[车饰堂 讯] 我发表的第一篇汽车文章是以一个初学者对交叉型SUV（按现在的叫法称为CUV）的驾驶指南。这是非常有用的研究和学习经验，因为我自己对这种车没有实际经验，所以结交最有心的可能买主是很有帮助的，尤其是当他们观察设计特点和实用性的时候。
那个年代已经过去了，如今我可以自己为我的研究增添驾驶印象了。最近，我在讴歌入门级（对于讴歌来说，至少我的测试车的价格依然停留在45,100美元上）CUV－RDX上花了一周的时间。尽管它与本田CR-V的尺寸很相近，但实际上是在一个完全独立的平台上生产的。它的车身结构是百分之百无大梁结构，这是我对CUV最简单的定义方式，它与特征完备的SUV相反；后者通常是以卡车底盘为基础的，因此车身是独立固定在框架上的，或者至少也是与包围在无大梁样子的结构内的框架结合在一起的，就像路虎的LR3或者揽胜运动版。
『讴歌08款RDX Tech版的外观』
只要第一印象与人体工程学有关，对我最大的好处就是RDX的运动、紧凑的风格其实并不是内饰的象征。从外面看，这款RDX给人的感觉比它本身要大。这对我太有利了，因为我不是试车团队里身材最小的人。另一处立刻引起我注意的是仪表不像在大多数车上那样剧集在一个罩子下，而是速度表、里程表和燃油/温度表各自都有自己的罩子，不仅看得清楚，而且还让视野大了很多。
『讴歌08款RDX Tech版的外观』
配上从新款Civic就开始，现在在本田和Acura车型上很常见的大仪表板，外部的视野非常开阔，前面的风挡玻璃做了张扬的倾斜处理，暗示着它的运动含义。还可以找到一些其他装饰外观的线索，前保险杠上圆形的雾灯，后视镜上的转向信号灯，排气管上的双铬合金口，从隔栅上半部到门把手周围每一处都有铬合金边饰做强调。
『讴歌08款RDX Tech版的外观』
个人认为，我发现我的测试车的石膏银色（石膏色难道不是“白色”的另一种说法吗？）车漆有点乏味和顺色，刚才说过的铬合金强调好像没有在车身上产生效果，夜鹰黑或品蓝珍珠色可能会更好一些。我的试验车上配置的是18英寸合金轮毂，但炮铜色的辐条分离的19英寸选装轮胎更悦目，再添上与最初的RDX车型很接近的锋利边缘。现在，如果没有将近4,000美元的价签贴在它们上面才怪呢。
『讴歌08款RDX Tech版的外观细节』
当然，这是一款讴歌车型，内饰的材料和人体工程学都是顶尖的，能与欧洲和北美的顶级豪华车品牌竞争，甚至能超过它们。座椅是焦点所在，“穿着”柔软、带散热孔的皮革，既显示着豪华又让司机和乘坐人都很舒适，当然，前座椅有两个加热强度。
『讴歌08款RDX Tech版的内饰』
头上空间，即使有电动玻璃天窗，对于我身高6英寸3英寸的身材来说也是很宽敞的，后面的放脚空间，虽然没有达到标准尺寸SUV的水平，但在同级别紧凑型CUV里依然是最宽的，有950毫米长（37.4英寸）。然而，充足的放脚空间毫无疑问是由某个地方来做补偿的，这个地方就在后载货区，我们看到空间缩小了。
一个四口之家为了周末的旅行而准备的物品往往要狠狠压缩才能把每样东西都放入后备箱里，还不能有某些相当有创意的包裹，要使用行李架（它的安装杆是选配，价格稍稍低于700美元）。最失败的还是后车厢上的货物盖子不是可移动的，除非这个盖子落到完全关闭的位置，否则后举门就关不上，所以任何大帆布袋凸出到Acura允许的高度外一点都会妨碍后举门的关闭。
『讴歌08款RDX Tech版的内饰』
