[车饰堂 讯] 80后励志电视连续剧《奋斗》播出后，相信现在的都市年轻人多少可以从中找到些自己生活的影子。最近各大电视台又相继重播，作为80后一分子的我，也在其中的男主角“向南和华子”身上找到些自己的影子。要求不大，一间容身的两居房，一部家用小车，再有点小产业，那生活叫一个小资。今天我们选择了三部家用小车，在阳光明媚的春天驾车郊游，暂时摆脱工作的繁忙，放松一下身心，享受那奋斗中的一丝清闲。
拿到赛拉图欧风后，我们三人都抢着要首先试驾它。当我们把它驶入大学校园时，它所吸引的眼球也确实最多，甚至很多老师也被其出众的外型所吸引而上前询问它的价格和详细配置，看来起亚花大钱做的设计确实得到了有效的回报。
『赛拉图的内饰则与“欧风”的外观交相呼应』
赛拉图欧风绝对算是“奋斗者们”的后起之秀。车如其名，外型是典型的欧洲小车的风格，这也难怪，欧洲著名设计公司的作品确实不俗，“欧风”这个名字同时也应合其外形设计的欧洲血统。我们先不拿它和其他两位竞争对手进行比较，单看它与自己三厢版的区别就很大。赛拉图欧风绝对不仅仅是将三厢的设计去掉一个行李厢那么简单，由于在设计之初就特别考虑了两厢的设计，因此欧风的总长并不比赛拉图三厢版短多少，于是它的行李厢容积相对于竞争对手具有了巨大的优势，在未放倒后排座椅的前提下就可以提供518升的平整载物空间。
这样的实用主义设计不仅可以让其与小型旅行轿车的载物空间媲美，同时又使得它保持着一个非常典型的两厢车外型。国内的欧风还标配了全新设计的蜂窝状中网、宽大的保险杠、后视镜转向灯、运动版侧包围、新款式多辐式合金16寸轮圈还有后窗扰流尾翼、蜂窝状后运动格栅和镀铬排气管……这一切都增加了整车的动感气息。
『1.6升CVVT发动机在追求功率输出最大化与节油之间取得了不错的平衡』
这次试驾的赛拉图欧风搭载了一款1.6升CVVT发动机，可变正时气门技术配合112马力的最大输出确实在追求输出功率与节油上取得了不错的平衡，与之配合的五挡手动变速箱也称得上平顺。如果你想偶尔在车少的市郊道路上撒一下野，只要将换挡的转速提高到3500转以上即可。直到你将挡位切换到第五挡时，提速的明显感觉才会逐渐消减。
唯一不足的地方是妥协于中国实际道路状况调校的悬架系统，因为这款车的油门响应很快，转弯时对油门的精确控制尤为重要。过多的动力输出会过早的出现转向不足，调校过软的悬架无法完全应对车辆转弯时产生的侧倾力，导致轮胎过早的接近转向极限。不过如果是放松心情，柔和地行驶在城市的道路上，这样的悬架设置则可以充分吸收路面的细碎振动。
『欧风的仪表盘』
欧风的内饰同样有令人称道之处，黑色与米色搭配的内饰简单而大方，桶状的仪表盘有些跑车的风格。所有的按钮都明显地安排在了配有镀铬饰条的中控台上，操作起来非常简单。座椅采用了真皮包裹织物的方式，新颖实用，加之腰部细心周到的靠垫设计，充分考虑到乘驾的舒适感。
另外，CD、MP3、AUX等实用配置也都可以在欧风身上找到，延续了韩国车配置丰富的特点。说到MP3播放功能我个人是非常喜欢的，以前CD机播放的歌曲仅仅局限于整张碟片的内容，遇上一次短途旅行，要更换至少一到两次碟片，要知道这个级别的小车不一定都标准配置多碟的CD播放机。
一张MP3至少可以存储几百首喜欢的歌曲，而且可以根据自己的喜好设定刻录的播放顺序。前去目的地路上春日的阳光透过风挡玻璃打在我的脸上，车中动感的音乐伴我们前行，心情那叫一个阳光。虽然路上遇到一段塞车，也无法破坏我们的心情。因为无论发生什么样的事，都无法影响我们享受这属于年轻人的美好春天。在享受过赛拉图欧风的激情之后，我深感意犹未尽，但一点疲倦的感觉把我带进了日产为“奋斗者”们打造的移动空间内。
如果将三辆车停在一起，骐达的体型是很突出的，超过1.5米的车高让它显得挺拔。经过年度改款后的前脸显得更加新潮，保险杠上的进气格栅被修整成了扁平的倒梯形与上方的镀铬中央格栅形成了呼应。安装雾灯的地方也加上了两条颇具力量感的棱线，配合全新的横辐条式中网，让人感觉变得前部宽阔而敦实了，似乎增加了一些性能车的感觉。总之包括我在内的很多人都认为骐达的这次小整容手术是相当成功的。
不要以为原厂介绍资料中的“人体工学”座椅是个噱头，当我拖着疲惫的身躯坐到骐达的座椅上时，那种豁然放松的感觉真的让我印象深刻，原来凭借过人的“身高”，日产把更厚实与舒适的大座椅塞到了车内。前座椅面的长度要被竞争对手的长出一些，把双腿放在上面，能感觉到更充足的支撑力。往后一靠，有柔软的靠背轻轻包裹着后背，这样的感觉让人很快能进入放松状态，对于在奋斗之后想要调节一下生活节奏的人来说是种恩赐。
