[车饰堂 讯] 低扁、修长的身段，镀铬处理、双圆灯等古典元素构筑外型线条；车舱内大片的精致木质饰板，以及滚边缝制的高雅皮椅。一切的一切，捷豹（Jaguar）在我心中即是奢华的代名词。但眼前这辆捷豹XF，则挑战着我心中对捷豹的既定印象。
● S-Type一脉相传，亦或开拓创新？
从市场定位看来，XF可算是S-Type的后继车款。2000年问世的S-Type对于当时的捷豹（Jaguar）而言，可说是相当具有突破性的产品：摆脱了之前捷豹（Jaguar）的修长车身造型，S-Type浑圆的线条可说独树一帜；但就细节而言，S-Type仍是不折不扣的英式原味：双圆灯、镀铬盾型水箱护罩、以及捷豹（Jaguar）一贯的座舱氛围，依然为S-Type保有独特的家族辨识度。
『全新的Jaguar XF』
而XF则又是另一回事。在首席设计师Ian Callum的操刀下，除了发动机盖上的豹吼厂徽依旧，XF与S-Type可以说是截然不同。自XF的前身－C-XF概念车开始，便可看出Ian Callum在主掌Aston Martin时代的余韵；四门轿跑的动感身段，以及狭长利落的车尾线条，Ian Callum将双门劲驹的设计元素，融入强调古典豪华的英式轿车；而XF也不断挑逗捷豹（Jaguar）铁杆车迷的每一根神经。
● 车尾流露Aston Martin神韵
若要论及XF全身上下最好看的角度，那我毫无疑问会推荐车尾。不论从正后方，或是45度角望去，XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念，XF的车尾呈现出水平的视觉走向：平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅捷豹（Jaguar）饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当利落有型。
『车尾是捷豹XF全身上下最好看的角度，几乎就是Aston Martin的翻版』
就车尾而言，若撇开跃豹厂徽和捷豹（Jaguar）字样，其实很难将XF与现行捷豹（Jaguar）的XJ或是XK车系相提并论；反之与Aston Martin旗下的DB9、V8 Vantage等车款相较，XF的车尾则更显亲切许多：扁平、横条状的红色尾灯，中央则巧妙地以倒车灯和镀铬饰条切割，营造出宛如Aston Martin般的“C”字型设计。神似Aston Martin的车尾线条，虽然使XF与现行捷豹（Jaguar）车系有所区别，但兼具动感与典雅的造型，则让全新XF的外形增色不少。
『捷豹XF相对传统的前脸设计』
金属网格隔栅，则将感觉拉回传统的英式感觉。XF将S-Type的圆形隔栅和XJ车系的长条形隔栅取得平衡，方中带圆的金属网栅设计在视觉效果上相当抢眼；而在保险杠两侧的进气口处，设计师也保留C-XF概念车上的镀铬飞翼，为车头增添亮点。尽管XF最终未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计；在保有古典的设计印象外，也免于过于前卫的批判。
『具有Coupe造型的车身腰线以及传统风格的镀铬窗框』
在四门Coupe的概念下，XF的车侧在捷豹（Jaguar）一贯的修长车身中，加入了流畅圆滑的车顶线条；而C柱也巧妙的与车尾线条融合，强化宛如Coupe的造型。此外在前翼子板的部分，XF也加入与XK车系相似的鳍孔设计，略微增添其性能风格。
在Ian Callum的主导下，XF可谓将捷豹（Jaguar）引领入另一个全新时代。在迎合车坛四门Coupe的风潮下，事实上XF在细节处仍可看出浓厚的家族痕迹：发动机盖上的明显隆起，是源自于1961年E-Type的经典设计；而圆滑的镀铬窗框，则让人回想起1959年问世的Mark 2车型。在树立全新风格之余，XF仍不忘传承捷豹（Jaguar）的经典传统。
● 内饰主打科技牌－Jaguar Drive Selector
按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，我也感受到XF矢意革新的另一面。随着发动机启动，圆柱状的“Jaguar Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，同时横贯车舱的金属饰板上，四组空调出风口也缓缓开启。
『彰显金属质感和高科技含量的中控台设计』
在我的脑海中，“J”字型的挡座一向是捷豹（Jaguar）的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用，独特的Jaguar Drive Selector也取代传统；虽然略微不舍过去的经典设计，但炫目度十足的全新样式，则在发动机发动的剎那即为XF的车舱增色不少。
见于XK车系的触摸式屏幕，也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，彩色图像设计的7吋触摸式液晶屏幕，在操作上相当有感觉；若是觉得整合式接口操作过于复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮接口，针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项，但为选装，需要导入。
在仪表板中央，XF也采用彩色液晶屏幕显示行车电脑、挡显示和车门开启状态等信息。驾驶可通过方向盘两侧的快拨按键，选取想得知的行车信息；同时定速巡航系统也在此一并控制。值得一提的是，试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统，在高速巡航时，主动式定速巡航系统除了维持恒定车速外，在侦测与前车距离过近时，刹车系统也会主动介入，以保持适当的行车间距，达到相当的辅助效果。
『触摸式屏幕整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能』
方向盘和仪表设计事实上与XK车系相当神似，而在雨刷、灯具拨杆处原厂也细心的采用金属亮面处理，增添质感。独特的“Jaguar Sense”触控式操作接口 (右中图) 设计堪称巧思，不过使用上则仍需揣摩。此外在前座中央扶手内，原厂也提供AUX-In、iPod和USB三种音源输入接口。
此外厂家称为“Jaguar Sense”的触控式操作接口，也是相当有趣的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处，皆采用捷Jaguar Sense触控式开关。前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式，即可开启灯具，与小时候常见的触控式台灯有异曲同工之妙；而手套箱的部分，则是利用木质饰条上的金属圆点，以轻触的方式开启。但实际使用时，金属圆点的灵敏度则仍需揣摩；不过此设计在视觉上则更为简洁利落，呈现出高度的质感。
