[车饰堂 讯] 在台湾七人座轿式MPV中，包括丰田 Wish、马自达5三菱 Savrin以及福特 I-Max等车款，向来是市场上的主流产品，各自凭借独具的产品力，维系着稳定的销售表现，不过在这之外，欧宝 赛飞利却是个异数，虽然是进口身分，却仍深受消费者青睐，热卖的情况甚至一度让候车期长达两个月之久。
探究欧宝赛飞利热卖的原因，除了入门1.8车型贴近百万的售价，缩小了赛飞利与国产对手间的身价差距，减轻消费者入主进口车的负担，在过去U-CAR接触赛飞利车系的经验中，对于车辆在空间及动态方面的表现，也都留下了相当深刻的印象。
● 小改添战力，1.8升主力车型兵分二路
在高人气的背书下，总代理也在引进赛飞利小改车型之际，将车系中接受度最高的1.8车型，由原先的单一设定，在经过配备调整后，规划出ECO和Super两种车型，满足不同需求取向的买家，趁此机会，试车组再次与赛飞利有了接触，而此次伴随我们的，则是等级较高的Super车型。
在外型部分的改变，属于小改款幅度的赛飞利此次走向，是朝着更趋一致的Opel家族新面貌前进；另外，如同不久前一样经过小改款的Astra车系，此次赛飞利的造型修饰，车头部份依旧是其精随所在。
● 延续家族外貌，强化前卫动感
首先，原厂为赛飞利换上了全新样式的双层电镀处理水箱护罩，在视觉效果上更为立体，同时也增添了些许精致、豪华的感受；另外，重新设计的前保杆不仅线条更流畅，在造形上也与水箱护罩、头灯、气坝等整体规划，给人更为大方的形象。而在经过如此的改变后，让原本A柱与车头连接变较为平缓的赛飞利，在某些角度下，和同样历经小改款后的Astra有着极高的神似度。
将目光焦点移往车侧，赛飞利小改款的幅度就缩小了不少，其中较值得一提的，是过去赛飞利 1.8车型未配备的车顶行李架，在小改款后较高等级的列入了这项配备，展现出更浓郁的休闲风味，另外在铝圈样式方面，小改款赛飞利也由原本独特的五幅Y字型设计，改为和Astra SRi相同的七幅放射造型，在视觉效果上显得简洁许多。
『赛飞利的外观细节』
在车尾部分，赛飞利小改款的范围又再缩小，和原本相较，仅将红、橘配色镀铬边框的尾灯，改为红、白配色的样式，搭配横跨尾箱的镀铬牌照饰框，丰富了视觉上的效果，同时也为小改款赛飞利加入了几分的科技气息。
● 座舱小幅修饰，配备升级更贴心
坐进车内，赛飞利小改款后座舱给人的氛围和过去并未相差太多，包括设计极具机能性的中控台、大量采用的金属饰板以及造型独特的手煞车拉柄等，都依旧延续了下来，不过在金属饰板的选用上，却由原本的雾面样式改为较明亮的香槟金色系，让赛飞利原本即具的前卫科技感，又显得更形强烈。
『赛飞利的内饰细节』
随着赛飞利小改款将1.8升车型一分为二，总代理在配备上也做了一番调整，规划出ECO和Super两种车型，此次U-CAR所试驾的为其中等级较高的Super车型，除了保留原本1.8升车型Open&Start免钥匙门锁启动系统、恒温空调、前雾灯等便利实用的配备外，更增添了具AUX-in功能的DVD影音主机、电动折迭后视镜、遮阳板照明化妆镜、车顶行李架、车内自动防眩后视镜、光感应头灯、雨滴感应式雨刷以及侧气帘等配备，在舒适性方面又更上层楼。
『DVD影音系统是赛飞利车型的标准配置』
