[车饰堂 讯] 当这样的两辆车放在我面前的时候，我在尽力做着一件违心的事情——努力找出每辆车子的不足。它们当然不是无懈可击，即便是劳斯莱斯也会有令人不满意的地方。但是当你坐在这两辆车的驾驶席上，你很快就会被它们吸引、沉迷，只看到光华，它们的魅力实在无法阻挡。

    我们需要把它们两个进行比较吗？不，我们之所以把它们并排摆在一起，只因为它们是同类，轿跑车或者称之为Coupe，仅此而已。

    需要承认，我本身是个忠实的“宝密”，总是疯狂地喜欢一些印有BMW字样的东西，所以我决定还是先来撰写关于A5的评测，以便让我的客观性延续下去。

    如果把R8排除在外，A5绝对称得上是奥迪系列中最性感的车型。也许你要说S-line，不过它不在我们今天的讨论范围之内。奥迪的设计思路自从采纳了大嘴式前脸后就变得开始随性起来，有人评论奔驰和宝马的设计正在异向化，而奥迪却有一个很好的过渡，从稳重的行政模样开始向张扬方向蜕变。R8开辟了一个很好的空间，A5是后来者，新A4则进一步巩固这种风格。

    头部灯组是奥迪新的设计思路中最引人入胜的，脱胎于R8的LED示宽灯，使我有种白天开灯的冲动，目的当然是炫耀这条“泪痕”，此外，灯组内部的镀铬隔断也能让人留恋。转到尾部，你可以百看不厌，为了一遍遍地欣赏制动时尾灯的线条，我宁可一直排在A5的屁股后面。曲线设计由大及小，奥迪在设计上日臻完美。

    A5的另一大特点则是它修长的线条，而之所以能够形成这样完美的造型，当然是因为Coupe的车身形式，当设计师不用再向后面两排座椅空间妥协的时候，他的发挥空间凭空增加了许多。驾驶室后移，拉长发动机舱，后风挡玻璃更加倾斜，一切都可以造就一个修长的车型。我们不用再去分析后面的座椅是否能够容纳成年人，买A5就是为了两个人享乐的，想要呼朋唤友，完全可以开出车库里的另一辆MPV。

    A5的内饰实在令人赏心悦目，镀铬材质的使用并不很多，基本都用于线条的勾勒，你可以很快将注意力集中到中控台和仪表板上，在这里依然可见奥迪对于传统的突破，常见的圆形仪表盘不见了，取而代之的是略带尖角的形状。镀铬质地的启动和驻车制动按钮令人不愿再回想它们在行政级别车型上的老样子。MMI的控制系统被转移到了中控台的中央，带来的不仅仅是视觉的改变，操作起来也没有老位置顺手，不过这只是小问题，因为在接下的时间里，你的手指就没有时间离开方向盘了。

    在大陆销售的奥迪A5目前只有两款车型，3.2L FSI发动机，6挡Tiptronic手/自一体变速器，“quattro”或者非“quattro”。我们很“不幸”地拿到了quattro版，它让我们将大把的时间花在了驾驶上，而不是研究其他功能。我从一上车就告诉自己只有2个挡位可以选择，S或者M，虽然在D挡状态下，你可以用拨片随时介入手动模式，但稍不留神又会被打回原型，谁还会在D挡上浪费时间。而前两者的区别则在于你是否愿意更多地聆听发动机6000～7000r/min的轰鸣，或者享受略微自主的挡位控制，A5的电脑会在转速超过红线后自动升挡而非断油。FSI发动机依旧反应敏捷，你可以想象成自己在用意念控制车速，因为你感受不到迟滞。不过我还是要抱怨一下，纵置的V6发动机使我不得不又一次错过了DSG变速器，即使Tip tronic也还不错。

    A5的0～100km/h加速可以轻松进入8秒以内，厂家公布的数据6.4秒，不过在一条笔直且略带下坡的柏油马路上，我的VBOX只给出了7.5秒的最好成绩。但这绝对不会影响我的心情，要知道大部分时间我们只能接触10秒以上的车子。d

    最后还是要说一下缺点。我不太喜欢浅色的内饰色调，哪怕它是某种名贵的真皮材质，脏了还是一样难以打理，黑色的不是更加运动吗？而且搭配镀铬装饰也更具对比效果，方向盘可以考虑TT的形状，圆形太过朴素了。

