[车饰堂 讯] 近年来在厂家的营销之下，
雷诺品牌在消费者的心目中，除了原创性十足的造型设计之外，已在人们心中埋下了一种特殊的形象，不过在时下正热的柴油引擎技术上，
雷诺虽然因尚未有相关产品导入，使得消费者对旗下dCi turbo技术较为陌生，但在销售量作为后盾下，却让人无法忽视其实力。
在柴油热潮席卷车坛之际，各厂家无不纷纷引进旗下的柴油产品，因此无论是VAG集团的TDI引擎、福特集团的TDCi引擎、标志集团的HDi引擎，甚至是奔驰的CDI引擎，在厂家的大力宣传下，已成为不少消费者所耳熟能详的名词，同样在欧陆地区有广大销售市场的雷诺，自然也不想在柴油车市场缺席。
● 梅甘娜dCi turbo打头阵，抢进柴油市场
虽然因为柴油产品导入的脚步稍缓，让人们对来自雷诺的dCi turbo 柴油引擎较为陌生，但雷诺在柴油引擎领域不但有超过60年的发展历史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超过130万辆新车的销售，而选在2008年夏天，节节攀升的油价让人们对车辆节能表现更为重视之际，雷诺汽车终于也以梅甘娜dCi turbo打头阵，抢进柴油车市场。
『眼前的梅甘娜dCi turbo，和过去所接触的梅甘娜，在外观上并未有太大的差异』
首波导入的雷诺dCi turbo产品是梅甘娜四门房车和五门掀背车款，虽然厂家在市场考虑下，选择将以四门房车作为主打，并将产品设定为欧洲柴油房车来吸引消费者目光，不过此次的试驾，厂家所提供的则是该级距市场主流的掀背车型，成为了试车组和dCi turbo柴油引擎的第一类接触。
● 维持外观设计，dCi turbo铭牌供区别
接过雷诺 Card 智能型卡片钥匙，虽然是首部导入的雷诺柴油产品，不过眼前的梅甘娜dCi turbo，和试车组过去所接触的梅甘娜车系，在外观上并未显现出太大的差异。和2006年底之后引进的梅甘娜相同，此次所引进的梅甘娜dCi turbo是现有梅甘娜车系的小改款车型，较2002年初上市时有着更为成熟精致的样貌。
『车门处特别镶上dCi turbo铭牌，让人更易于辨别出汽、柴油车型的不同』
车头部份，小改款梅甘娜将头灯与水箱护罩连成一器，不仅在视觉上带给人更具整体感的形象，同时也突显了车头中央的雷诺菱形厂徽，让其更为醒目；除此之外，原厂也重新设计了小改款梅甘娜的保险杠线条，让新车在前半部的视觉效果显得更为流畅动感。车侧方面，虽然新车整体的更动不大，但厂家仍在前车门处特别镶上dCi turbo铭牌，让人更易于辨别出汽、柴油车型的不同。
来到车尾，梅甘娜的驿马车式线条，虽因设计手法大胆，在市场上有好坏两极的评价，却无疑仍是造形上最具话题的特色，在小改款车型上，这个原创性十足的设计同样延续了下来；配合车头部份的更动，原厂在车尾也进行小幅修饰，包括尾灯总成内的几何改变，以及线条更趋圆润的保险杠等，都让梅甘娜dCi turbo在视觉效果上有加分效果。
● 座舱变动幅度有限，空间表现有进步空间
打开车门，梅甘娜dCi turbo带给试车组的仍然是过去接触梅甘娜车系时熟悉的记忆。包括雷诺Card智能型卡片插孔和飞航式手刹拉柄等特色依旧，而线条简洁的中控台，在视觉效果上也颇为清爽；在实际操作部分，旋钮设计的空调接口，使用上十分便利，尤其中央结合冷热与风量调整的旋钮，更是颇具巧思。而在音响控制接口上，则维持法系车一贯设计，需要多些时间适应方能上手，好在便利的方向盘快拨设计，稍稍弥补了这样的缺憾。
『线条简洁的中控台，在视觉效果上颇为清爽』
在配备上，梅甘娜dCi turbo大致比照2.0升汽油车型水平，和车系入门的1.6升汽油车型相较，多出了座椅腰靠调整和车门隐藏式置物空间等设计，在使用的舒适与便利度上，有着较为优异的表现。除此之外，厂家也表示由于柴油车型的身份，梅甘娜dCi turbo在方向盘以及门把等处的材质选用，和汽油车型也有不同的呈现，不过若未仔细留意，此处的差异并不容易清楚感受。
在车内空间部分，当驾驶人位于前座时，梅甘娜dCi turbo和同级对手相较未有太大差异，开阔的视野，更让人增添了几分欢愉的心情，而多处便利的置物空间，也展现了雷诺独到的设计理念；不过起身移往后座，或许因为试驾的梅甘娜dCi turbo为个性化诉求的掀背设定，因此在腿部空间方面，就未如对手来得出色，略显挺直的后座椅背，也让长途乘坐的舒适性受到减损。
『或许因为个性化的掀背设定，在腿部空间方面，未如对手来得出色』
在行李空间方面，驿马式的车尾线条虽然造就了独特的外观风格，却也稍稍影响到梅甘娜dCi turbo的尾门开口与行李舱完整度，所幸借着掀背车型后座椅背放倒的机制，仍然提供了高水平的实用性；另外值得一提的是，梅甘娜dCi turbo尾门内特意设计的凹槽，让关门时双手便于施力，同时也不会因为碰触到车身钣件而弄脏双手，展现了人性化的体贴思维。
