沃尔夫冈•科尼西的答案是肯定的，敞篷车的驾驶乐趣从来没有像今天这样好，而且也不需要称为天气变化的赞歌了。我认为这种纯粹的丰富的体验——敞篷车就如花朵在一场温和的夏雨之后从泥土中诞生的一样。以BMW为例：直到上世纪90年代我们还在高兴，巴伐利亚人赐予我们一辆完全敞篷的汽车。而今天已经有4种这样的车型，加上Mini就是5种，而且不断有新车型在补充：在我们喜爱的3系列敞篷车几乎还未带给我们富裕的感觉，并告别大众朝高级联盟前进时，BMW就推出了1系列敞篷车。让我们再一次意外的是，修长且苗条的布顶敞篷车和22年前的车型一模一样，似乎新发布的325i敞篷车（E30）会弄乱我们的流行发型。他相当漂亮，拥有赏心悦目、可爱的简单和纯洁。但是有一点不足是：他170马力的要驱动其1300千克的车重。

● 在1系列敞篷车中可以将下巴也沉入车身中

    高肩线：驾驶员身处1系列敞篷车中犹如处于一座城堡中。1系列是新型的3系列——至少灵魂上是。只加长了3厘米带给臀部多出10厘米的舒适空间。但是我们原谅他。

    如哲学家所说的那样，他真正拥有标准的力量。换句话说：现在就是这样。车身的高外壳也是如此。乘客可以在1系列中把下巴也沉入车身里，在老的3系列中是露肩的。这还算得上开放的，就像在一个看台上行驶一般，没有挡风板，就让风吹过。这个应该早在当时就发明出来，这种奇妙的感觉。但是也可以理解当前缺乏安全保护的人的亲身体会。

    1系列敞篷车的尾部进行了碰撞优化。就像巡逻车与圣诞树装饰球对比一样——强硬的、坚固的、防弹的。也许可以在1系列车里点燃炸药，但是却没有多大的损坏。疾驰者会非常欢迎，因为他们不再需要为丢失围巾或者假发担心，可以充分享受速度带来的快感。即使在160km/h的高速下1系列的驾驶座也不会有任何的松动。

● 完美的穿越：老的3系列敞篷车能够有力地通过弯角

    我们回顾一下老的3系列。运动型车座总是首选，但是方向盘却异常的平。对此还没有任何调整——并且伺服系统只需要1100马克的附加费用。显然我们样本的第一位使用者拥有强壮的手臂，他没有选择附加物。直到9000公里时在计数器上添加了装饰品，1986年的价目表上的价格是43300马克。他的接班人，125i的价格是36200，但是是欧元。

    3系列的古典BMW——驾驶座舱整简单体的不可思议，前面只有两个完整的车座。这与1系列敞篷车不同，1系列坐在后面的成年人会感到很不舒服。老式车的敞篷完全依靠手工——在前面放置两个杆，提高车顶，在后面举起盖板，让顶盖下降，然后关闭——结束。这是当时市场上最舒适的车顶，今天挑剔的敞篷车车主或许会计划去工厂进行改装。“做你自己”是当时所有BMW动力系列的座右铭——不仅仅是敞篷车。

    敞篷车的驾驶者看重偏离路线，我们在超过偏离路线时绷得很紧，想要给年老的3系列系上缰绳。提前切入弯角，松开油门，待绕过弯角后加油，轻轻的甩尾通过—是的，和以前一样，令人费心的、心跳加速的漂亮。而只有1系列不需要任何担心，电子稳定程序中和了晃动并保证了激光精准的行驶。驾驶者或许可以在这期间完成一次纵横填字游戏。这就是进步的地方。

    当我驾驶3系列在享受转弯的乐趣时眼睛掠过景色中摇晃的仪表板，并且伴随着奶油般的声音以及越来越明显的六缸发动机的力量时，现代—1系列带给人一种印象，他可以安静的并且可能提供更大的马力。不对，也许这218马力有点营养不良，但是车子也重达1.6吨。而且紧绷的底盘很长时间没有发挥出最大能力。当然可以简单地把一个齿轮插回原处，但是那更重要的驾驶乐趣应该放在哪里呢？这是最后我在老式敞篷车中又发现一个问题。

    因为这里没有说明—老式3系列总是带来驾驶的乐趣，在舒适的敞篷模式下也是如此。因为他在悠闲驾车中更好的体现出这一点。重要的不是在于加速和最快速度，而主要的是行驶中对风的感受。敞篷车的感觉就是如此。3系列总是在陈旧的新鲜中展示出这一点。

● 沃尔夫冈•科尼西的结论

    对比的结果毫无疑问：1系列敞篷车弥补了3系列留下的缺陷。进步是非常大的：安全、配备、底盘、质量——22年里就是做许多的改进。问题只是，现代取得的成绩是否总是目标明确的。因为当只看敞篷车驾驶乐趣时，老式BMW是占优势的。谁如果还拥有一辆，他应该好好爱惜。因为即使是1系列实际上也无法完全取代这个优秀的车型。（责任编辑：王昆）