其次，后窗又不是很大，所以至少司机不会试图把后备箱装的太满，牺牲一点后方视野。还有，当一辆车为了隐私和安全而装了彩色后窗玻璃的时候，为什么不能做个可移动的盖子呢，至少是为了安全。不管怎么说，可封闭的中控台上有一个格子很大，不仅可以放CD和行车图，还可以放旅行手册和路上的小吃。实际上，这个格子很深，讴歌为它安装了可向下折叠放平的口盖，让这个格子可以存放硬币、钢笔和钱包这种较小的东西，不会掉到里面。
RDX在电子科技方面处于领先地位，在我试驾的这款车上一个特别的例子是车上配置了讴歌的科技套装，它包含的电子器件太全了，你都会怀疑他们是怎么把这么多东西装进去的。除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车（很紧凑的RDX并不真正需要它），以及卫星导航和XM卫星收音机。
『讴歌08款RDX Tech版的中控台』
奇怪的是，Acura没有为这款车配置听得见的远距离传感器来辅助泊车，但后视影响系统提供了一种鱼眼镜头效果，可以很方便的让后面的保险杠保持在视野之内，所以即使在最狭窄的平行线内泊车也不成问题。至于我，我认为这是一个公平的交易，因为我发现经常过度敏感的声音传感器那重复的嘟嘟声很让人烦。所有仪表的使用都被高度可靠的按钮和旋钮控制，它们的质量还可以配得上价格更高的车型。
另一个亮点是讴歌的ELS多媒体系统，这个系统在中控台的正中央是一个凸出的表盘。在简单的定位过程后，我发现这个系统很容易被掌握，然后细读各种不同的菜单就变成轻而易举的事了，当从头到尾翻阅菜单时，那个操作盘同时担当操纵杆和翻滚轮。这个装置还控制着亮点之一的410瓦音响系统，其中包括一个科技套装，由10个扬声器、CD（6个可以装到仪表板里）、DVD和MP3播放能力，还有杜比ProLogic II车载环绕立体声，如果你坚持要访问你的MP3上存储的5000多首歌曲，这里还有一个辅助USB接口可用。
『讴歌08款RDX Tech版的迎宾踏板』
我对车厢内的装备唯一的抱怨是：虽然司机有8种方位可以调整的座椅，带有腰部支撑，但副驾驶却只只可选择一个方向的手动调节，与车厢里从容易调节的双温区气候控制到柔软的顶篷和乘坐人的扶手这些所有其他方面相比，这不是一个大问题。把这款车的豪华性提高到另一个层次的是我这辆测试车上的环境照明，让我在驾驶中感觉很放松，在典型的温哥华春天的天气中，每次都连着下好几天雨，这是我会很高兴爬进这辆RDX安逸的环境中。我提到RDX的雨量感应雨刷了吗？
有了这些提高舒适的高端配置，你会很容易忘记自己正坐在一台动力充沛的小排量发动机后面。这台2.3升i-VTEC和涡轮增压的四缸发动机可以输出240马力的动力和260磅－英尺的扭矩。涡轮增压器不会隐藏自己，因为它在转速超过3,000转/分时就会活跃起来，同时发出一种涡轮的鸣声，公平的说我认为这是今天汽车世界中最好听的声音之一。涡轮本身并不强大，所以动力高峰出现时并不动人心魄，但足以保证高速度的超车动力和通过陡峭的山路时强大的性能。或者如果你需要在旁边开着思域 Si的家伙之前到达下一个交通信号灯。怎么都行。
『讴歌08款RDX Tech版的后备箱』
我对这款RDX的动力传递的一个抱怨是，就像上面提到的思域Si ，在发动机进入VTEC 模式之前会发生一点空转，而且动力是以较快的速度传送。我希望VTEC 的反应再快一些，因为这样可以会导致大家觉得RDX动力不足。不过，我很肯定这种现象不会影响燃油经济性数字，这个数字很重要，因为涡轮增压发动机要求使用高级无铅汽油。