    如果让我放弃一辆宝马，唯一的理由就是价格。对于我的收入水平而言，它还是那么的可望不可及，而也恰恰是因为如此，我才会更加珍惜每一次和它相处的机会，不愿放弃每次驾驶它的快感，更何况这次还是一辆330i Coupe，是目前你通过官方途径可以驾驶到的最大排量的3系车型。不是吗？你不会把M3也归类到3系里了吧。

    当然你应该不会把一辆330i Coupe与3系轿车混淆了，即使不从车门的数量上判断，它的一切线条都要远比3系轿车更加流畅，也更加饱满，用宝马自己的话说“有一种线条叫做完美”。

    依旧是天使眼大灯，但它独特的魅力却在于线条，330i Coupe的头灯没有任何的弯折，平实至极，不过却很好地在格栅到翼子板间完成过渡，你可以把它想象成风洞之中随着气流吹拂而诞生的最自然的线条。尾部灯组变化更大，仍旧没有什么突出的造型，只是比3系轿车更加大气，仅此而已。

    取消了后车门，车顶的顶点可以向后延伸，从视觉上拉长前部，也令尾部的过渡更加平缓、顺畅。330i Coupe带给人的就是这样一种自然而流畅的体验，它就像包裹在空气中的流体模型，没有一丝的棱角。

    不过很显然，除了外观之外，内饰上它没有给我带来任何新的变化，只是取消了方向盘下方的定速巡航系统，顺带提一句，A5也没有这项功能，我想你也不会喜欢一个“游车河”的330i Coupe，我也如此。虽然如此，但我仍旧喜欢它红色的背光，越是昏暗的环境下，越是令人感到兴奋，这种红色的氤氲，甚至让人感到一丝的暧昧。这就是330i Coupe内里的全部吗？哦，我忘了在关门那一刹那的惊喜，这是其他3系轿车所不具备的，也是非常值得其他Coupe车型学习的。也许这里的机关并不复杂，但却充分体现出了宝马的人性化设计，这就是“手递手”安全带（官方名称：安全带插入器），它的出现免除了我们以一种瑜伽似的姿势向后“寻觅”安全带，当然它也可以提醒那些没有养成好习惯的人注意自身安全。不过如果你解开了安全带，却没有再次开闭车门，安全带插入器是不会再把安全带递送到前面的，我认为这是一个设计上的小缺陷，崔领导却认为像我这样变态的人很少。

    回到330i Coupe的正题。非凡的动力体验，正如我前文描述的，作为国内3系最大排量车型，330i Coupe的动力表现足以让你忘记所有的国产宝马，甚至部分7系。宝马的直列6缸发动机不愧为一代圣品，虽然并不是应用最新一代直喷技术的产品，但反应速度却丝毫不落人后，厂家公布的0～100km/h加速时间为6.1秒，同样我也未能达到，最好成绩为7.8秒，之所以比A5慢了一点点，是因为后者2挡下车速堪堪破百，而330i Coupe要达到100km/h，需要在最后关头升到3挡，仅仅这一次的换挡就造成这微小的差距。当然还要强调一点，这些数据仅供参考，如果你真的在意0～100km/h加速时间上的差异，我可以告诉你两个事实：第一，2?500万元的威航只需要2.5秒；第二，在市区正常行驶的状况下，你很少会体验到上述数据，否则每次就要付出200元的罚款。

    宝马的一切操控都要比别的车型来的沉重，330i Coupe也是如此，转向、踏板，甚至连手动模式下的挡把也要费点力气才能完成换挡，A5确实轻巧了许多，偏爱哪种风格，看各人喜好了。

    这次试车没有如我所愿的选择山路是一大遗憾，quattro和后驱的区别只有在无数个急弯历练下才能寻得端倪，而我当然还是一贯地喜欢尾巴甩甩的感觉。所以在车辆的操控性能上，我只能说两款车均提供了可靠的侧向支撑，起码在高速公路上穿梭的时候，不用过多顾及速度对车身稳定性的影响。

    A5的推出进一步丰富了奥迪的产品系列，在这个竞争激烈的时代里，人无我有的机会越来越少，人有我优才是取胜的关键。A5的外观、内饰足够使它领先一步，但330i Coupe的宝马+后驱还是拥有一大批像我这样的死忠分子的。（责任编辑：王昆）