[车饰堂 讯] 翻开2008年台湾汽车市场的销售报告，Toyota加上Lexus的市场占有率达到了35.4%，稳居市场龙头宝座，不过在主流级距中，Toyota于近来再度被炒热起来的
SUV市场，却长久以来处于缺席的情况，不过这样的景况，即将不复存在。
从去年开始，车坛上便不断传闻Toyota将导入新一代的RAV4，跨足日渐热络的SUV市场，不过由于总代理的消息尚不明确，因此上市日期扑朔未定。
● 左驾展示车多用途，总代理单独认证领牌
在过去几次的车展中，和泰汽车所展示的Toyota车辆，除了借展性质的概念车或赛车外，其余未贩卖的市售车型，无论左驾或右驾，皆是由和泰汽车购入参展，而不少右驾车型在展出后得转售至海外市场，例如在上一届台北车展中所展出的右驾版Vitz (Yaris日规车型) 等，在计算折旧和运费后，着实耗费不少成本。
而此次为车展所引进的RAV4由于是左驾规格，并属三期排放标准车辆，因此和泰汽车在评估后，决定赶在去年底之前，单独为这辆RAV4办理认证领牌作业，如此一来，除了可预先进行导入前的教育训练和相关套件开发作业，也能在正式引进前，让媒体抢先体验小改款前的RAV4。
『在2007年底的台北车展上，第三代RAV4正式现身Toyota展区』
在这样的机缘下，试车组和RAV4也有了第一类的接触，不过由于届时引进的RAV4为小改款后车型，在车辆内外皆和此次U-CAR所试驾车型有些微差异，而配备水平也尚未确认，因此这次的试驾，我们也将着重于RAV4产品本质的体验。
将思绪拉回去年底的台北车展，由于当时RAV4即将导入的消息甚嚣尘上，加上当时所展出的车型，搭载了动感十足的外观套件，加上抢眼的车身彩绘，自然也成为车展上备受关注的焦点。在连络了总代理人员后，今天要试驾的RAV4缓缓驶至面前，同样聚焦效果十足的外貌，这一回，同样又吸引了不少路人的目光。
● 外型兼具时尚与动感，融入三角、圆形元素
虽然此次所试驾的RAV4，是去年底车展上的改装套件版本，在外观上势必与未来将引进的小改款车型有所出入，但在同样的轮廓下，仍然能够感受在久违多时后，RAV4车系的崭新风格。1997年至1999年间曾短暂引进的第一代RAV4，在造型设计上走的是圆润风格，而与市场无缘的第二代车型，则以锐利的线条勾勒出运动气息，至于眼前的第三代RAV4，则兼容了两代车型的设计元素。
『第三代的RAV4仍然可依稀嗅到些车系最初的神韵，兼容了前两代车型的设计元素』
就第一眼的印象来看，第三代的RAV4仍然可依稀嗅到些车系最初的神韵，不过在细部的线条上，却增添了不少以圆形和三角型为基础的设计元素，像是独特的三角型尾灯，以及刻意设计成圆形的车外门把凹槽，很轻易就成了旁人停留目光的焦点所在，而在车侧部分，RAV4也以刻意营造的突出轮拱，带来层次更为丰富的视觉效果。整体而言，第三代的RAV4，兼容属于都会的时尚气息，以及充满活力的休闲氛围，意图能满足SUV买家多元的喜好。
『在第三代的RAV4上，可看到不少以圆形和三角型为基础的设计元素』
● 内、外套件开发中，提供买家多元选择
值得一提的是，此次所试驾的RAV4，除了搭载车展时所见的外观套件，原有的登车踏板已被拆卸，交由Toyota车系的配件厂商车美仕进行研发，以便能在未来RAV4引进时推出相关套件，供消费者自行选购，而在这样的方向之下，或许可预见在RAV4推出时，包括造型动感的铝圈、车身空力套件、网状水箱护罩以及车侧灯踏板等套件，都有机会同步出现在新车售后市场，提供RAV4的车主打造出充满个人风格的坐驾。
『RAV4波浪造型的双层中控台，在视觉效果上给人丰富的层次感』
座舱内部，这辆在车展中所展出的RAV4，和外观同样加装了不少改装套件，包括跑车方向盘、排档杆等，都为其增添了不少的运动气息，另外这辆目前交由Toyota车系的配件厂商车美仕进行开发作业的车辆，也装上了包含卫星导航和数字电视的多媒体主机，以及可显示车速和胎压等行车信息的抬头显示器，而原本位于仪表台左侧的仪表板亮度调整开关，也已拆除进行相关的开发作业，相信届时同样能提供RAV4的买家进行多元的车内套件选配机制。