在这些新增的配备中最让人称许的，莫过于成为赛飞利全车系标配的DVD影音主机；以6.5吋16:9的宽屏幕为主体，除具备基本的影音功能，AUX-in外部音源输入功能更便于聆听数字播放装置内的音乐，而结合方向盘快捷键的设计，则增添了行车时操作的便利性；另外，该套系统亦能扩充卫星导航、数字电视以及倒车摄影等功能，在触控与遥控器双重接口下，使用极为便利。
● Flex7专利多元座椅，轻松拥有多变机能
在七人座轿式休旅车最为消费者所重视的机能变化与乘坐空间方面，拥有Flex7专利多元座椅系统加持的赛飞利车系，向来受到不少的好评，而这项优势在小改款车型上也依旧延续下来；虽然没有部份高价休旅车上的第三排座椅电动收纳机构，但透过原厂精心设计的机构，使用者亦能轻松让赛飞利第二、三排座椅进行收折和滑移的动作，并进行多达24种不同的空间变化，满足各式需求；在五人座的设定下，赛飞利拥有达645公升的行李容积，将第二、三排座椅进行收纳后，更可一举扩充至1820公升，为了让行李空间能更为平整化，原厂甚至为第三排座位的安全带机构设置上盖，细心程度让人称许。
『欧宝赛飞利的内部空间』
而在乘坐舒适性方面，赛飞利除了在中央扶手后方设置了后座乘员专属的出风口之外，第二排座椅也能进行15公分的前后滑移并调整椅背的倾斜角度，让使用者便于依照第二、三排乘客不同的身材，配置出最为适切的座椅配置；除此之外，在一般七人座轿式休旅车表现较不出色的第三排座位，赛飞利受惠于第三排座椅拉起后顺势抬升的椅面，以及双脚可伸展至第二排座椅下方，免去了许多同级车得屈膝而坐的窘况，搭配车顶挑高的设计，即便是乘坐成人也能有一定的舒适性，大大提升了赛飞利第三排座椅的实用性。
『欧宝赛飞利的后排座椅与空间』
按下赛飞利 1.8 Super的发动机启动按钮，虽然赛飞利 1.8 Super所配置的Easytronic变速箱为自手排机构，但是在一开始并在未特别留意之下，试车组仍以驾驶一般自排车型的模式操作，不过才行驶不到两个路口，便立刻让人意识到必须重新适应赛飞利 1.8 Super的驾驶方式。
● Easytronic手自一体变速箱，使用需加适应
首先，采用Easytronic手自一体变速箱的赛飞利 1.8 Super，在起步时松开煞车踏板，车辆并不会像搭载传统自排变速箱的车型一般，缓缓向前滑动，因此驾驶着赛飞利 1.8 Super在起步时，必须对油门踏板施加较大的力道，方能让车辆顺利起步并达到预想的车速；另外，驾驶Easytronic手自一体变速箱的赛飞利 1.8 Super，也必须如同手排车辆般，在换档时主动松开油门，否则车辆将会有明显的顿挫发生，对车辆舒适性将造成负面影响。
『欧宝赛飞利 Super的Easytronic手自一体变速箱』
在逐渐掌握了Easytronic手自一体系统的换挡时机后，在一般模式下，变速箱约会在发动机转速3,000 rpm时进行换档动作，而在同时主动进行收油的动作之下，原本略嫌突兀的顿挫感便不再发生；而赛飞利 1.8 Super搭载的1.8升动力单元，相对于大多2.0升起跳的动力设定，不免让人担心是否能满足所需。
『欧宝赛飞利的1.8升发动机』
市区道路行驶时，在一般模式下，赛飞利 1.8 Super还算是称职，不过当有超车需求，或是来到山区路段，若仍维持一模式行驶，则车辆在动力上略嫌不足的缺憾就会被突显出来；此时按下位于中控台上方的Sport按键，车辆的输出特性也随之改变，在Sport模式下，油门的反应变得更为敏锐，而即便略收油门，变速箱也不会自动升档。
