[车饰堂 讯] 高级的中型车始终是左右销售市场的风向标，从入门车型的叫好叫座程度，便可一窥整个汽车品牌主宰版图的能耐。这次特别到加州Willow Spring赛车场，摒弃所有华丽包装，以扎实的驾驭快感，来评析目前市面上在售的几款代表性作品，包括宝马 335i、雷克萨斯 IS350、奥迪 A4、奔驰 C350、萨博 9-3和凯迪拉克 CTS。至于最后到底哪款胜出，看文章的语气和排序，或许你就知道我们的结论了。
『六款车型集体亮相』
335i这款作品的特色，并非是宝马引以为傲的豪华度，而是端出前所未有的涡轮增压发动机技术！这间德国厂向以高性能的自然进气发动机为傲，VANOS、Valvetronic等科技让宝马成为高性能自然进气发动机的代表。也因此，过去20年宝马在涡轮增压发动机这领域似乎是交白卷。
『宝马335i的弯道姿态』
如今随着代号E92、第三代3系列推出，3.0升直列六缸双涡轮增压发动机出现，第一个搭载的车款便是335i。之所以如此命名，是因为3.0双涡轮增压发动机可发挥媲美超越3.5升V8发动机的动力，而又保有直列六缸发动机的小体积。
『宝马335i的弯道姿态』
宝马开发双涡轮增压发动机时，马力I(High Precision Injection system)高精密燃油喷射控制系统，将燃油雾化并注入燃烧室中央，达成最佳燃烧效率，发动机前三与后三缸的废气岐管分别驱动一小型涡轮增压器，将新鲜空气导入进气端。目的是兼顾高原式扭矩表现，从1400rpm一直到5000rpm，都有高达400Nm的扭矩，开起来不但没有迟滞，比更大排气量的自然进气发动机更优异。以宝马近年在北美大受欢迎的情况看来，车迷肯定爱死这个3.0升双涡轮增压发动机。
335i的方向盘上有档位控制钮，用拇指压为退档，用食指或中指扣为进档，对于拥有400Nm狂暴扭矩的后驱车而言，那么大的扭矩竟有自排变速箱搭配，又是齿轮比绵密的六速Steptronic，省却手排的换档麻烦。驾驶335i就像开自排车般容易，只要油门别踩太深，行驶可谓随心所欲。
出了弯深踩油门，车身像子弹般加速，进弯前踩下煞车真是犀利无比！再次踩下油门，DSC动态稳定控制系统作用，不用担心动力输出太大造成后轮打滑，更不用担心煞车效能，335i的出现，预告未来宝马还是走直列六缸发动机路线，体积小、高输出是主流商业市场不妥协的勇士。
IS创造了雷克萨斯王朝的颠峰，短前悬、三环仪表式显示，为了与丰田区隔，雷克萨斯从2006年车型导入L-finesse设计概念，使之具备更浓郁的运动风格与个性色彩。一坐上IS驾驶座可以感受到战斗感，方向盘握感与仪表整体设计所释放出的性能气息相当高，若不是巨大的中控台及木纹排档座抵消，这部车很适合热爱日系性能车的车迷。
『IS350的弯道姿态』
VVT-i可变气门正时机构在雷克萨斯算相当常见，IS350不但同样具备VVT-i，还搭载一颗让原厂相当引以为傲的3.5升 V6直喷发动机，306马力是很猛暴的出力，以当今各竞争对手的动力表现，277lb-ft扭矩对一部房车而言刚好，原厂为IS350搭配一颗六速自排变速箱，并且辅以手自排机制来增加驾驭性，透过适宜的齿比搭配，可拉回被比例过宽后轮吃掉的阻力。
『IS350的弯道姿态』
这颗2GR-FSE发动机压缩比高达11.8：1，马力与扭矩峰值都在4500rpm以后，是典型高转速设定，也就是说，要发挥动力得让转速高，过程中发动机运转的顺畅度佳，短时间将转速拉升，可以从车身动态及发动机声浪感觉到动力。
原厂为IS350配6速变速箱，同时也在方向盘设置换挡拨片，只需将排档杆往左切换，驾驶拨动方向盘瓣即可换档；除了从方向盘进行换档，驾驶也可直接由排档杆来切换档位。在操控上有大幅进步，多项电子控制系统加底盘，有强劲动力为后盾，实际动态够水平，但避震行程不算长，再强化阻尼以达到接近类似欧洲车的反馈形态，是有必要的。动态实力可以进一步理解，这是原厂直攻赛道驾驭的笔法，驾驶者可很有信心好好发挥，起码在一般速域范围之下，IS350算是水平高的个性座驾。
全新造型的变化，是A4注入活力吸引客户的筹码，这部车在定位上，已经具有足以奔驰、宝马较劲的实力，无论品牌地位，到用料质感组装等，也都称得上一时之选，甚至被不少高级车锁定为首要对手。
『奥迪A4的弯道姿态』
奥迪A4向来走品味路线，在样貌改变后其运动特质也逐渐释放，其实A4原本就有不错的运动表现，只是过去采用后扭矩梁结构时，在舒适性方面略逊一筹，同时弯道的锐利度也不太够，转向不足情形很明显，改用新的多连杆后悬吊后，乘坐舒适性明显改善，操控表现也有所提升。
严格来讲A4空间并不大，在这级距中C级似乎是该等级的空间标竿。即便A4外表看起来没有很大，但车内空间则是到水平，奥迪的组装质量属于极端挑剔等级，只要对车子有点要求的人，坐进奥迪几乎听不到什么抱怨，而且讲到发动机动力科技，FSI缸内直喷技术植入后，2.0T动力曲线也更漂亮。
