[车饰堂 讯] 在圣莫尼卡海滩，当我看到新SL时很容易把它和1954 年经典的 300 SL“鸥翼”以及 1957 年的首款 SL
跑车联系起来，它就是
奔驰跑车精华的延续。1951年
奔驰公司董事会做出一项重大决定：
奔驰将重返赛车领域。这项决定为富有传奇色彩的SL级双门
跑车奠定了技术基础，迄今为止
奔驰已经生产了63万辆SL。
新SL虽然为全新一代，它在外形上延续了上一代奔驰SL的设计哲学；车身轮廓和上一代车型相同，经过重新设计的大灯和大嘴似的中网使之由温和的笑脸变成了攻击性很强的猛兽，而发动机舱盖上隆起的线条像是凸起的青筋，表明新SL运动性更强，新款的SL 350 都标配尺寸 255/45 R 17 的轮胎和 17 英寸铝合金轮辋，而搭载 V8 发动机的 SL 500 跑车则配备了 255/40 R 18 轮胎和 18 英寸铝合金轮辋。
经过7年后换代的新SL车身和上一代没什么变化有其中的原因，从300SL“鸥翼”开始到现在过去了54年，SL总共只有5代车型，每一代车款的寿命都超过了10年。现在市场竞争愈来愈激烈，技术进步的速度越来越快，一款车的生产寿命不可能像它的前辈那样长了，但是SL的拥护者还是希望每一款SL的外形依然经典并经过十几年市场考验，因而斯图加特人在新SL上延续了上一代奔驰SL的设计哲学。
『新SL级的外观』
新SL轴距还不到2..7米，不过感觉它个头不小，这是高车身腰线，离地高度很低的座位、较长的车头给驾驶者带来的感觉。前排座椅对驾驶者和乘员的包裹性很好，坐上去感觉非常舒适，7挡自动变速箱有手动换挡功能，驾驶者可以通过方向盘两侧的换挡拨片来加减挡，从人体工程学上讲方向盘的倾斜度和平衡性都很符合性能驾驶。整个车舱和同级别其它车型相比没那么新潮，但是很成熟，在设计、材料和制作工艺等细节方面体现出了奔驰的高品质。
车内的一切操作都是电子化的，驾驶者只需要手指一按就能完成一切操作，中控台装备了新一代的COMAND多媒体控制系统，它整合了更多的功能，其多媒体系统设备包括LOGIC 7格式的环绕立体声高保真音响、收音机、CD/DVD和 SD 内存卡插槽、蓝牙免提电话系统和6.5英寸的彩色显示屏。此外，奔驰还提供了选装的 COMAND APS 系统，该系统通过将数据存储在硬盘中实现了快速的路径运算。
在音乐播放方面，该车型配备了集成式六碟 CD/DVD 转换器以及可存储大约 1000 首 MP3 的“音乐库”。预存的数据库可自动识别音乐路径及其作者然后将这些信息显示在彩色显示屏上。这个多媒体系统功能强大，不过由于操作系统的集成程度不如奔驰S级轿车，因而控制面板显得有些拥挤。但是，奔驰就是奔驰，由于设计的条理非常清晰，各种功能按键开关布置符合人的操作直觉，操作起来非常便利。
『SL级的头颈热风系统』
试驾路线从圣莫尼卡海滩起程，穿越好莱坞和San Bernardino山脉，最后达到Palm Springs，总行程225英里。城市道路、高速公路和蜿蜒山路都有了，正好对新SL有个较为全面的体验。
『SL级的内饰』
在选择试驾车时我犹豫了一下，试驾车中有SL280、SL350、SL500和SL600共四款，试驾路程分为上午和下午两段，这样可以驾驶两款车型，考虑到SL280和SL600进入中国销售的可能性很小所以被淘汰，我选择试驾SL350和SL500。SL 350装备了一款全新研制的3.5升V6发动机，动力性比先前的3.5升V6发动机有明显的提高，最大功率达到了 316 马力，数据显示它的动力性装备该发动机的新 SL 350 从 0 加速至 100 公里/时仅需 6.2 秒，比上一款 SL 350 快了 0.4 秒。SL 500装备的仍然是那款 285 千瓦的5.0升V8发动机，装备新发动机的SL350对我诱惑力更大，正好品位一下奔驰这款“运动型”发动机的精华所在。
驾驶一款新车都要熟悉一下它的秉性，但是我驾驶SL350的上手很快，行驶过几个街区后从发动机的咆哮声中宣布我已经进入到战斗的状态。设计师似乎就是摸透了驾驶者直觉设计的这款车，尤其是转向系统，它在连续弯道中的反应实在太快了，敏捷性似乎不是一辆2吨重的车应有的。有如此表现主要因为它装备了被称为Direct Steer的转向系统，它的新特性是随着转向角度灵活调整的转向比，每5度转向即可带动转向比的显著提升。转向凌厉，而悬挂也非常出色，尤其是SL500，它装备的主动式车身控制（ABC）会根据路况和车身姿态自动调节独立悬挂系统，不仅车身可控性的临界点提升了，更提高了驾驶的舒适度。
