路”这样的长途旅行，车辆舒适性的重要性不言而喻。科帕奇标配的真皮座椅手感不错，另外驾驶员座椅具备了8方向电动调节功能和2方向手动调节的腰部支撑，配合高低可调节的方向盘，可以让不同身材的驾驶者找到一个合适自己的驾驶姿势。座椅的大小对于我这样一个接近中国人标准身材的人来说，恰到好处，有不错的包裹性。只不过相比一些强调舒适性的轿车，科帕奇的坐垫稍硬一些，但对于科帕奇这样同样注重运动性能的SUV来说，也在情理之中。
在经过了几天连续山路的洗礼之后，我们终于在腾冲找到了体验科帕奇公路高速性能的机会。从和顺古镇到火山群公园的一条26km高速路，车少路宽，虽然还是在海拔在1600m的地带，但没有了陡坡和接近满载的负荷，科帕奇似乎找到了一点如释负重的感觉，对于驾驶者来说，脚下的油门也好像比前几天更听“使唤”了。其实，在这条高速路上有着更出色表现的是科帕奇的高速巡航能力，车身没有像有些同级车一样的发飘感，似乎稳稳地贴在路面上，而且转向精确，只不过施加给方向盘的转动力需要大一些，这是助力转向系统自动调节的结果。
作为一款全路况SUV，科帕奇自然兼顾了一定的越野能力。在雪佛兰红粉笔计划前往腾冲界头小学路上，科帕奇发挥了其在越野方面的作用。这是一条需要穿过高黎贡山的修筑一半的公路，路中布满了大大小小的沟壑，即使是最好的路面也洒满了石砾，车辆一过就会扬起厚厚的沙尘，我们不得不将车距拉开。科帕奇200mm的最小离地间隙和强大的四驱系统，可以让我们不必过多地考虑轮胎下面的情况。即使在通过沟壑出现某个车轮失去驱动力的时候，四驱系统也会在极短的时间内介入，将驱动力传送到抓地力好的车轮。回程时，我们和领队协调好，自己行动，一样的道路，在没有车队的限制下，科帕奇更肆无忌惮，一路“狂奔”，借用同行队友的话就是好像在跑拉力赛。
在结束了史迪威公路的国内行程，我们继续向西行驶，进入缅甸境内。缅甸密支那的海拔相对云南低很多，只有145m，虽然我们从猴桥口岸出关后还要穿过崇山峻岭，总的趋势还是向下行驶的。在大部分史迪威公路的原址上已经修建了新的柏油路，路况非常好，只不过在塌方路段依然有中国工人在施工，有的施工路段路况很差，很多土坡只能用1挡才能上去，而且对车辆的接近角要求很高，如果我们开的是普通轿车就麻烦了。缅甸境内的空气湿润，穿过鼻腔感觉很舒服。其实，在不知不觉中科帕奇的呼吸也变得顺畅很多，这款2.4L的发动机开始发挥它应有的动力，油门对脚上的动作的响应也越来越快，最大扭矩输出点也越来越明显。
经过了10天的跋涉，我们的脸上、胳膊上留下了更多的黑色素，科帕奇的身上也是泥迹斑斑。1600km，其间经历了高速公路、普通公路、崎岖山路、塌方路段、水毁路段、裸露的路基、修路的工地等等，有些地方很困难，不是一般轿车和弱小SUV能通过的，庆幸的我们开的是科帕奇，而且所有车辆都完好无损地完成了行程。
10天，1600km的路程，几乎让我体验到了科帕奇的每一处特点，虽然高原海拔高影响了科帕奇动力的发挥，但其他还是给我留下了比较深刻的印象，比如说在运动、越野和舒适性之间找到平衡点的悬架和强大的承载能力，科帕奇完全称得上全路况SUV。（责任编辑：王昆）
