[车饰堂 讯] 提起法国，我们会联想到巴黎时装，戛纳电影节，波尔多红酒，法国人用这种浪漫的方式向人们展示着他们时尚的气息。当然，说到法国还有我们熟悉的标致汽车，1890年创始人阿尔芒·标致创建了标致汽车公司，而在经过了一百多年的积累与沉淀，如今标致已经成为了法国第一大汽车品牌，而那个高傲、庄严的狮子形象，也成为了标致品牌的象征。
对于很多消费者来说，对于标致的认识还是从上个世纪八十年代的标致505开始的，那时候广州标致是国内的第一家合资汽车厂商，但是由于种种原因最终合作还是以失败告终。而时隔7年之后，标致卷土重来，与新东家东风汽车合作，将一款在欧洲大获成功的标致307带到中国，随后标致206也来到中国，，这两款车型很快就得到国内消费者的的认可。
虽然东风标致在国内已经取得了不错的成绩，但是他们仍然面临一个很大的问题就是产品不能够与国外同步，到现在为止标致的国产车型只有307与206两款，虽然像307CC、407、607等车型已经进口到国内，但是毕竟离我们普通用户还有一段距离。
为了能够让国内用户更多的了解标致汽车，上周末标致中国率领标致的全系进口车型齐聚北京，在体验标致高端车型的同时，也感受到那原汁原味的法式浪漫。
这次活动包括了标致目前国内在售的全系进口车型，而在试驾体验环节，只有307CC、307SW以及407三款车型，不过这三款车型当中有硬顶敞篷跑车，有旅行车以及标准轿车，可以体验到标致不同车型之间的感受，还是比较有代表性的。
率先登场的是颇受年轻人喜爱的硬顶敞篷跑车307CC，该款车型在2002年的日内瓦车展上首次亮相，是根据“马格利特”计划在307平台上生产的一款重点产品，而在其名称当中CC是代表“couple与cabriolet”，表示即具有跑车的操作性，又有敞篷车的潇洒风范。
注：“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。
其实标致的307系列最早登陆中国市场的是307 4P车型，也就是我们常见的国产307，不过在国产之后由于那个不协调的尾部造型而受到了不少争议。但是307CC的外形设计让人有一种赏心悦目的感觉，它与国产版307区别很大，特别是车身侧面的线条。307CC的设计偏于圆润，侧面腰线的过渡非常自然，没有过于明显的棱角，特别是尾部饱满的造型，与腰线很好的融合，显得非常精致，而整体的感觉要比国产307看起来舒服多了。
其实307CC最值得炫耀的地方就是它的折叠式硬顶，只要25秒就可以从一量轿跑车变身成为一辆敞篷跑车，而且是一键式设计，非常拉风的设计。而一般只有一些豪华品牌才会推出一些敞篷设计的跑车，但是那些对于我们来说真是太遥远了，但是307CC让我们轻松感受到了这种拉风的感觉。不过307CC的折叠顶棚功能只有在车辆启动之后，在P挡状态下才能进行操作，这也是出于安全的考虑。
307CC搭载的是一款2.0升发动机，最大功率99kW/6000rpm，最大扭矩190N·m/4100rpm，并且配备了采用保时捷技术的Tiptronic四速手自一体变速箱，而且作为一款跑车，在调教方面要偏重于激烈驾驶的风格，油门反应更加积极。
307CC的底盘比国产版307低了不少，这样在快速并线与绕桩时车身的侧倾与幅度比国产版307要明显减小，车身姿态保持的非常不错。方向盘手感比较沉，而且路感清晰，这样在高速行驶的过程中可以保证车身的稳定性。
标致307SW也是属于307系列产品当中的一员，但是与其他车型有所不同的是，307 SW是一款旅行版轿车，不但兼顾了轿车的舒适性，同时也具备了长途旅行所必备的功能，例如充裕的存储空间，多功能的座椅组合等等。另外，307SW还配备了全景天窗，在旅行的同时，还能够沐浴阳光，的确是非常惬意的事情。