『延续着车辆外观，RAV4车内运用不少圆形的设计元素』
而撇开这些单独加装的套件，RAV4的座舱风格也颇具设计感。波浪造型的双层中控台，在视觉效果上给人丰富的层次感，搭配金属饰板的配置，展现略带科技感的活力风格。除此之外，RAV4外观上圆形和三角型的设计元素，也延续到了座舱内部，包括三角型车内门把，以及中控台上的圆形按键、冷气出风口以及空调接口等，展现内外呼应的设计概念。另外RAV4也提供了两个手套箱的配置，虽然容量并不算大，却能便利区分物品收纳，而上方的手套箱透过单一按键便可进行开阖动作，设计上颇具巧思。
『双层手套箱设计使用颇为便利，电动加热座椅虽然实际使用效果颇佳』
虽然未来正式引进的RAV4配备水平仍未确定，不过此次所试驾的车辆，仍有几处值得一提的配备。例如同级对手中罕有的双区恒温空调，在大面积圆形按键的接口下，使用颇为顺手，不过上方的单色显示屏由于面积不大，加上略受双层中控台影响，在判读上不是很理想。而在RAV4中控台下方，则配有电动加热座椅的按键，虽然实际使用效果颇佳，不过在气候炎热的台湾地区，或许能真正用上的机会将不是很多。另外RAV4的后视镜调整接口设置于排文件后方，虽然并非消费者所习惯的位置，但是在适应后于使用上也未见负面影响。
● 双排五人座设定，空间变化弹性好用
在SUV买家所注重的车内空间表现方面，RAV4的长、宽、高分别为4600 mm、1855 mm以及1720mm，和市场上的主要竞争对手相较在伯仲之间，虽然国外所贩卖的RAV4车型有提供第三排座椅的选用，但总代理在考虑成本与实用性后，将只引进双排五人座车型，而身高170公分左右的乘客坐进后座，与前座椅间仍留有10公分以上的距离，而6/4分离的后座椅也可前后滑移并调整倾斜角度，也提供三头枕的配置，让乘坐舒适性更加提升，尽管少了多人乘载的能力，不过在乘坐舒适性上却未打折扣。
『身高170公分左右的乘客坐进后座，与前座椅间仍留有10公分以上的距离』
座舱机能的变化上，RAV4在车尾左右两侧设置了座椅快速放倒机制，透过拉柄便可将后座椅收纳，而在椅背前倒同时，椅面也会同时下沉，增加扩充置物空间时的平整度；而RAV4后座椅上的放倒机构则位于椅背上方，虽然在乘坐时调整倾斜角度较不顺手，但若是打开后车门将座椅放倒，操作上就顺手不少。
『在椅背前倒同时，椅面也会同时下沉，增加扩充置物空间时的平整度』
行李舱部分，由于国外RAV4有提供第三排座椅车型，因此在两侧也可见到杯架和置物空间的设计，另外由于采外挂式备胎，因此拉起行李舱底板，下方除了隐藏式置物空间之外，亦备有活动式悬挂置物网，并有专属位置固定，除增加置物弹性，也可避免行车造成物品凌乱的麻烦，而软式伸缩隔板，则提供了物品摆放的隐密性。不同于市场上大多数SUV的上掀或上下对开的尾门设计，RAV4采用的是水平侧开方式，虽有省力及没有使用者身高限制的优点，但要完全开启却需后方留有一米以上空间，对于都会使用而言较不便利。
● 2.4升动力单元，加速轻快线性
RAV4所搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，和我们所熟悉的Camry和Previa为同一具动力单元，可输出170匹的最大马力，以及22.8公斤米的最大扭力；按下RAV4的引擎启动按钮，仪表上的一圈黄色装饰看来颇为炫目，起步时，RAV4展现一如过往Toyoya产品所熟悉的轻快感受，虽然试驾车辆换上了握感颇佳的跑车方向盘，不过动力辅助的力道仍然偏多，因此在市区中行车可说是十分轻松，并没有传统上SUV给人的较不灵活的负面印象。
『RAV4所搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，和Camry和Previa为同一具动力单元』