除此之外，计算机也会将换挡时机延后至6,000 rpm，在有超车需求或处于高速弯路时，对于维持加速力道有相当的帮助，不过在市区或低速弯角时，由于Sport模式将让挡位间的转速落差加大，因此若未仔细留意油门收放，换档时的顿挫感会有加剧现象。
『欧宝赛飞利的跑动姿态』
而在几经尝试下，试车组认为将赛飞利 1.8 Super的排挡切换至手排模式，依照驾驶人意志来进行操作，会是最能兼顾舒适性与加速需求的选择。在一般平路行驶时，将排档置于三、四档间切换，而在山区行驶时，则改于二、三档间切换，并视路况决定要在3,000 rpm前后平顺换档，或是要拉高转速享受加速快感，这样的操作方式，不但换档衔接更为平顺，亦能适时提供所需的动力支持。
除此之外，原厂为了降低消费者对于自手排系统适应上的困难，因此也让赛飞利 1.8车系采用了HSA上坡起步辅助系统，在车辆处于上坡路段时，即便未拉起手煞车，在松开煞车踏板的同时，仍能提供两秒钟左右的驻车力道，让驾驶人能更从容采下油门，而在这样贴心的设计下，消费者大可将Easytronic手自一体系统视为未配置离合器的手排变速箱，轻松享受自主驾控所带来的乐趣。
● 方向盘略为重手，但转向反应精准
除了颇具主控乐趣的动态特性，赛飞利 1.8 Super在操控表现上，也传承了Opel家族高水平的演出。虽然赛飞利 1.8 Super的方向盘转向虽较日系同级车来得重手些，但尚在可以接受的范围之内，同时也让车辆的转向特性十分精准；而运动取向的悬挂设定，让轮胎压过路面的感受，能更忠实得传达至驾驶人手中，而在经过不平坑洞后，也不会有影响舒适的多余碎震，保有欧系车扎实处理车辆跳动的底盘优势，在保有驾驶乐趣同时，也不牺牲乘坐时的舒适性。
离开市区道路，试车组朝着郊区的山道前进，在一开始的蜿蜒小路上，赛飞利 1.8 Super精准的转向表现，极有效率得带着试车组朝着设定路线前进，即使弯角较预期来得更深，也只需顺势加大方向盘角度，车尾同时稍稍摆出，表现十分灵活；虽然高车身的设定，不免为操控表现埋下不利因素，但赛飞利 1.8 Super的侧倾幅度并未如预期来得明显，使得过弯动态极为顺畅，面对连续弯道的考验也能一一轻松化解。
『欧宝赛飞利弯道姿态』
在一路攻客至山顶后，随着路幅逐渐加宽，试车组也将车速提高，虽然在面对高速弯角时，赛飞利 1.8 Super仍不免展露出些许前驱车转向不足的特性，但此时也只需略带煞车，虽然耳边伴随而来的，是轮胎摩擦而产生的尖锐声响，但在CBC弯道煞车控制系统悄悄介入，主动调配内、外侧车轮的煞车力道下，依旧能平稳的以80公里车速过弯，而配合自手排系统的运用，赛飞利 1.8 Super确实能带来七人座轿式休旅车中，少有的丰富驾驶乐趣。
● 乐趣动手来，配备选择更多元
要在七人座轿式休旅车的市场中，和在价钱、配备上都颇具竞争优势的国产对手们竞逐市场，进口产品需要的是更为与众不同的产品卖点，原本接触赛飞利的经验中，藉由手动操作换档，以及利用Flex7专利多元座椅系统进行多样的座椅变化，确实带来了许多同级对手难以企及的乐趣，而在小改款后再次和赛飞利 1.8 Super接触，让人惊喜的是，新车除了保留原有的独特卖点，在重新划分车型后，消费者更能依照自身需求，选择出适合的产品，而如此的进化，也确实能让这款国内Opel旗下最受欢迎的产品，在市场上获得更充沛的战力支持。（责任编辑：王昆）