307SW在外形设计上保持了标致家族的传统风格，不过与同门兄弟相比尺寸和轴距都要略大。其长度为4428mm，宽度1762mm，高度1580mm（包括车顶行李架），轴距也达到了2708mm，而这个数据比国产的307轴距要长100mm，长度也要大216mm；而比307CC的轴距更是要多出108mm，长度大出68mm。从车身尺寸上看307SW的内部空间绝对是个优势。
尽管307SW在307家族当中个头最大，但是在操控性方面却非常灵活，丝毫不输307CC。绕桩时车身的侧倾幅度并不大，并且在过弯时转弯半径并没有想象中那么大，还是比较灵活的，通过180度的窄弯时，只要及时收油稍稍减速，然后迅速打满方向，就能够轻松的通过。可以说307WS不但是将舒适性与实用性结合，同时对于操控性也是非常注重，当然拥有良好的操控性也是对于安全性的一种保障。另外，目前国内307SW有两款车型，而只有在高配车型上才配有ESP电子稳系统，大大提高了行车稳定性。
307SW采用了和307CC相同的Tiptronic四速手自一体变速器，由于只有四个档位，因此在换挡的平顺性方面必然会受到一定影响。动力方面则搭载的是一款2.2L发动机，最大功率120kW(163马力)/5875rpm，最大扭矩为220N·m/4150rpm，同样的是属于高转速的调教，因此在低速时动力表现一般，只有在高转速区间才能发挥出真正的威力。
标致407是一款具有重要意义的车型，一直以来标致的中型车一直都和“豪华”二字无缘，为了打破这种局面，能够提升自己的品牌价值，标致在2004年推出了全新的407轿车。而407的出现也完善了标致的产品线，同时在中型车市场也占有了一定的份额，也有能力和其他品牌的车型相竞争。
由于是中型豪华车型，多属于商务用途，因此407整体属于稳重风格，2.2L发动机与307SW完全相同，各项参数都一样。不过在调教方面407就不是那么猛烈了，起步时加速过程非常平缓，转速超过3000转时也会感觉动力方面有小小的提升。而悬挂以及操控方面407还是偏于舒适性的驾驶，对于极限的驾驶方面就不怎么在行了。通过图片我们也可以看到，407在绕桩以及高速过弯的时候悬挂压缩的幅度比较大，而且转向也没有307CC那样灵活，比较容易出现转向不足。
另外，407 Coupe也是本次活动中比较抢眼的一款产品，虽然没有试驾的机会，但是我们仍然可以感受到它带给我们的那种跑车的速度感。双门设计加上两侧的鳃式进气口，都向人们展示着它跑车的基因，自从2005年日内瓦车展上亮相之后，407 Coupe就受到了不少用户的关注。407 Coupe与407是其家族中两款完全不同点产品，一个低调沉稳，而另外一个张扬、动感，适合不同人群的口味。
虽然407 Coupe是一款两门跑车，但是群有着充足的内部空间，两个成年人坐在后排完全没有问题，它并不是像其他一些双门跑车那样后排座椅只是形同虚设。另外，407Coupe的内饰也绝对称得上是豪华，全部采用真皮包裹，而且很强的包裹性与支撑性给人一种压迫式的运动感觉。内饰功能齐全，不亏是标致旗下的豪华车型。
由于此次试驾并没有407 Coupe的试驾车，因此我们就无法体验3.0L发动机与Tiptronic6挡手自一体变速箱的完美组合了，这确实有些可惜，不过我们汽车之家曾经对407 Coupe进行过详细的性能测试，有兴趣的朋友可以参考一下。
总结：
通过一天的活动，我们接触到了标致全系的进口车型，说实话编辑也是第一次这么全面的接触标致的进口车。除了对外形以及做工方面的近距离体验之外，同时对于各个车型的性能特点也都有了大致的了解。虽然这一次仅仅是对部分车型的试驾，但是也可以看到标致对于中国市场的重视程度，同时也可以感觉到他们正在加快自己在中国的发展脚步，希望在不久的将来能够将国内与国外的产品同步，同时更大程度上保证产品的纯正血统，让国内用户也能够更多的体会到标致产品的精髓。（责任编辑：王昆）