『独特的外观风格，也稍稍影响到梅甘娜的尾门开口与行李舱完整度。』
梅甘娜dCi turbo的外观与座舱设计，和现行市场所销售的汽油引擎车型差异相当有限，因此在大致审视一番过后，紧接着试车组便插入雷诺 Card 智能型卡片钥匙，压下位于上方的引擎启动按钮，上路体验梅甘娜dCi turbo最让人们感到期待的动态表现。
● 起步反应不算轻快，市区通行表现称职
踩下油门，虽然速度感应式方向盘在低速时转向颇为轻巧，但或许因为油门踏板设定力道稍为偏重，因此梅甘娜dCi turbo起步时的反应，并没有预期中柴油车型在低速时轻快的表现，不过当引擎转速来到接近2000 rpm之际，便可明显感受到1.9升dCi turbo引擎的动力涌现，虽然以柴油车辆而言，这样的加速感并非猛爆，不过对于应付多数市区路况仍绰绰有余，而此时梅甘娜dCi turbo整体座舱的宁静度也维持在不错的水平，要满足一般行车所需已可谓称职。
『1.9升dCi turbo柴油引擎，可输出130匹的最大马力，以及25.5公斤米的最大扭力』
持续踩深油门，当引擎转速达到梅甘娜dCi turbo扭力峰值所在的2000 rpm时，柴油车型浑厚而饱满的加速力道就在此时显现出来，即便由于梅甘娜dCi turbo着眼于通行与节能诉求的产品定位，因此换档时间略长，但随之而来的加速力道却能让驾驶人充满自信进行超车或爬坡的动作，而与柴油引擎良好的搭配，更让梅甘娜dCi turbo动力输出相当流畅平顺，对于乘坐舒适性有相当好的帮助。
当梅甘娜dCi turbo的引擎转速达到2000 rpm时，由于涡轮增压系统全力作动，在行驶时可感受到动力源源而出，即便在上坡路段也有十分流畅的加速反应，表现让人留下深刻印象，唯涡轮增压系统运转时所产生的噪音，仍会有些许穿透防火墙而传递至车内，略微影响了车室内的肃静性，对乘员造成了些微的干扰。
结束市区的行程，试车组便转往山道体验梅甘娜dCi turbo的操控表现。在过去的几次试驾经验中，试车组便对梅甘娜车系的操控表现留下相当正面的评价，特别是2006年底后所引进的小改款车型，由于移植了来自梅甘娜Trophy工厂赛车上的电动辅助转向机构，让操控性有着更上层楼的表现，而在此次所试驾的梅甘娜dCi turbo上，同样延续了这般精采的表现。
● 操控表现优异，兼顾乐趣与安全
在弯道中，梅甘娜dCi turbo的方向盘辅助不同于市区时的轻巧，展现出来的是法系车一贯的扎实手感，同时转向反应亦十分直接，即便面对各式刁钻弯角，在确实掌握行车动线下便能迎刃而解。除此之外，梅甘娜dCi turbo颇具韧性的悬挂设定，除了在面对不平整路面与坑洞时，能够大幅减少让人感到不适的碎震发生，在车辆过弯时也能适时给予足够的支撑力道，将侧倾现象控制在十分稳定的程度之内。
另一方面，梅甘娜dCi turbo的煞车踏板虽然设定行程稍长，但制动力却十分线性，在短暂的适应后，便能轻松掌握。而如此的设定，除了在走走停停的市区路况下，车辆不会在轻踏刹车下便出现大幅重心转移，得以维持良好的乘坐舒适性，来到对车辆重心转移掌握更为要求的山道上，也不会让入弯前的减速动作成为影响操控的负面因子。
在稳定的车身反应下，试车组也提高了进弯速度，而此时梅甘娜dCi turbo并未出现前驱车辆所惯有的转向不足现象，呈现出来的，是趋近中性的车辆动态，在弯中展现出众的车辆循迹性，即便在高速过弯下，原厂所配置的Michelin轮胎或因抓地力不足，发出了尖锐的抗议声响，不过整体的车身动态仍然稳定，伴随着车尾些许在掌控之内的侧滑，车辆依旧能以明快的节奏通过弯角。
而梅甘娜dCi turbo所配置的四速手自一体变速箱于手动模式之下时，虽然起步时在一档有较明显的保护机制，不过在来到二档后，却给予驾驶人颇大的自由度，即便引擎转速来到红线区域，也未见变速箱主动升档，因此在山道间行驶，将梅甘娜dCi turbo置于二、三档位间切换，让引擎转速尽可能维持在扭力输出峰值区域之内，在柴油引擎的动力优势下，便足以提供充沛的加速力道，配合车辆本身优异的操控性，操控乐趣可说更胜汽油车型。
● 出色节能表现，挥军柴油车市
在欧陆市场上，许多车厂旗下的1.9升柴油引擎，多半以实用、省油为最大诉求，而较为先进的技术则多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次雷诺 dCi turbo引擎初探国内柴油市场，为能开出具竞争力的售价，选择了导入1.9升车型，或许如此设定无法满足期待性能表现的柴油车买家，但在高油价的时代里，梅甘娜dCi turbo在经济部能源局测试数据中，平均15.4 Km/L的油耗表现，相信能让久未有动作的雷诺品牌在市场上汇聚到不少的目光。（责任编辑：王昆）
