[车饰堂 讯] 自
奔驰发表了
概念车开始，GLK的产品定位为何，一时之间似乎难有定论。
不论是4月北京车展磅礡的全球首演，还是著名的「欲望城市」电影片中，化身莎曼珊用来满载时尚战利品的亲密伙伴，都让人看到GLK迥然不同的双面性格。论车系起源，以「G」前缀命名，说明了，GLK流有越野血脉；然而，紧致的车身尺码与电影的时尚包装手法，却又看到GLK洋溢都会休旅的流行氛围。
初步累积的印象，让GLK在脑海浮现的，是跨界游移的创新图像，命名既是越野车系，却又有都会休旅的时尚风格。哪一个才是真实的GLK？借着远赴德国亲身体验的机会，这个问题就交给GLK自己来回答。
『GLK是奔驰旗下的最新车型，以奔驰的最新元素为主轴』
历经跨越半个地球的漫长飞航后，面对奔驰原厂在杜赛道夫国际机场，精心摆出GLK 280、GLK 350与柴油引擎的GLK 320 CDI完整编成的GLK车系，宝贵试驾时间至上，省却无谓的客套赏析吧。不多说，听完简报后，单刀直入，启动连续三天，涵盖高速公路、乡间小道的on-road路段，以及off-road越野路段的全方位GLK试驾体验。
● 奇妙错觉，GLK就像开房车
到德国，绝不能错过的Autobahn高速行路体验。GLK在这路段毫无问题的轻松表现，就让人感受到GLK「类房车」的独特操控设计。
『GLK的线条硬朗而张扬』
不同于以往SUV高角度驾驶体验，GLK虽然在车格设定上，不折不扣是台SUV，但不论是一坐上驾驶座或实路行驶后，GLK的驾驶姿势与操控界面，却反倒让人有股开房车的错觉。
利用路边停车休息的机会，仔细端倪一下，这才发现GLK确实在设计上巧妙地动些手脚。驾驶座椅高度并未像大型SUV般高人一等，另外，方向盘与仪表的角度也接近轿车设计，因此驾驶视野与感受，与一般轿车差异不大。
不仅GLK的驾驶环境，营造出近似房车的轻盈紧致感，就连实际的行路感也捕捉到几分味道。实际行驶于Autobahn上，不论是100km/h至150km/h巡航，或是以近200km/h的速度纵情奔驰，GLK仍是一付游刃有余，车身重心的控制亦相当容易，高速变换车道时，方向盘轻轻一带，车身立即精确且快速地反应。
『各处细节都体现出奔驰的全新设计理念』
一般来说，由于SUV车身较高，通常也有较长的悬吊行程，因此高速扭动方向盘所造成的重心偏移，经常不利于车辆的操控。
而驾驶GLK，SUV先天不利操控的感觉并没出现，可见底盘设计与调校设定的高明。尤其几次的Autobahn高速切换车道，彷佛犀利刀尖轻划嫩豆腐的利落快感，刀落刀起一气呵成，这时驾驭GLK真是备感痛快！
『GLK虽为SUV车型，但内饰设计却与普通轿车无异』
另一方面，离开高速路段，欧洲常见的乡间小路，甚至是年代久远的石头路面亦相当常见，此时就以往经验，预期在操控尝到甜头后，GLK理应在这段石头小路，牺牲一定的行路舒适性。结果再次出乎意料，GLK行驶于上，竟仍表现出奔驰一贯的舒适作风，碎震吸收良好，车身弹跳温和。
● 单筒双避震器的秘密：Agility Control
连续两天紧凑地试驾体验后，无疑问地，GLK底盘悬吊系统，已在舒适避震与操控侧倾抑制之间，达到极为优异的均衡表现。事实上，GLK在全球发表之后，英国著名汽车媒体Autocar杂志的试车编辑，对GLK的操控评驾，给予与BMW X3不相上下的评价。这对向来讲究舒适取向，不强求操控性能的奔驰来说，绝对是个极高的肯定。
『除了轿车化的内饰外，操控感受也与轿车相当』
实际体验后，GLK不仅符合如此殊荣，更让人对GLK底盘调教设计有何秘诀感到兴趣，而在原厂安排GLK设计团队进行的GLK产品说明会时，清楚说明能够让GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为「Agility Control」的悬吊系统。
奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬吊机构。透过巧妙的设计，在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。
『创新设计的减震器可提供两种不同效果的阻尼效果』
Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬吊机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。
充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬吊设计写下突破性新页。
目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬吊系统，然而，电子化悬吊机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬吊机构的设计带出另一条明路，意义重大。
● 7G-Tronic无可挑剔，何须追逐双离合