『奥迪A4的弯道姿态』
车型等级的区别也算是原厂坚持，在奥迪原厂定位A4 2.0T不算是性能路线，即使动力已达到颠峰，也搭配CVT变速箱，但是过大出力造成的加速顿挫感，并不是奥迪的精致路线，所以在2.0这个等级，并没有动力跟性能吸引人的表现，但可以确定的是，这种条件已经很难被超越，若让我们要抱怨的，这还是一辆前驱车。
豪华房车最耀眼的，还是奔驰的三星LOGO，新一代编号W204的第4代C级，最具话题性的，莫过于截然不同的造型、鲜明性格，和令人惊奇的稳定操控感。
『奔驰C350的弯道姿态』
定位属房车的C级，导入了强烈的设计元素，力图讨好过去稳重典雅的保守买家，以及体内暗藏狂野因子的运动族群，最主要的是能瓜分宝马巩固的性能族群。当然外型在其次，驾驭本质是重点，我们试驾C350车型，实际驾驶时对于推力感受不明显，但加速时平顺的推动扭矩蠢蠢欲动，马力账面数据大但是车重也不轻，即使在Sport模式下重踩油门，也难有涡轮增压的贴背加速，开起来很舒服但说刺激就太沉重了！
『奔驰C350的弯道姿态』
C350动力衔接过程十分杰出，绝无不敷使用的问题存在，毕竟需要经常降档换大扭矩，让乘客本身享有更高质量的乘坐感，才是奔驰不变的主张。奔驰追求驾乘感受，并以自排的变速获致传统手排的乐趣，大量使用电子化配备到敏捷的动态，这些都是这家车厂一贯的作风；原厂著名的Agility Control，能够因应不同路况自动调整阻尼软硬、让转向反应敏捷、油门反应和变速箱换文件速度变快，实驾最能感受的是中低速连续弯道。
路感清晰却不减乘坐舒适，底盘的稳定程度让人在弯中也能踩下油门，这种更符合人性的操驾方式是吸引热血份子的主因，面对连续弯道，不需要维持转速就能获得流畅的操驾，使得这部C350的操控直逼性能房车。
2002年萨博发表9-3，在全球造成热卖。这也为萨博带来全新的客层。5年后，全新萨博 9-3发表，挟着过往光辉，以2150项零件变更全新设计，成为众所瞩目的焦点。全新萨博 9-3自去年7月初于瑞典60周厂庆首度发表后，至10月份的法兰克福车展，所到之处受到各界关注，尤其衍生打造的XWD四驱、黑色车身，全球限量2000台的Turbo X，已造成抢订热潮。
造型深受萨博得奖概念车Aero X所启发的全新9-3，车头隐约可看出影子，这部概念车市售版的全新萨博 9-3，对萨博而言，具有品牌再出发的指标性意涵。但说道动力和操控，老实说对手都是狠角色，这对9-3来说是场很难打赢的战争。
『萨博9-3的弯道姿态』
配置2.8涡轮发动机的9-3，最高出力为255马力/258lb-ft，其在转增至最大压力下，Sentronic的手自排拉到断油，但在赛道上是处处受限，换档无法符合驾驶人的意志而走。这部9-3虽然有涡轮发动机的优势，但是后续潜力不大。
就加速性而言，9-3输给几辆对手乃意料中事，毕竟实际试驾的线性、转速域都没有充沛的活力，一般公路开起来轻松。9-3的发动机着重中低转速爆发力，但变速箱换档不够聪明，离萨博的高性能诉求似乎有段落差。
CTS在凯迪拉克产品定位中，确定以房跑车概念打造、强调浓厚运动风格下拥有更宽轮距及更外扩的叶子板，展现前卫个性及动感。
『凯迪拉克CTS的弯道姿态』
来自概念车Sixteen水箱护罩，辅以利落车身线条、HID主动转向头灯、镀铬侧散热孔，将Art & Science设计语汇发挥淋漓尽致。车尾同样运用笔直锐利的家族线条，营造简洁明快的效果。
『凯迪拉克CTS的弯道姿态』
内饰CTS采用凯迪拉克的cut-and-sew内饰精质流程，结合工匠的精密与技术，组合出全新的驾驶舱内饰，仪表板、中控台皮革、车门饰条均由手工裁切缝制。配备上有全景式天窗、EZKey、Smart Remote Start，相当地人性化。
值得一提的，CTS采用先进的“激光铜锌焊接”技术，强化车体刚性、提升操控，降低噪音及细微碎阵，行驶起来多了如跑车声浪般的低频音浪，抵消不悦的高频音，让驾驶者在尽情奔驰，也能享受浑厚悦耳的排气声浪。CTS 3.6升V6发动机采用缸内直喷科技，大幅提升燃烧效率，辅以VVT可变气门，可释出311马力最大马力，可充分享受快感。轮轴较上一代加宽50mm，全新的悬吊以V系列性能车款为基础调校，运动风格更鲜明，这样的进化值得肯定。
在实际接触几辆车款后，我们面临了抉择困难，终究不是每辆车拉到赛车跑道上，都能展现犀利完美的动态表现。但刨去这个部分，几款车的内饰和做工都达到高水平，要如此去评判其特色未免有失公允。奔驰在C级所费的平衡功夫值得鼓励，萨博在9-3造型的粹练令人叫绝，CTS的进化有目共睹，而奥迪A4的优雅和精致更让人垂爱。其他在雷克萨斯 IS的华贵和宝马 335i的狂野，都让人垂涎三尺，几乎没有一辆车是让人嫌弃的，给分给得严苛但每一辆都值得掌声，在此向伟大的汽车设计人员致敬。（责任编辑：王昆）
