[车饰堂 讯] 严格意义上来讲，
霸锐还是一款比较纯正的
SUV。它沿用了传统的
SUV车身结构，底盘来自卡车。有V6和V8两款引擎可供选择，分别匹配了5速自动变速器及6速自动变速器；作为越野车，能够在两轮驱动和四轮驱动之间切换的功能；虽然是中型尺寸的
SUV，但还设计了第三排座椅。所有这些特点，让
霸锐在同级别车中也可圈可点。
『起亚霸锐外观』
霸锐的单片式车身上有着很多现代SUV维拉克斯的印记。霸锐源自卡车结构，车身置于车架之上，2005年的概念车Mesa，实际上就是霸锐的原型。
『两驱四驱切换按钮』
以后轮驱动的索兰托平台为基础，霸锐的车身进行了小幅度的拉伸和加宽。车身长度4877mm，轴距达到2896mm，基本上与福特的Explorer和日产的Pathfinder处在同一水准之上。而霸锐采用独立后悬挂与这款车也十分相似，紧凑的结构设计使得车厢可以容纳下第三排座椅。
『起亚霸锐的中控台』
『霸锐的后排座椅』
『霸锐的第三排座椅』
霸锐的第二排和第三排座椅都能够折叠，但是后部的空间并不是很平整，因此不利于放置大件的物品。
霸锐的前排可以提供充裕的腿部空间，即使是身材高大的乘员也不必担心。但是第二排就不那么理想，腿部和头部空间基本上够用。第三排座椅虽然比较局促，但是容乃成人乘员也没有问题。第二排座椅之后的储物空间可以达到1.5立方米。
『霸锐的中控台面板』
霸锐4.6升V8在6000转时，最大可以输出337匹马力。从数据上来看，相比福特Explorer和日产的Pathfinder两个对手，这台4.6升发动机还占据一定优势。Explorer的4.6升V8引擎只有292匹马力，而Pathfinder的5.6升V8引擎，最大也不过输出310匹马力。大马力发动机使得霸锐的托拽能力达到3402公斤。在同级别的SUV中，几乎没有对手。
『霸锐使用4.8升V6发动机』
不过，对于托拽能力，消费者更关心油耗问题。显然，3.8升V6引擎的燃油经济性更好一些。经过美国环境保护署测试，霸锐3.8升车型的结果还不错，后轮驱动的条件下，城市路况大约百公里17升，高速公路13升左右。四驱条件下，城市路况百公里18升左右，高速公路行驶与两驱行驶基本持平。至于V8的油耗，还没有相关数据。
作为一款纯正的SUV，霸锐的越野能力也不可小视。四驱系统、差速锁，陡坡缓降以及爬坡辅助系统一应俱全。标配的245宽胎保证了在泥泞路面的有效抓地力。
这台V8引擎的响应非常线性，扭矩输出在中段时最为迅猛，但是低沉的发动机声浪，几乎让你无法察觉到它在奋力的工作。6速自动变速器换档平顺，顿挫感并不强烈。
在高速上行驶，霸锐的操控表现的一点也不像越野车，甚至感觉不出它是来自于卡车底盘，高速和过弯的稳定性很好。
转向的动作流畅，回馈力在不同速度下有不同的感受，高速时转向逐渐发沉，给驾驶者足够的安全保证和信心。制动踏板偏软，但是刹车距离在可接受的范围内。
由于霸锐追求良好的越野能力，因此在乘坐的感受上，很难与Crossover车型的舒适程度相比。
总体来说，霸锐是一款不错的，比较纯正的SUV，但购买这样一款车，首相就要忘掉油耗的问题。起亚表示霸锐LX V6售价大约在26000美元，而配有导航、后视系统的EX V8 4WD车型售价大约为40000美元。在上面提到的福特和日产两个对手中，霸锐的竞争力还是比较强的。（责任编辑：王昆）
