[车饰堂 讯] 跑车化的流线设计确实较容易挑动人心，犀利外型、酷炫内装与运动化的底盘设定，Fortis iO的推出让许多年轻消费者更为之动心并引发车迷的热烈讨论，此时我们不尽感到好奇，
Lancer iO真的比Fortis 2.0快？快多少？
有了Lancer Fortis上市初期的经验，此次运动取向的Fortis iO总算走对路，从外观、内装到底盘设定皆以驾驶乐趣為诉求，全面改造而展现前所未有的独立性格。
将两部车摆在一起，Lancer iO就如同打了类固醇的Fortis 2.0般，原本已显得俐落的线条在配上全副空力套件与18吋铝圈后，浑身散发的强烈动感就如同在挑逗人们对速度的渴望。坐进车内仔细打量，处处皆布下设计师巧妙规划的陷阱，黑内装加上银色饰板及红色缝线的点缀，还有方向盘换档拨片及跑车椅的优异包覆性，呈现道地跑车味而令人爱不释手，Perfect！对热爱速度但预算有限的消费者来说，Lancer iO是一幅完美画面。
● 关键不在於力量 而是软硬度及尺寸
接下来的性能实测将您从想像画面拉回到现实世界。两部车除了外观跟底盘设定的差异外，动力与机械单元皆相同，均使用最大马力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎（代号4B11），变速箱同為可模拟六速手自一体功能的INVEC III，要分出高下应该不难。
就两部车的特性分析，动力并非决定胜负的主要关键，而是悬挂软硬及轮胎尺寸。Lancer iO并未因產品诉求而强化引擎输出功率，加上轮胎尺寸从205/60/16跳升两级而达到215/45/18，胎宽加大、减低扁平比虽可提升过弯循跡性及行车稳定性，不过大尺寸轮圈的重量较高反而会增加动力负荷，也就是专家口中的“簧下荷重”。
一般状态下很难察觉Lancer iO与Fortis 2.0的差异，INVEC III变速箱让两部车在市区及快速道路皆具备轻快的能量输出，但场景一转到0～100km/h加速与山路爬坡段，即可感受Lancer iO的起步反应或动力输出稍显迟缓。0～100km/h加速成绩也证实我们的观点，两者在中后段区间并未有太大落差，关键在於起步瞬间，Fortio 2.0在衝出瞬间的反应较快，而Lancer iO则要让转速跨过2000rpm才明显感受推力涌现，接下来的过程便非常相似，让Fortis 2.0以0.41秒的差距小胜Lancer iO。
『Fortis 2.0虽有显着的侧倾，只要掌握其特性，反而可运用车尾滑动来抑制转向不足』
若将测试仪器的误差范围考量在内，两者并未出现太大的差距，但实际驾驭过程仍可察觉18吋胎对速度产生的影响，亦為两者在操控方面的评价埋下伏笔。
● 硬不一定稳 软不代表慢
这裡是测试操控与过弯稳定性的一个好地方，透过上下坡的起伏路面与连续S弯道可轻易逼出每部车的极限。两部Lancer将进行一段长度2.5公里的计时攻略，藉此检验悬挂与动力的整体表现以作为依据。
『高速杀入大角度弯道会有轻微的转向不足现象，Lancer iO对速度的控制须更加谨慎』
一进入山区多弯路段，Fortis 2.0配置的205/60/16轮胎抓地力明显逊于Lancer iO的215/45/18跑胎，但在快速道路上高速飞驰的表现并不会让iO专美与前，从车速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般轻松利落。
Fortis 2.0的悬挂设定较软，再加上较小的轮胎尺寸，面对连续S弯角或大角度高速急弯时会有较显著的车身侧倾，但轮胎循跡性依然在水準之上，后轮甚至在入弯时还会呈现些微的外滑现象，转向不足的情况反而因此削减不少，此时只需微幅修正方向盘转角或适时放松油门，前轮即快速回復循跡性，最后Fortis 2.0冲抵终点线的时间为2分00.9秒。
『为配合大幅提升的跑车悬挂，引擎室内部特别加装强化车体刚性的前拉杆』
接下来换Lancer iO上场，从方向盘的控制与车身动态可明显察觉两者的不同，215/45/18跑胎与硬悬挂在快速道路与角度较小的高速弯皆比Fortis 2.0要来的优异，转向反应轻快、灵敏，可是在面对连续S弯与大角度弯道时反而较容易出现转向不足的情况，前轮开始滑动时的控制性亦较难掌握，此时对行车路线及速度的掌握需更加准确，否则很容易会影响出弯的加速时机，让Lancer iO以2分02.4秒的计时成绩抵达终点。
『相较Fortis 2.0的轮胎规格，Lancer iO大手笔将18吋的RE050A跑胎列为标配』
我们并不想引发争端，毕竟就配备属性与特性设定而言，Fortis iO皆高出Fortio 2.0许多，因此会出现这样的结果著实出乎预料之外，但此时也引发另一个新议题，硬悬挂是就等於稳定性及高循跡性？悬挂软就真的跑不快？我们将找机会继续深入研究以求真相！
● Our Opinion－Lancer iO 即便不够完美、但诚意十足。
虽然Lancer iO落败，但衝著个性分明的產品性格及丰富配备，包括看了就爽的方向盘换档拨片、极为贴身的桶型跑车椅还有RE050A跑胎，这些就已经值回票价，即便不够完美、但诚意十足。
<术语解密> 啥是簧下荷重？
避震器以下、传动轴之外的机械组件与重量即是簧下荷重，所指的内容包含传动轴、悬挂支臂、轮轂总成、煞车总成与轮胎，减少传动轴与轮胎的重量可提高动力的传输效率，减轻上述所有部品的重量可提升悬挂工作效能。（责任编辑：王昆）