英式豪华风情依旧
搭载了多项炫目科技，但XF仍不忘捷豹（Jaguar）的英式豪华本质。设计师为XF披上Two-Tone设计的车舱配色：中控台下半部、车舱地毯和座椅等处，采用调性柔和的奶油色系；而中控台和仪表板上缘，则采用醇厚的深紫色调；同时有别于一般车型的作法，捷豹（Jaguar）在中控台的上半部，也采用真皮材质包覆，并施予相当细致的缝线滚边，带来奢华浓郁的车舱质感。此外不论是金属饰板，或是桃木饰板，在质感处理上皆属上乘。
『前后座椅设计及布置』
在乘坐空间方面，方向盘电动四向调整、搭配八向电动调节驾驶座 (附电动腰托) ，要找出适当的驾驶姿势并非难事；而两个八向电动调节前排座椅，也具备通风及加热功能；乘客可利用触控式屏幕进行冷热调节，三段调整式的通风功能相当受用。在后排，皮椅和车门手把等处的质感依旧高档，但由于受到限制下削的C柱线条，以及电动天窗的配置 (列为选配) ，以近180公分的身高入坐，头部空间会略带压迫感；不过，2,900mm的轴距长度，则让膝部空间显得宽裕许多。
3.0升V6发动机采用铝合金材质，并具备可变进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等，在数据上拥有240hp/6800rpm，而扭矩峰值则为30.6公斤米，可在4,100rpm时输出。
『3.0升V6发动机低速噪音很低』
作为豪华轿车，这台V6发动机发动后，怠速时的发动机噪声并不明显。轻旋相当新鲜的捷豹（Jaguar） Drive Selector旋钮，接着我便要上路一试XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景：此次试驾大部分的时间，XF皆是以乘载四人的情况下行驶；以厂家公布的空车重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，车辆总重应直逼2吨的水平。这样的车重对应3.0升的动力系统，我不免担心起XF的动态表现。
『XF的加速表现称不上迅猛，但待转速突破4,000rpm后仍可小尝一下推背快感』
不过实际上路，XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、拖泥带水，油门轻踏下，V6发动机提速的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落，待转速突破3,000rpm后，稳健的加速感也逐渐涌现，轻轻松松地车速便达到80km/h。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针直指4,000rpm时，此刻XF的扭矩输出更可略称贴背，在直线上一尝V6发动机高转速时的丰沛输出。
此外相较于怠速时的宁静车舱，XF在发动机转速拉高后，车舱声响也有微妙的变化：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，发动机噪声随之逐渐放大，眼见窗外的景色快速飞逝，而阵阵的发动机声浪也传递至车舱之中，带来直接的感官回馈。
XF搭载由ZF提供的六速自动变速器，具备一般D模式和运动化S模式两种前进档位；而在考虑操驾乐趣的前提下，原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况，在发动机转速逼近红线前便会自动升档，档位间的变换相当平滑；但在大脚油门、驾驶亟需动力时，D档位的退档反应则嫌迟缓。
『悬挂的感觉偏向运动』
此时轻压换档旋钮，顺时针转至S档位，XF的动力反应则更是带劲。油门探底，退档的反应明显较D挡迅速，发动机转速瞬间拉高；而S挡下V6发动机也可尽情拉至红线区域，将动力完整榨出；还不过瘾，此时方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更贴近驾驶的意图。不过这台变速箱仍具备一定的保护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或禁止退档操作，以避免损伤。
● 舒适or操控？
试车进入许多高速弯角也，XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜，在驾驶便利和舒适性的需求下，虽然方向盘助力明显，但操控所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，让驾驶更清楚掌握车身极限；而悬挂系统方面，在舒适性与操控性的天平上，XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬挂的减振行程不像一般轿车那么长，车身上下的振荡短促，处理的方式相当明快。
『悬挂系统在弯道中也相当称职，在车身支撑和侧倾抑制上颇具水平』
而驶入高速弯道，XF的车身反应也一如预期：在贴近速限的车速下切入弯角，悬挂系统适时支撑起外侧车身，加上防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾情形不甚明显；驾驶仅需专注在方向盘的操作，并不用担心车身会向外滑移；而即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好，让四条轮胎依旧平贴地面稳定前进；在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻下，XF的身手定能更为利落。
唯一要挑剔的，XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统，但在高速弯道内，尝试小幅修正车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以过去惯用的幅度修正方向盘动作，此时车身的动态却过于灵敏、放大，让车身重心感到一阵躁乱；若高速时的转向反应能再细腻一些，相信对于操控和行车安全上会更有帮助。
● 英伦风格的传承
结束了整个试车行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是风格上的改变。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹（Jaguar）迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻消费者来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。（责任编辑：王昆）
