[车饰堂 讯] 5年70万辆的销量对凯越这样一款“美国牌、澳洲心、中国造的韩国车”来说是一个奇迹般的数字，因为上海通用深谙中国市场法则，也因为凯越具备相当的实力。也正是出于这种原因，对当家车型的换代必慎之又慎。来自欧洲的欧宝雅特也许更适合产品线上的这个空当，不过这可能只是一个一厢情愿的希望，上海通用引进一款车要考虑的因素还有很多。

　　上海通用选择继续开发老凯越平台的潜能，通过全新的造型开发、工程调校和品牌重塑来打造新凯越。开始的时候对于这种小改款的方式不以为然，可当那把沉甸甸并且带有遥控启动功能的钥匙放在我手上时，我发现必须要认真地对待它，起码要仔细研究一下是什么让上海通用有足够的信心将钥匙上的别克商标放大一倍。

　　点评

　　很佩服上海通用精准的产品消费群定位，“进取路、品质车”是一句绝妙的归纳。购买凯越的人的确有着统统的特质：他们事业正在蒸蒸日上，对产品品质和服务质量要求苛刻，相信品牌的影响力和价值并拥有很高的消费能力。也正是因为这样的消费群定位，凯越在中期改款的时候并没有像赛欧那样转投雪佛兰品牌。别克商标上的三块盾牌是它价值的重要组成部分。

　　新凯越很成功地重塑了凯越品牌，并将它带到了更高的层次，面对紧凑级越来越激烈的竞争，新凯越依旧有足够的底气去搏一把。

　　■ 技术参数(1.8L)

　　长/宽/高(mm)：4515/1725/1445

　　轴距(mm)：2600

　　排量(ml)：1799

　　最大功率(kW/rpm)：88/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：158/4400

　　造型 换装提气

　　被放大了一倍的还有车头水箱栅栏上的别克商标，竖条的格栅将车头的视觉感向上拉伸，这两个明显借鉴了高级别车型的变化让整车显得挺拔了许多。车灯也跳出中庸和谐之道，精心布置的灯头成为整个车头的又一亮点。

　　车尾的造型见仁见智，要在侧面线条不变的情况下打破老款的沉稳并不是简单的事情。新凯越横向延伸到车侧的尾灯造型在我们看来算得上是个成功的改变，拉伸了整车的视觉宽度进而增进了档次感，不规矩的造型也带来一丝活跃的气氛。

　　内饰也向前迈进一大步，人们对改款的期望得到大大的满足。仪表盘精致细腻、质感十足，让眼前的感觉一下子提升好几个级别；中控台向上挺立起来，6.5英寸的显示屏所在的位置非常易于观察；音响和空调的面板也经过悉心打磨，一切都十分顺手和熟悉。问题在于由于装备和设计更加细化，各个按键尺寸都被压缩下来，“闭着眼”去操作可能性不大了。

　　车内四个主要座椅都能提供相当令人满意的舒适性，前排的尺寸恰当、包裹舒适，打孔真皮附着力很好，还带有可以单独调节的腰靠、头枕；后座虽然取消了中央扶手，但绝对不会有人抱怨舒适性欠佳；中央扶手箱上下两层，前面的杯架也加上了百叶式盖板，考虑周到。

　　泛亚造型中心与意大利宾尼法利纳磨合多年带来了这款新凯越，他们将别克品牌的设计内涵用精妙的手段表现出来，而且不管是大车君越还是小车凯越，品牌的传承性越来越被凸显出来。而这样的品质感和品牌优越性是任何一款同级别车型无法达到的。

　　配置 掀起装备竞赛

　　经常用来形容大众品牌产品的一个词是“过剩”，这个中性词汇现在也适用于新凯越，只是大众产品“技术过剩”，而新凯越是“配置过剩”。

　　对于一款最高14.98万元的紧凑级车型配置，你需要将想象力发挥到极限才能预测到新凯越所达到的水平：8喇叭的Harman/Kardon音响是出现在同级别车型中最高规格的音响系统，后备箱里低音炮和功放齐备，不过它的效果并不比品牌响亮，如果凯迪拉克CTS的BOSE音响系统可以算是饕餮盛宴，凯越的只能算是小凉菜一盘，要想有更好的效果得去做个车身隔音；中控台上的导航屏幕和所谓E-Touch的旋钮（实际只是一个音量和音响系统开关）是改款的亮点，看上去的确非常有档次，实际用起来，导航系统的逻辑并不清晰，在不看说明书的情况下设定好目的地并不简单，但导航地图的版本够新（2008年5月30日版的），而且它还能测定高度以判别你是在高架桥上还是桥下辅路；RES遥控启动发动机的有效距离达到了50米，冬夏两季用来在上车前热车和制冷非常有效，不过它只能与自动变速箱打包出售，因为不是所有人都有停车后将手动挡置于空挡的习惯。

　　还有一项上海通用的传统被延续了下来———省略安全配置。按理说14.98万元的旗舰版也应该示范性地装上侧气囊、TCS这些同级别车中标准的安全装备，但这些隐性的东西对于绝对市场导向型的上海通用来说并没有太多意义。不过这从另一方面印证了凯越为什么拥有一丝不苟的“面子工程”，在成本上涨导致众厂商纷纷降低内饰工艺水准的时候，凯越依旧保持了相当精美的做工和丰富的功能配置，这一点实在让人佩服。

　　仔细研究发现，原来那些所谓的升级配置实际上对于普通购车消费者并不会有任何的意义，它们所起到的作用是吸引人们对新凯越升级的关注、拉动凯越品牌向更高档次发展，而真正的消费行为依旧集中在配置够用的标准版和舒适版上。

　　驾控 底盘舒适稳定

　　凯越的悬挂系统虽然在紧凑级车中并没有什么特别的口碑，但它一点都不落后，前麦弗逊后双连杆独立悬挂从结构上决定了它是以舒适性为主的表现。在新凯越上，泛亚工程部门在原有基础上调校出了一副令人颇有好感的底盘。

　　最直观的感觉是它整体感和舒适性大大加强，在处理震动的时候显得淡定自若、异常坚实，化解路面颠簸确实很有造诣；在奔跑中它的稳定感已经有了些许欧洲车的味道，高速稳定性有很大提升，很少能在与地面的贴服性方面找到破绽。

　　不过一副好的悬挂却没能得到更好的发动机配合，1.6L发动机依旧维持原有动力水平，只是油耗通过调校略微下降，是凯越全系最好的动力选择；1.8L发动机动力沉闷，若再配合自动变速箱，它就更不紧不慢了，加速时只听见声音滚滚而来，而不见车速的明显变化；不过4速自动变速箱的表现却很有教养，它顽固地坚守舒适平顺的信条，用油门控制它的换挡时机是一种乐趣。

　　实际上对于开凯越的人来说，舒适、平顺、稳定和可靠比激进的运动风格更重要。所以新凯越在底盘调校上的风格完全能得到消费者的高分评价。（崔卓佳）

音响和空调的面板经过悉心打磨。