『骐达的1.6升发动机』
宽大的前排座椅并没有占据过多的后排空间，坐在后座上同样感觉没有过多拘束。高车身的优势在这里被体现，无论是坐得端端正正，还是极度放松，头部的空间总是充足的。平直的窗沿和大面积的后窗也会把更多景色和阳光带到车内，开着骐达去观景是不错的选择，我在乘坐时没有放掉一丝窗外的风景。对于想在后座小睡的人，后座前后移动和靠背调整功能会让你非常容易找到想要的位置。当我把靠背调整到最后一档时，我发现自己几乎半趟在那儿，骐达顿时变成了一辆“房车”。
毕竟骐达的轴距只有2.6米，厚实的座椅最终没有给后备箱留下过多的空间，加上漂亮修长的尾灯占据了尾门的两侧，后备箱开口显得又窄又高。如果在奋斗后去疯狂“血拼”，289升的后备箱容积一定是不够用的，还好后座靠背也可以向前翻到，大件东西就往前塞吧。
『骐达的仪表盘特写』
坐起来很舒服的骐达还配备了一台全铝合金的HR16DE发动机。日产的工程师在降低发动机摩擦和震动方面花了很多心思，于是我们得到了一台怠速细密而运转顺畅的好货。它能在低速转速时驱动着骐达静静地向前行驶，车内车外的噪音比其它两位竞争对手都要小一个数量级。需要它出力时，只要有油门催逼它，转速很轻松攀升上4500转，这时的运转声依然没有一丝松散，耳朵告诉我这台发动机是精密的。在这个转速下，153牛.米的最大扭矩还会让骐达把两位对手抛下一段距离，这也证明了日产在发动机技术方面进步神速……
上市多年的别克凯越HRV在入门家用小车这个细分市场中曾经取得了骄人的成绩，时至今日，其外型也未感到与时代脱节，不得不佩服意大利著名设计公司乔治亚罗的功力。在HRV刚上市的时候，两厢家用车的市场并不理想，传统的三厢才是轿车的观念，致使经典的“大众高尔夫”也在中国的汽车市场上遭遇了滑铁卢。而HRV却凭借讨人欢心的外型迅速开拓了这一细分市场，尤其是很多女性消费者的支持，另外凭借别克这个中高档品牌的声誉和发展成熟的售后服务体系，两厢家用轿车市场的颓势一下就被扭转过来了。
『凯越HRV的内饰』
但是市场就是这样，某一个细分市场被HRV打开了，竞争者也同样纷至沓来，很快的这一细分市场饱和，各大厂商从性能到外型设计都做足了工夫来争夺市场分额，然而，面对今天的两位竞争者，HRV这位“奋斗先驱”看上去仍旧散发着时尚的味道。内饰设计可以用经典来形容，所有的按键都在最熟悉的位置上，该有的功能全都有。非要挑出些毛病，那只能说缺乏唤起激情的新式设计而已。但我是典型的实用主义者，HRV是唯一我上车后开了就可以走的车，很多功能已经再熟悉不过了，而其它两款车，上车后我还要先熟悉一下常用按键的位置和功能。
『凯越HRV的1.6升发动机』
HRV的梯形自动挡换挡装置是我最喜欢的，不用低头观察就可以判断是挂在哪个挡位上了，此外还有传统的防误挂倒挡设计避免了人为操作的失误。唯一不足的地方就是四速自动变速箱齿比间隙较大，换挡平顺性有待改进。同时在高速公路上超车时，深踩油门后变速箱要等一下才能明白驾驶者的真实意图。虽然1.6升发动机在动力输出上没有什么值得挑剔的地方，但如果能有一款五挡自动变速箱可以选择，那就完美了。
HRV的乘坐舒适性很好，悬架的设定显然设计师是下了些功夫去测试中国实际道路的状况，在去往试车地的沿途中既有高速公路也有普通市郊道路，HRV既能轻松应对平坦的高速公路，也可充分吸收普通道路上的细碎震动，仅仅是在接近悬架物理行程的极限时才会出现一些杂音，但完全在可接受的范围之内。后排乘坐空间可以满足长途旅行对舒适度的基本要求。以我1.78米的身高，调整好前驾驶座椅的位置然后落座于后座上也未感到局促。鲜艳红色的外衣也许更适合一位美女驾驶出行，当我把它开进校园后，经典的外型设计果然吸引着年轻女孩的注目，充分证明了这一点。
『凯越HRV的仪表盘』
凯越HRV使用，两厢的设计不仅方便在市区更容易找到停车位，即使是女主人驾驶停车入位时也增加了许多自信心，同样灵活多变的载物空间也可以一下将准备一周的家用食物从超级市场直接运回自己温馨的小家之中。努力工作赢得事业上的成就的同时也需要周末驾车去周边风景宜人的地方放松一下疲惫一周的身心。
阳光、绿草、小溪和红色的HRV，一幅幸福的画面伴随着孩子的嬉笑声，无论工作中有多少烦恼都一扫而空。以前试车更多地关注车子的性能，但对于普通的消费者来说不过仅仅是家用，无论是动力上的潜力还是操控上的极限，对他们的实际意义都远没有想像中的大。其实开车有时就是简简单单的心情，表现在上下班的路途中和在周末出行的高速公路上……（责任编辑：王昆）
