[车饰堂 讯] 1972年，日产（尼桑）携旗下公爵王车型进入中国市场，为当时的人们带来了日系车所独有的“舒适”与“豪华”的理念。90年代，新型公爵踏入国内汽车市场，而此时的市场已被其它先行进驻中国的汽车厂商的豪华车型分食，那时日产公爵的风采已黯然失色。2008年6月16日，“公爵”将卷土重来作为新天籁车型中的“天籁•公爵”豪华支系，在其所带来的“动”与“静”结合中与你一路相随。 

       日产将新一代天籁定位为C派新主流轿车。“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。新一代由“天籁(TEANA)”和“天籁•公爵 (TEANA•XV) ”两大系列车型组成，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量供消费选择。 

        新天籁在内饰设计方面，传承日产老款车型的特点，并根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念进一步完善了新天籁车型的内装。大尺寸的显示屏置于中控台的顶端，集合了NAVI卫星导航、DVD及倒车影像功能，6碟CD与DVD被分别放置在中控台手套箱。在本次试驾过程中，东风日产特意安排了新天籁的BOSE5.1ch环绕音响的体验项目，置身于车内在感受其对车外环境静音技术的同时，其独到的音响效果也展现的淋漓尽致。

改款升级后的新天籁为“天籁•公爵”车系标配了在同级车型中少见的大幅全景天窗。双天窗的设计可使后排乘员享受到与前排驾乘人员相同的阳光。但前后天窗的遮阳帘并不是分开控制，一键操控同时进行，令使用者对天籁•公爵系列在天窗的设计方面留下了些许遗憾。而“天籁•公爵”所独特的可供消费者选择的浅色、黑色内饰，再次体现了日系车的对客户需求的细致化服务。

        一部好车需要有一个强劲的发动机，而它更需要一个平顺的变速器与之相匹配，在轻柔与平顺之间为其输出强劲的动力。相较老款车型，新天籁所搭载的第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩则提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。其中最大功率为136千瓦、峰值扭矩为232牛米的2.5V6发动机，取代了原来老款车型中的2.3V6发动机，正式应用到新天籁车系中。 

        CVT无级变速器因其变速非常平顺，而受到广大车主的青睐。但由于设计原因一直无法承受大排量发动机的高扭力，因此CVT只能用在普通排量车上。自天籁上一代车型开始，通过采用全新的钢链条设计，使得CVT应用在天籁的大排量车型上成为现实。此次日产公司更升级了搭载在新天籁车型上的CVT变速器，其2.5L与3.5L车型更配备了具有6速手动模式新一代智能CVT无级变速器，兼顾了车辆的平顺性与运动性，更凸显了新天籁的整车技术水平。 

 

        新天籁使用了源自日产的全新前驱（FF）平台——D平台，前后悬架均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有的基础上提升了20%以上。多连杆后悬架结合独立麦弗逊式前悬架分别采用了高品质组建，实现悬架刚柔组合的最佳化，极大降低上下震动及左右晃动对乘坐品质的影响。 

 

        新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用高强度钢，构建了“钢筋铁骨”的UHSS超高刚性车身。新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而其所采用的980Mpa的超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。

        天籁一词常被用来形容来自大自然的美妙声响，也被隐喻为令人向往的非凡境界，teana源自于美洲土语，赋有黎明的含义。而新天籁teana，这款日产着力打造的年度新车，则预示着日产新一代大中型轿车的曙光。（责任编辑：王昆）