在动力输出方面，RAV4的油门反应也十分灵敏，踩下踏板，车辆便以轻快的节奏前进，行进间，车辆的动力以十分线性的方式涌现，而尽管只搭配四速自动变速箱，不过在档位设定上却颇为合宜，让车辆在动力衔接上十分平顺，换档时并未有明显的顿挫感，当需要动力支持时，稍稍将油门踏板踩深，当引擎转速来到3,000 rpm以上时，便可感受到车辆充沛的加速力道，在都会区行驶，无论是临时有超车需求，或是遭遇突来的陡坡，都能够给驾驶人相当充足的信心。
● 转向精准性颇佳，过弯侧倾未如预期严重
虽然RAV4的四速自动变速箱未提供手动换档机制，不过锯齿状的排档设计，当在D档时有降档加速的需求时，只需将排档杆往佐拉，便可将档位切换至三档，在一般都会或高速路段，动力都足以应付超车需求，对于惯用手自一体接口的驾驶人而言，也能够找到些许熟悉的操作感。
高速路段方面，RAV4的加速反应能一路由3,000 rpm线性延伸至5,000 rpm，在有限的路况下，试车组实际体验RAV4百公里前后的再加速表现，轻快的反应，让超车时的动作更加从容。另一方面，对于想舒适巡航的驾驶，RAV4在方向机柱右方也设置了定速巡航拨杆，透过简单的设定，便能够减轻不少长途驾驶时的疲累。
结束都会区的行驶，试车组也转往山区路段，体验RAV4的操控表现。虽然在方才市区的行驶，RAV4的方向盘辅助颇为轻手，不过当场景换至山道，虽然略多的动力辅助，让藉由方向盘传递至手中的路感不是很清晰，不过车辆的转向反应却仍旧十分精准，甚至和试车组曾在美国所驾驶的二代RAV4相较，亦有着更上层楼的表现。
虽然RAV4的悬挂设定仍偏重舒适取向，不过在遭遇坑洞或不平整路面时，却有着几分欧系车辆设定的味道，展现极佳的韧性，对于行路舒适性也未造成减损；而RAV4虽然有着超过一米七的车高，不过在弯道中虽然有着些微侧倾，但幅度却未如想象中来得严重，拥有让驾驶人十分易于掌握的车身动态。
而在逐渐熟悉车辆的操控特性后，试车组也以更自信的方式在山道间驾驶着RAV4，虽然适时四驱系统在一般状态下为前轮驱动设定，因此在过弯中以稍快的车速入弯，不免仍有转向不足的现象发生，但略收油门，仍能顺利回到原先所设定的路线。
『RAV4有超过一米七的车高，在弯道中虽然有些微侧倾，但幅度却未如想象中严重』
不过由于SUV车型无论是重量或车身重心皆略高于一般轿车，因此在弯中若带着煞车，则可明显感受到车尾重心的转移；而在激烈操驾下，RAV4配置尺寸为235/55R18车胎胎壁强度虽然不错，却可明显感受到车尾因为轮胎变形而外滑，都对过弯的顺畅度也造成些许影响。另外，由于RAV4的座椅设计较为平坦，因此除了前后座的大腿支撑都不够深，长途行驶时悬空的大腿部耐久坐，欠缺的侧向支撑力也让激烈驾驶时，车内乘员也不免会随着车辆的左弯右拐而跟着摆动。
除了一般路面的操控表现，未来RAV4引进时将同时提供2WD和4WD两种不同的设定，而此次试驾的RAV4车型虽采适时四轮驱动机制，亦可透过中控台上方的Lock按键，将车辆动力输出分配锁定在45：55的前后比例，满足驾驶人进行轻度的越野体验，或是在较恶劣的路面环境下，提供更优异的脱困能力，不过这项所定机制，在车速超过40公里以上时，系统就将自动解除。
● 反攻先遣军，窥探小改RAV4产品战力
在今年初和泰汽车及Toyota制造厂国瑞汽车媒体春酒上，RAV4重回市场的讯息正式确立，距离1997年首代车型引进已超过十年，RAV4车系的产品力已有大幅提升，但SUV级距市场的重要度，以及他厂产品所展现的竞争强度，也都已非同日而语。在将RAV4交回总代理时，对于这辆尚未发表的新车心中最感好奇的，莫过于未来引进的小改款车型战力；在近一步询问下，包括头、尾造型的小幅修饰，以及内装细部设计的改良，都是小改款时的产品重点，当然为了符合四期排放法规，在动力系统上也将有不同调教。
在车型与价格方面，RAV4则预计将采2WD和4WD双线引进方式，并将入门车型售价压低在百万台币之内，而由总代理积极开发相关套件的态势，更不难看出寄望用丰富的选用套件，；虽然此次所试驾的车款，并非最终将导入的车型样貌，不过这辆台北车展所展出的小改前套件特装车，却仿佛是反攻SUV市场的先遣军一般，对于检视RAV4的整体战力，相信仍然具有重要的指标意义。（责任编辑：王昆）