顺便提一句，这款RDX的额定油耗是市区12.5 升/100公里，高速路9.3 ，这已经相当好了，但在同级车里也不是过度节油的那种。居于“驾驶乐趣因素”之上的是从方向盘后面伸出来的换档拨杆。与其余的控制按键一样，这上面小的数字和字母都是用我喜欢的那种运动型的橡胶织物装饰的。向右拨是加速，向左拨是减速，全都通过连续5速自动变速器完成，我用了很多时间体验它的运动模式（可以通过拉下“＋”翘柄，或者把安装在中控台上变速杆滑到凹槽的底部）。
『讴歌08款RDX Tech版的发动机』
现在，当换档拨杆开关开始出现在不仅仅是法拉利上时，我有点担心这是传统的以操纵杆－离合器为基础的变速器系统中心最后的痛，但到目前为止，这种恐惧在很大程度上是没有理由的，因为我们还是看到手动变速器出现在从高性能掀背车到运送行人的交通工具的每一种车上，而且也是那些翘柄变速器其实是因为有趣才用。除了翘柄，这款RDX上使用的变速箱不是某些奥迪、宝马、大众和很多进口跑车上那种真正的连续手动变速器，也不是在一些三菱、日产甚至吉普车上看到的那种连续可变气门（CVT）型的，而是一种标准的自动变速器。尽管加速永远不可能像那些连续手动变速亦或是CVT变速那么爽快，但用于控制这些档位，不用经常去伸手够变速杆的选配非常好，至于手动变速器更不用说，在很多对手的紧凑型混合车型上没有看到的运动车型的尺寸也被添加进来。更好的是，司机可以监测转速的能力进一步减少了耗油率。
『讴歌08款RDX Tech版的后视镜』
虽然发动机的动力性能很出色，但其实给我印象更深的是这辆车的操控性，主要是因为本田的SH-AWD（我必须扩展这个大堆的缩写字母—超级操控性全轮驱动系统）。这个系统是以最早出现在1997年的本田Prelude type-SH的概念为基础，从这次开始，这项技术已经被应用到全轮驱动系统上了。这款RDX上有三个离合器套装，每个后轮上一个，为了去除对中央差速器的需求，另一个被向上移到传动轴上。RDX和比它大的同胞MDX默认的前/后扭矩分配都是90/10％，但需要的时候，扭矩可以在两个后轮之间主动拆分，例如在左手侧急转弯的时候就会传递给远离中心的右车轮。
这样就减少了转向不足，在光滑的路面上会转化成更大的自信，增加了RDX在兴奋行驶中的驾驶乐趣。转向系统是很容易沟通的动力辅助齿条和小齿轮设置，被大小完美和很有握力的方向盘固定住，前面的麦弗逊支柱和后面的双A臂以及两个平衡杆在没有牺牲舒适水平的情况下，让行驶保持稳固。最后，我要毫不惭愧的承认，当它进行乡村道路短途旅行时，这款CUV是一位反应非常迅速的舞伴，当行动变得有点过于笨重时，强大的四轮盘式制动器和ABS防抱死刹车担任了很高尚的女伴工作。
『讴歌08款RDX Tech版的外观细节』
但是，我算是CUV的皈依者吗？不全是。与它的内部配置相比（像我说的，座椅的柔软度接近扶手椅），你还是坐在RDX比较“成功”的一面上，与减少RDX的空气动力学套件相比，当你坐进车内就会被RDX优雅而配置丰富的车厢内部所折服，除非你对这款车的缺陷无法原谅，否则就无法改变对它所报有的信心。
从我本人来说，我想我还是更偏向于喜爱运动旅行车上。不过，那些车就是没有像CUV一样占领汽车市场，而且很多人会争辩说买运动旅行车与其说是为了获得更高的性能还不如说是把更多的钱用于购买一个内部储物空间更大的车型。RDX的例子很快就会在宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃这些汽车制造商中间普及，如果我正在“运动”和“多功能”之间找寻结合点，我肯定要考虑CUV了。这款RDX当然是这个类型的车上将大多数配置到位的好例子，很值得你关注。对于我来说，如果RDX Type-S会出现的话，我可能会重新考虑。（责任编辑：王昆）