『SL350的V6发动机』
我们一直在敞篷驾驶新SL350，行驶在平均海拔超过2000米的San Bernardino山脉时气温也越来越低，外面的温度降低到了3度，是不是要把顶篷关闭呢？不过这样就享受不到明媚的阳光了。还一个选择就是把AIRSCARF头枕暖风系统打开，头枕部暖风系统其名称来源于该系统可通过头枕送出温度适宜的气流，如同为驾驶员和前排乘客裹上一条温暖但无形的“暖空气围巾”。这款可选暖风系统最早在 2004 年的 SLK上亮相，如今在新 SL上所有改进，送风机和暖气已被嵌入整体式座椅的头枕中：两台通风机从头枕后方吸入空气后，将空气导入电热元件以实现快速加热，调温后的气流通过头枕前。
翻过San Bernardino山脉，导航系统显示离本次试驾目的地Palm Springs不远了，Palm Springs翻译成中文就是棕榈泉市，这不仅是一个荒漠中的绿洲城市，也是全美著名的旅游城市，克拉克盖博和马莉莲梦露等好莱坞不少明星都在这有豪宅。当然这个城市还有一个特别的景观；风力发电机，沿着111号公路邻近市区时首先映入眼帘的是山谷中4000台风力发电机构成的壮丽风景，和荷兰的大风车不一样，这里的风力发电机如一个个犹如钢铁巨人，即使一阵狂风来袭，它们也就轻描淡写的挥舞几下手臂就把风的能量化为己用了。这些风力发电机总输出的电能为615兆瓦，满足了棕榈泉市10万个家庭的用电量。
GPS导航地图显示，我们已经到达目的地棕榈泉酒店了，不过我们还是没有发现这个酒店的大门，倒是看见路边的一个奔驰的4S店，正好过去问问路吧，我开着新SL500进去的时候发现我们来的真不是时候，一个上了年纪的销售员正在向一对老夫妻推销一辆08款的SL550……
经过一天驾驶后，虽然有些疲倦，但是更多的是感叹，任何人在驾驶SL后很难会拒绝它的诱惑力，它敏捷而舒适，把舒适性与驾驶完美地融合在一起，当然这款车的价格也是普通消费者所不能承受的，毕竟得到的享受和银子的高度是成正比的。
第二天清晨，当阳光开始沐浴大地时，酒店的停车场里多了一排漂亮的跑车；SL65 AMG和SL63 AMG。如果把头一天普通版的SL试驾是比做是热身运动，那么第二天试驾AMG版的SL就应该是正式比赛了。
不论是SL63 AMG还是SL65 AMG，外观及内饰和普通版SL都有明显的区别；新造型前裙板具有更加突出的箭形风格、黑色散热器格栅、更大的冷却空气进口以及更低的黑色横向空气导向隔板，与重新设计的SL级前端形成了完美协调，为其赋予了清晰的阳刚气质，AMG发动机罩具有独特的风格，暗示在下面装配了强劲的发动机。
『SL63AMG的外观更凶狠』
就车舱的设计来说SL63 AMG表现相当出色，AMG风格的座椅、方向盘和门饰板，铝合金饰板衬饰的中控台、仪表板以及油门刹车踏板一起营造出既高贵又运动味十足的驾驶舱。上一代SL55 AMG装备的是一台5挡自动变速箱，而SL63 AMG装备的是台AMG SPEEDSHIFT 7挡MCT变速箱，外观及功能和奔驰的7G-Tronic自动变速箱没有什么不同，但是它内在的机械方面不同于普通自动变速箱，由多级湿式离合器取代了自动变速箱的液力偶合器，也就是双离合器变速箱，带来的好处是减小了换挡缝隙。这款变速箱和法拉利的天勾变速箱及宝马的SMG顺序换挡变速箱相比有所不同，它在结构上还是和自动变速箱更接近，因而换挡动作也会平顺些。
SL63 AMG和SL65 AMG底盘电子部分有所不同，SL63 AMG换档杆左侧有电子旋转开关，第一个旋钮用于选择变速箱换挡模式；C、S、S+、M和可以激活的Race Start”功能。驾驶者可以根据自己的喜好选择合适的模式。C模式为舒适模式，变速箱换挡较为平缓，而S是运动模式，延迟了换挡时机，使变速箱在发动机高一些转速下才升挡，换挡时间缩短了20%，因而提升了车辆的加速性能。S+是运动+的模式，比S模式换挡时间缩短20%。
『内饰完全向运动靠拢』
