[车饰堂 讯] 在欧系小钢炮领域中，Peugeot远在80年代便以205 GTI打响了威名，虽然本车当时才仅120hp出力，但却拥有0∼100km/h 8秒余的实力。随着世代演进，206车系成功取代了205，虽然该车系中也诞生出运动版的S16车型，但是还满足不了钢炮迷的胃口，因此在206 RC（右驾版车型名为GTI）问世后，其高达180hp的强大输出也才稍微填饱了车迷们的嘴。而今，新款207 GTI正式上路，虽然动力系统舍弃了传统NA配置，但是1.6升涡轮增压发动机却也拥有更高的实用性与升级空间。
从车体外观看来，207 GTI特别于前后保杆换上更具魄力的专属套件，大开口水箱护罩、更低沿的胶料下护版、镀铬雾灯饰盖等，相较于206 RC也具有更高的辨识度与独特性。207 GTI铝圈采用多幅式17吋设定，配胎也升级为205/45R17的Bridgestone RE050A，有别于以往206 RC所配置的Pirelli P7000 205/40R17，207 GTI的配胎等级显然更高了一级。
不过有趣的是，207的油箱盖在迁移到与驾驶座同向后，也舍弃了以往金属油盖设计，因此也使得排气管位置被迫改到右侧，虽然尾管仍保留双管形式，但造型却更为花俏，采用对称多边方管设定，加上原厂刻意调校的声浪，原地轻催油门便可感受到低鸣浑厚的声响。而在尾门上方，Peugeot也为207 GTI配置了专属尾翼，翼面造型与206 RC略有不同，除了增加高速下压力，尾翼的固定点也由206 RC的两点式增加为四点式，不仅增加了耐用度，也间接降低了高速行驶时的尾门异音。
来到驾驶舱内，207 GTI与206 RC采用相同配置手法，都是以麂皮内装搭配深色铺陈，但在饰板搭配上207 GTI则换上类金属饰板，让内装看起来更为明亮。前座两张可调式赛车椅的基本结构也与206 RC相似，不过外型略有进化，且快速前折的握把位置也改于椅垫肩靠处，让后座乘员在进出时更容易使用。且随着207车体的放大，除了前座空间有直接受益之外，后座腿部空间也有所改善，不过基于操控性的考虑，207 GTI的后座也与206 RC同样采用「纯双座」设定。
『207 GTI的驾驶界面在细部较206 RC进步不少，质感的处理更细腻，用料也大幅提升』
在操控界面上，207 RC的仪表采用三环式设计，左右配置了转速和时速表（内含油温表），中间则为油量与水温表，各项行车信息也以图像式排列于此。此外，旅程计算机则以数字方式显示于下方，整体较于206 RC有更高的辨识度，且质感更为精致。
『207 GTI车舱采用哑黑铺陈，椅面、门饰板均以麂皮包覆，让车舱带有前卫感』
以往206 RC较为人诟病的方向盘与踏板行程，在207 GTI车型上也获得了改善。三幅式方向盘具备四向调整功能，油门、煞车、离合器踏板除了施以金属防滑材质处理，油门与煞车的间的落差也更为缩短，且离合器的踩踏行程亦进行调整而变得更短捷。不过206 RC排档行程较长的缺憾，在207 GTI上纵使已获改善，但是相较于日系手动性能车，似乎仍稍嫌长了点。
206 RC在问世之际就将炮口对准了rENALT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4发动机为基础下，导入了VVT可变气门正时系统和进排气门加大至33.5mm、28.7mm，以及等长铝合金进气歧管、轻合金火塞、曲轴平衡加工与直接点火技术等，加上压缩比提升至11.1，因而让动力输出达到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm！
但是在新世代的207 GTI上，动力来原则舍弃了原先的自然进气配置，改以与BMW技术合作的EPT6 DTS 1.6升涡轮增压发动机入替，且在缸内直喷、可变气门正时与双涡流涡轮增压的挹注下，轻易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600∼4500rpm的输出表现，加上可依发动机运转调整供给量的机油泵浦、铝合金曲轴箱等，这具新款发动机除了拥有更强大的动力，还兼顾了轻量化特性。值得说明的是，207 GTI还提供Over Boost功能，在3∼5挡全油门状态下，增压值可瞬间从24.5kgm跃升至26.5kgm，在换道超车或短兵相接时颇具威力。
变速箱方面，207 GTI并未配置六速手动变速箱，仅采用与206 RC相同的五速手动，齿比依序为2.923、1.866、1.366、1.054、0.860，终传比则为3.947，在齿比设定上也与206 RC十分接近。
至于底盘，207 GTI仍维持该车系原本的前麦弗逊、后半拖曳臂的配置，不过相较于206车系后悬挂为拖曳臂＋扭力杆形式，207除了延续同样基础设定，还追加了圈状弹簧辅助，让弯中的操控更为灵巧，并针对减震筒阻尼进行强化，加上17吋轮圈与205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了弯道上的操控稳定性。
实际上路试驾，207 GTI确实展现饱满的低速扭力，在转速约2000rpm便能有深切感受，完全有别于206 RC需要将转速拉高至3000rpm以上才有发动机苏醒的感觉。加上敏感的油门反应，轻点油门车身便飞快往前奔去，而在转动方向盘的瞬间，轻巧的转向反应也着实让人大吃一惊！
在连续弯道中，207 GTI灵敏的煞车特性除了能迅速将车速降到适当速度之外，也可感受到减速时车身重心迅速下沈，虽然有助于弯道中的稳定表现，不过四平八稳的整体感受相较于206 RC车尾略微滑移的乐趣，207 GTI就让人感觉少了点什么。尽管如此，207 GTI仍拥有更高水平的上手度，几乎不须过人的操控技巧，只要掌握入弯速度便可一尝操控乐趣。
回到直线上，207 GTI的强大扭力堪称是直线加速最大优势，直线比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新旧两代的主要差异，在于207 GTI少了过去硬派的顽劣脾气，且多了分平易近人的特质，加上全面导入ESP与SSP主动转向辅助系统，只要稍谙手动操作的驾驶人，207 GTI绝对是当前C/P值最高的欧系小钢炮！（责任编辑：王昆）
