[车饰堂 讯] 买
宝马，说明你对车的态度；而买
宝马手动档，则说明你对
宝马的态度。在同等都是高端价位下，买个
宝马或者
奔驰，对国内某些有钱人来说，可能没什么区别，但最少买
宝马可以说明一点：你内心依然狂热，依然冲动。
去年年底上市的325i也有了自己的手动挡车型，一改只有四缸机320i才有“手档”的国内历史（今年6月又新出了1系手档车）。当然价格也提升了近10万元。面对入门级的宝马手档，是买320i的四缸机，还是直六的325i呢？这同样是个态度问题。要知道宝马的精髓技术都是在直列六缸。
虽然宝马的这步走的姗姗来迟，但至少相比其他品牌，还算是快的。有个国外的朋友说，自己的宝马车就是5系手档。可能国内很多人都闻所未闻：5系也有手动挡车呀？其实，只要你需要，甚至Z4跑车、7系也可以有手动档选择，只是在国内豪华品牌很少以MT型号示人，可能是国内消费者不够成熟和理性。或者，国内也有些“叶公好龙”者？
一个媒体同行曾这样评价过BMW（可能褒奖程度多了点）：在中国从没有这样一个品牌，让很多人一直梦想着以拥有一辆宝马为荣。这就是宝马，即使是法拉利也未曾这样深入人心、遥不可及，而又能唾手可得。更具驾驭乐趣的宝马325i手档车来了，如果你喜欢宝马，喜欢它的驾驭乐趣，为何不做选择？是“叶公”真的“好龙”，还是“龙”来了被吓跑了？
与普通宝马325i自动档车的区别
这个是我最关心的。因为很多人会像我一样，一围到车边，就开始琢磨这个问题。
● 外观的区别有三处：
（1）没有了鲨鱼鳍天线，320i的手档也没有这个天线，以后在路上见到了没有天线的，估计都是手动档。
（2）漂亮简洁的尾部标识一概省略，只有“325i”的格外显眼。看来如此可以区别“华晨宝马”家的和“宝马”家的了。
（3）尾排喉管是镀铬的，这个只有M套件车型里才会有的，如此装点自己的运动风格，加分吧。
● 内饰的区别，要另当别论了：
（1） 和320i手档车相比：方向盘一模一样，但是中控台的空调控制区，换成了更简单的整体区域/半自动调节，而且同样都没有i-drive系统，同样位置处被腾出来一个储物格。
（2） 和325i自动挡车相比：只有单碟CD（兼AUX输入），更没有DVD及导航；没有真皮座椅，只是简单的绒布面，虽然侧面支持不错，但是没有腰部支撑调节实在不怎么好，长途试驾很累，上次参加宝马3行动驾驶的325i自动挡也是如此——如果想要电动腰撑，只能选购48.1万的顶级“豪华运动型”。
（3） 相比高配的325i自动挡：取消了座椅加热、后风挡遮阳帘等奢靡装备；内饰中没有采用胡桃木、白杨木或钛银装饰面板，而使用了抛光铝制面板，与浅色素装内饰搭配；尤为值得提的是，方向盘的力度“变轻”了，低速和揉库的时候不再那么费劲儿，虽然没有主动转向系统，但是和手档的搭配使用，估计厂家更多还是考虑了目前国内驾驶者的水平，就怕其到时“手忙脚乱”的、顾左又顾右。
提到以上这一点，的确可以看出宝马对驾驶者关照较多，而且在很多方面似乎习以为常、一以贯之。从后部视野的设计中可以看出宝马这一贯风格，第二排座椅的中间头枕可以放倒，以减少盲区——不过，对比而言，奔驰车的可以一键放倒后排三个头枕！
● 宝马325i的实际6档测试
由于宝马325i手档车比自动挡车的整备质量轻了30千克，所以在极速表现上略占优势，245公里/时的极速要比自动挡车的242公里/时，高出一些。这都是厂家标称，对于我们而言，最吸引的还是对这个6MT手动波箱的实际测试。
实测成绩在9秒（满油+80千克驾驶员负重），对于这个2.5L排量160千瓦最大功率的发动机而言，不够理想，手动换档的时间还有再提高的可能性，会因车况而定，因人而异。在最高档位的制动距离，37.4米的成绩，相比很不错。
当然成绩说明不了驾驭时的一切感受，驾驶员的情绪也会被声音感染，特别是发动机转速逼近7000转/分时，你的血管会随着发动机声线的提升而亢奋，持续不断的加速感，让发动机在4000转以上更加活跃和富有激情，配合手排挡，让你充分领略什么是驾驭的自由自在和为所欲为。
批评下电子油门，反应稍有滞后。原因可能是电子气门控制在经过电脑程序过滤后，反应有些慢，在浅油门时的表现更多照顾的是燃油经济性，而非动力性。
对比下自动挡车和手档车的6速传动比，手档车变速箱的低速齿轮比更加宽泛，这让发动机的低速扭矩效果更好。从转速表的外部标定也可以知道，接近600转/分的怠速，超过很多车的想象，而且近乎不给油门起步，体现出扭力大的一个好处。
作为功率输出上的弥补，最终传动比的标定较小，让手动档车型和自动挡车型，拥有近似的最终功率输出，高速表现也不会落后，而且在极速上还能略胜一筹。
在各个档位的极速测试，也是必须项目。“二档破百”，似乎已经成为“大齿轮比”的强项之一。在二档下，发动机在7000转/分，车速达到了104公里/时，对我们此前的假设做了印证。三档时的极速达到154公里/时，短短的测试道路，已经不够它跑了。至于再高档位，由于安全考虑，还是留给各位网友自己购车后测试吧。
在100公里时速下的转速测试，也是考虑其燃油经济性的一个指标。当然最具参考意义的是“6档下的2300转/分”的数据，这一点对于高速和省油颇有意义。另外，“5档下的2700转/分”，也说明5档和6档间较为绵密的传动比，5速基本可以和一般车的燃油经济性相近，而6档的表现则更进了一步。
对于宝马良好的刚性车身，极具驾驭感的操控，全球一贯品质的品牌保证，估计很多人会趋之若鹜。当然，除了昂贵的价格让你却步外，恐怕就是假“好龙”者了。
虽然宝马进入国内高端手档车市场的步伐较快，320i手档也早就以30万出头的价格被入门级车主追捧，但是325i的价格还是被水涨船高了一把，近40万元的价格已经比国产奔驰入门级C200K的37.8万元的价格高出许多，不过要记住，这还是一部进口手档车。
目前国内“司机”的水平和现状，宝马公司应该早有成竹于胸——人们对手档豪华车的认识得慢慢培养，准车主们也得慢慢培养。如果是好龙的叶公，龙也必须是真龙，那330i的手档的缺席未尝不是一种遗憾，我们不妨也期待一下。（责任编辑：王昆）