而M模式是超级运动模式，在这种工作模式下换挡时间比S+模式又缩短了10%，换挡时间缩短到100毫秒。“Race Start”功能显著提升了驾驶动态性：让SL 63 AMG驾驶者能够利用最大加速度，同时确保从动车轮的最佳牵引力。
其后依次排列着三个附加功能的按钮：第一个按钮控制ESP功能；新增添的三级式ESP具有运动功能。这个系统提供三种设置，进一步发展了AMG ESP理念。驾驶者通过AMG操控整合系统的ESP按钮，可以在三种设置（“ESP ON”、“ESP SPORT”和“ESP OFF”）之间进行选择，激活的设置显示于AMG仪表盘的中央显示屏之中。第二个按钮控制ABC悬挂系统；第三个按钮饰有AMG字母，用于存储驾驶者所选的变速箱驱动模式和悬挂设置。驾驶者短暂地按下AMG按钮，就可以进行配置选择；驾驶者长时间按下AMG按钮，就可以编排所需设置。
『AMG的“一人一机”』
『SL63 AMG有繁杂的设置』
在选择一辆试驾车时我又碰到了前一天碰到的难题， SL65 AMG和SL63AMG都是不可抗拒的，SL65 AMG有615马力，售价高达22万欧元，而SL63 AMG最大功率有525马力，售价为14.5万欧元，驾驶一款超过600马力的车自然很有诱惑力，不过SL63 AMG的发动机、底盘和变速箱是全新的，代表了AMG顶尖技术，现在F1比赛的安全引导车就是辆SL63 AMG，权衡一下后我还是选择试驾SL63 AMG，以后在去寻找试驾600马力豪车的机会吧。
『SL63 AMG是现在F1比赛的安全车』
AMG的试驾路线极为别致，奔驰选择了一条环绕San Jacinto国家公园的山路，总长度有180公里。 出城的公路是条笔直的大道，正好试一下这辆车的动力性，油门到底的那一刻四个排气管发出了大象的怒吼，525马力的动力推着我向前速度转瞬间已经到了150英里/小时，这哪里是在驾驶汽车，应该是在驾驶一架飞机在跑道上起飞……前面是一个起伏路况，看不见前面的路面，为了安全收了一下油门，通过这个路段时很庆幸我们的选择，路边一辆警车在等着超速者呢，差点巡警就要找我们麻烦了，虽然美国的警察局我没去过，但是那可不是我们渴望去的旅游景点。
头天晚上的一场大雪给山峰披上了银妆，驶上山后我们已身处在红杉树林构成的林海雪原中，路面的积雪被扫雪车铲走，但是还是有些湿滑，而AMG SL63的底盘显示出超乎寻常的韧性给人以充足的信心，快速通过几个小角度弯道后轮都出现打滑，但是都被ESP纠正回来。快速行驶在山路上，两旁的白雪营造出的速度感非常奇妙。超车时感受一下AMG SL63的威力，轻点油门 “飕”的一下窜到左车道上，完成超越又驶回右车道，然后摆回左车道，看看后视镜，此时被超越的车辆已经成为后视镜中的一个小点点。行驶在宁静的山谷中， 伴随我们的只有风声和发动机排气管声音，排气管的声浪因而显得格外突出，有如美妙的金属合声，清脆而富有激情。在惊异AMG操控和性能的同时，我们还赞叹美国的公路设计，这些弯道都设计成类似赛道一样的向内倾斜，这样使车辆可以快速通过而不损失速度，我们的公路设计者是否应该借鉴一下呢！
AMG安SL63的底盘有多种模式设定，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，170公里的试驾里程中要想全面体验AMG SL63这样的车说还是不太够的，我们没有时间熟悉它的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置，只是把换挡模式选在了S模式上、悬挂设为普通模式，感受一下正常行驶状态的操控与舒适性。
AMG SL63的操控感觉和普通SL有明显的区别，方向盘的直径更小回溃力更大，因而转向感觉非常直接，它的加速很快，从静止到100公里/小时的速度只需要4.6秒，而制动效果一样出色，在踩下刹车踏板后它能闪电般的速度停下来，直径360毫米的刹车盘和6活塞卡钳施加了强大的制动力。实际上，驾驶这款车的感觉比它的真实尺寸所预示的要小很多，轻很多。前一天驾驶新SL后产生了疑惑，试驾AMGSL63后这种疑惑更加深了，实际上无论是新SL还是AMG SL的消费者，他们的平均年龄肯定超过了50岁，这是享受生活的年龄而不是寻求刺激和开创人生的年龄，驾驶新SL在大街上悠闲地闲逛无疑是对其性能的浪费。（责任编辑：王昆）
