[车饰堂 讯]  早在去年南非那米比亚进行路试时便已曝光的Tiguan，是大众旗下首部紧凑型SUV。本车于2007年9月在法兰克福车展中正式发布，这次能够亲身体验Tiguan的魅力，尽管并非在辽阔的新西兰大地，但是能够在实际用车环境下进行一番路试体验，或许也更能贴近消费者！

   Tiguan这个车名是来自于英文的Tiger（老虎）以及Iguana（鬣蜥）所结合而来，因此也代表着快速、有爆发力以及过人的生存能力等特质。Tiguan同时也是从德国《Auto Bild》杂志的35万名读者中票选而出，从2006年洛杉矶车展中的概念车首度亮相开始，Tiguan也随即成为各界瞩目的焦点。

    身为大众继途锐之后的第二款SUV，Tiguan的登场时间虽然恰巧遇上了高油价风暴，但是总代理太古标达也趁势引进Tiguan 2.0 TDI及2.0 TSI两款车型，并预计于今年9月正式在台湾，拥有高度产品竞争力的Tiguan势必能够抢下许多亟欲入主轻型SUV的消费群体。

    虽然从外观上乍看之下，Tiguan犹如小一号的途锐，不过若仔细端详一番，却又彷佛有着Golf Plus的影子。Tiguan在国外其实拥有两种车头设计，因而也提供了18度与28度两种前进角，穿越角与离去角则分别为20度与25度，不过总代理考虑国人用车习惯，未来将只导入18度前进角的标准型规格。

『兼具越野和公路性能的235/55R17轮胎，五辐轮毂很中庸』

    Tiguan的车头以圆润的弧线切出引擎盖造型，镀铬水箱护罩及头灯则紧贴着引擎盖边缘，也让整体看来更加锐利。前保险杆采用大众车系惯用的U字型设计，饶富家族色彩。来到车侧，原厂标配的17寸轮圈搭配235/55 R17轮胎，让都会使用与轻度越野得以兼备，尤其是哑黑色胶质饰板更增添了越野使用的实用性，饰板从前保险杠下方经过轮弧、车侧一路环绕至车尾后保险杠，与车顶行李架搭配下更营造出视觉上的协调性。

『Tiguan的内饰以高尔夫Plus为基础，但加入了些许变化，赋予了更加豪华的感受』

    车尾则拥有和高尔夫相同的厚实C柱，也增添了Tiguan稳重、值得依靠的形象。钣件部份则与高尔夫一样采取曲面加上明显棱线的设计。与车头最大差异在于哑黑色饰板占去后保险杠相当份量的面积，倒车雷达与反光灯组则嵌于其中，单边双排气管低调地编置于左侧，营造朴实耐看的风华。4427mm、1809mm以及1686mm的长、宽、高也让Tiguan拥有恰到好处的中等身材，整体设计更融合了都会风格与越野概念，相信上市后将能吸引不少年轻族群的目光。

『真皮座椅加强了视觉感受和乘坐舒适度，后排空间即使坐3人也有不错的空间表现』

    内饰部份，大众藉由皮质座椅和Golf Plus的内装设计主轴来融入Tiguan的车室布局，也衍生出Tiguan不失家族风貌的设计风格。前座多达八个空调出风口，后座更前后呼应地置入两个相同造型的出风口，给予驾驶人与乘员优渥的满足感。仪表板、中控台以及排档座等皆与Golf Plus如出一辙，方向盘也拥有音响与车辆信息的多功能控制键。黑色皮质座椅则维持了座舱低调的质感，铝合金饰板的点缀亦让Tiguan多了几分前卫氛围。

    既然Tiguan的内装是以Golf Plus为发展基础，当然就不得不强调室内空间的收纳机能。除了驾驶座外围的置物空间以外，在前座天花板上的多功能储物空间，也让车主能够放置眼镜、纸张等随身小物。值得一提的是，碍于车身尺寸的限制下，使得Tiguan的行李厢载物表现并不像其它中大型SUV来得宽裕，这也是精短尺寸的设计下所需付出的相对代价。另一方面，大众全新的RNS-510多媒体系统并没有以标配方式进入国内引进的Tiguan之上，取而代之的是功能较为普通的触控式接口多媒体系统。

    动力系统部份，大众原厂为Tiguan提供了150hp、170hp与200hp三种输出的TSI汽油发动机，另外还有140hp、170hp两种输出的TDI柴油发动机。不过总代理未来将仅引进140hp版2.0 TDI车型和本次试驾的200hp版2.0 TSI车型，这也让Tiguan车系在国内的产品线更趋单纯化。