在此次的试驾活动中，德国原厂安排U-CAR主要体验汽油引擎的GLK 350与柴油动力的GLK 320CDI二款汽柴油动力旗舰。不过，随团陪同的奔驰 Taiwan方面人员则表示，引进台湾的GLK车系动力编成尚未最终确定，因此此次试驾的车款将与未来台湾上市车款有所差异。不过，产品细节的差异，并不影响体验GLK整体表现的初衷。
『无论是那种发动机，GLK都将搭载7速自动变速器和4-matic四驱系统』
各具特色的动力表现外，GLK传动系统的配置，也特别值得撰文一提。不论是汽油、还是CDI祡油动力，GLK车系的传动系统，一律搭载7G-Tronic七速自排变速箱与4MATIC全时四轮传驱系统。
这具广泛应用在奔驰家族高阶车型的7G-Tronic手自排速箱，实际操作时，当U-CAR试车组人员在Autobahn上常见的150km/h时速巡航时，刻意将原本的「D」模式降低档位；透过方向盘后侧的换档拨片，拨动「－」，从最高档位降低至第六档、第五文件时，引擎转速随之拉升。
原本我们预期车辆的行进应该会因降文件所带来的引擎刹车，而产生些许抖动。意外地，车子异常的平顺，加上引擎室的隔音做得扎实，转速提升的引擎噪音增加并没法让车室内的乘客轻易察觉。
『受惠于7速档位，GLK在高速状态下依然能够保持较低的转速』
若非转速表的指针变化，实在难以想象这是连降二个档位的操作。在刻意连续密集的档位变化操作下，7G-Tronic变速箱几近「逆来顺受，不着痕迹」的不凡功力，令人印象深刻。
累积深厚的变速箱设计功力，论传输效率、细腻度与敏捷性，已至无可挑剔之境的7G-Tronic手自排速箱，让人在享受畅快的移动欢愉时，不免沉沉省思，当全球主要车厂争相拥抱双离合器变速箱时，奔驰自有其独到的看法，仍坚守于传统自排变速箱的领域，并以更多档位、更绵密的齿比衔接来提升变速箱性能与效率，个中坚持，其实已在这辆奔驰的GLK身上展露无遗。
● 非传统新车系，开创豪华品牌典范
在与GLK相处二天之后，GLK的产品力已了然于胸。但GLK产品背后所代表的战略意涵，更是值得好好玩味颇析的。
毕竟，对于长期处于全球豪华车坛领先地位的奔驰，并没有任何范本可供依循与模仿。为何会推出GLK这样的车款，自然有策略层面的意义。
『GLK诞生于GL车系，而两者则共同出自于G级』
正是豪华品牌经营思维的不断改写。由这点切入GLK，将会观察到奔驰 GLK状似难以捉摸，却是极度缜密战略思维。
在探讨产品策略前，先由奔驰承袭多年的命名逻辑，来看每款新车系的血统渊源。例如，K，代表德文的Kompakt，即英文的Compact，是小型车之意；例如，SL是奔驰传统敞蓬车系，SLK-Class即为小型敞蓬车，CL是大型Coupe，CLK便是尺码较小的Coupe车型。至于新诞生的GLK，按照命名惯例，即是在越野车血统的G-Class车系家族下，较GL-Class身型小一号，而所衍生的小型豪华越野车系。
而由全球车坛最新的演进潮流来看，小型SUV的兴起，自然与近来环保、节能等议题受重视有关，在全球小型SUV (Compact SUV)方兴未艾之际，GLK的推出，似乎有响应了市场潮流的味道。但GLK的问世，并非那么单纯…。
● 符合SUV小型化的趋势，但不仅是为此...
高级车市场近来的发展，已非全然诉求豪华、性能、安全而已，因为这只是基本的配备。这几年来，欧系高级车品牌大幅扩张产品线，以极为精准的定位推出新产品，满足少数人士的需求，即便无法创造大量销售量，这类的车款亦一辆一辆的问世。
其中，执全球豪华品牌牛耳的奔驰，正是「非全然创造销量，是为满足更多样需求」策略思维的典范。细数进入21世纪之后，奔驰所推出的新车当中，没有「前代车款」的创新车系，即有2004年开创4门Coupe概念的CLS-Class、2005年接连发表的小型运动跑旅B-Class、豪华运动跑旅R-Class与大型LSUV的GL-Class等新车系。
现在，又有小型LSUV的GLK-Class问世，提供全球富豪全新的选择。
● 非全然创造销量，更在意精准满足客户需求
由近几年全新车系的不断问世，奔驰经营策略相当明显。旗下产品的推出，并不限于主流口味，亦在满足在少众客层方面，有相当的着墨。
进几年来，欧系豪华品牌渐渐不在销售量与日系品牌较量，经营重心转向为金字塔顶端的客层提供更多样的商品。几多时日以来，欧系豪华品牌的产品编成阵容庞大，早已不是日系品牌所能项背的。
这样的观点，可以由销售统计数据得到左证。由Automotive News公布的数据显示，Daimler AG年产规模约200万，扣除重车及Smart品牌后，奔驰品牌在欧洲与美国两大全球生产重镇，2007年度总产能尚不及110万辆。
以北美为生产基地的R-Class，年产仅约2.5万辆、GL-Class则未及4.2万辆，至于欧洲生产的CLS-Class年产约3万辆，就连畅销的B-Class也不过13万辆的水平，这些尚不包括年产未及万辆的G-Class与SL-Class，以及规模仅两百多辆的SLR顶级超跑等。（责任编辑：王昆）