『从前座延伸至后座的长条型机舱式储物空间，能让使用者有效储存零散的物品』

    Tiguan 2.0 TSI搭载拥有缸内直喷技术的2.0 TSI涡轮增压引擎，在转速于5100rpm时能够发挥200hp的最大马力，虽然扭力输出不如Tiguan 2.0 TDI车型来得铿锵有力，但是Tiguan 2.0 TSI的扭力也有28.6kgm/1700∼5000rpm的水平，加速力道堪称实在！变速系统则是配置Tiptronic六速手自一体变速器，其优异的换档效率也具备了不错经济性，附加的手动模式更能满足驾驭上的乐趣。

    底盘部份，则是在前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计下搭配大众特有的4Motion四驱系统，这套系统基本上取自Passat而来，不过阻尼设定在经过一连串调校后也赋予了Tiguan相当出色的操控性，除了能够克服轻度野外地形，也提升了于一般道路上行驶的稳定性。

『由于车身与横向宽度的限制，使得行李厢空间稍嫌不足，无法容纳大型的行李』

    原厂也特别赋予Tiguan成熟的科技配备，例如“Auto Hold”车辆静止装置即是其中之一，在开启这项功能后即使行驶在陡坡之上，也能够让Tiguan保持于静止不动状态，但是当驾驶人踩踏油门时即可释放煞车，对于不安于室的车主来的确是一项相当实用的配备。另外，新一代ESP电子行车稳定系统则可防止转向不足或过度发生的窘境，不过Tiguan并无分动器或是差速锁等设计，取而代之的是一指便可操作的“Off Road”切换键，但是总代理则是将这套“Off Road Package”列为选配，因此也给真正需要车主多一分选择。

『拥有缸内直喷科技的2.0TSI发动机，能输出200hp/28.6kgm的动力，加速堪称实在』

    实际行驶于一般道路上，Tiguan强烈的稳重感让人不免大脚持续将油门向下深踩，其实从起步开始，Tiguan便没有多余的重拖感，235/55 R17尺寸的轮胎恰如其份地负责着车辆与路面的桥接角色，搭配4Motion四驱系统更可将动力完美分配至四轮之上。排档杆握感亦属扎实，操作起来得心应手，发动机的动力输出也相当有力，虽然没有强烈贴背力道，不过28.6kgm的扭力峰值在转速仅1700rpm便可全数涌出，也足以应付突如其来的加速需求，即使想要神来一笔进行超车亦能轻松完成。在高速换道方面，车身侧倾程度尚可接受，扎实的悬挂在颠簸路面下也能够将晃动感降到最低，后座乘员也不会有明显的不适感。

    至于越野能力方面，国内引进的Tiguan 2.0 TSI虽然只有18度前进角，也没有HAD陡坡缓降系统的配备，不过透过其它完熟的科技配备，对于较为轻度的地形亦可轻松过关。即使在泥泞湿地中，Tiguan的4Motion底盘也可将引擎输出平均分配至前后轮，帮助您轻松脱困。荣获欧洲 NCAP五颗星优秀评价的Tiguan，车身刚性自然不在话下，尤其在落差较明显的地形中，亦可温顺地匍匐前进，即便是悬空举起大脚，车门也可正常开启，丝毫不见车体扭曲变形，这点从老大哥途锐坚实的体态上便可略知一二，小老弟Tiguan更不容失之颜面！

    透过D-Box实际测试Tiguan的加速表现，在架上D-Box主机后，随即将Tiguan驶至定点待测。由于Tiguan 2.0 TSI车型并无标配“ESP Off”功能键，因此也仅能将空调、音响关闭，将测试过程的误差降至最低。之后将档位切换至S模式，透过油门将发动机转速拉高到2000rpm后释放煞车踏板，28.6kgm的最大扭力随之涌现，也牵引着1604kg的车重弹射而出。Tiptronic六速手自排的换档反应虽然没有大众当家的DSG变速系统来得令人惊艳，不过换档效率亦算不遑多让，最终在行驶142.79m的距离下便从静止达到了100km/h速度，过程仅耗费9秒整时间，与原厂公布的8.5秒0∼100km/h加速成绩还算接近。

    通过来自官方的消息已经证实大众Tiguan将会落户上海大众生产，不过在国产之前该车还将以进口的身份先行销售然后再进行国产化销售。进口版本售价预计在30-40万之间，国产版本售价预计在25-35万之间。（责任编辑：王昆）