[车饰堂 讯] VW轻型SUV车Tiguan决定引进台湾，对想要吃更好一点的休旅车买主，它的扎实与稳健操控，有着致命的吸引力。
欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大，VW因推出Tiguan，得以在这场竞赛中领先竞争对手，紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos，足足比Tiguan晚一年上市。
看着纽西兰试车拍回来的照片，直觉Tiguan的外型乍看之下简单，但里头其实大有学问，它的车身大小，就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外，以Tiguan强悍的越野能力来说（后面会详细介绍它的off-road能力），瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧，的确会让很多人一时不察，轻看了它在野地打野兔的能力。
● VW外型共同语言 饱满、扎实、圆润
任谁都会同意，近代VW汽车，从最大的Phaeton，到最小的Polo，都有着圆滑饱满的感受，且线条十分刚正。拿Tiguan来说，两道线条从引擎盖延伸到肩线，再向车尾铺陈，简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中，我们从车尾的角度看这部车时，就已经发现，Tiguan车尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。
虽说Tiguan的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门坎下缘，可以看到该有的安全护板，入门的Sport&Style车型，和更高一级的Track&Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。
● 征服地表的power 2.0TDi实用、好用、够用
这次我们试驾的重点车型是未来台湾即将引进的2.0 TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重拖的疑虑，二，手自一体变速箱一气呵成的利落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到Tiguan并非配备DSG手自一体变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自一体变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。
『最大140马力，32.6公斤米，搭配六速手自一体变速箱，动力输出顺畅的不得了』
Tiguan 2.0 TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水平之中，极速则是185km/h，但是了解VW汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自引擎的挑衅，我们在纽西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。
Tiguan的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油车来说没什么了不起，但是以SUV角度来看，这数据相当漂亮。
● 一次到位的利落反应 韧性十足的底盘&悬挂
Tiguan最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。Tiguan采用了VW汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其他VW汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。
『Tiguan的越野能力超乎想象的强悍，整座山都臣服在它脚下』
试驾过Tiguan后，不得不佩服工程师在悬挂阻尼上的设定功力，纽西兰的道路比想象中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。
『跨越土坡时，即使后轮悬空，动力会自动分配到有抓地力的轮胎，所以可以轻松驶过』
『坐在倾斜45度的车身里，双手紧抓着车顶的扶手，担心它会侧翻，但担心是多余的』
Tiguan的悬挂反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓着方向盘开车，我是会对它的悬挂反应拍拍手的。
『进入offroad模式后，仪表板上会出现闪烁的灯号，代表系统准备好了』
『offroad键位于中控台下缘，能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器整合起来』
Tiguan的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有帮助的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪表中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡…
『4Motion四轮传动系统的越野能力经纽西兰一役证实名不虚传』
这时候圣经中说的：「只要你相信，你和你全家都必得救」的OS在心中响起，于是我放胆松油门，让车辆滑下陡坡，车辆此时自动煞车调节车速，以前在Land Rover上尝过的HAD陡坡缓降系统在这部车上也有！颇有与Freelander一别苗头的味道。
『多功能方向盘的按键手感很细腻精确』
『简洁大方又厚实的T字型设计，是VW惯有的设计风格』
『后座空间不大不小正好足够，174公分身高坐进去并不会磨到膝盖』
『如果食物不多，也可以把活动板升起即可』
在越野时最爽的事就是可以合法飚车，不必太在意车体的损伤，说实在的，VW安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60的陡坡…，而我们当天中午的「战斗餐」，就是把Tiguan开到山顶后发给大家的野餐包，15分钟迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了Tiguan面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。
● 试车手短评 魅力来自于自信
『以120-160km/h高速穿梭在纽西兰的蜿蜒小路上，不得不对Tiguan的稳定性竖起大拇指』
Tiguan整部车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉的是它的动力、它的风格与它的操控，但是轻型SUV的VW汽车却让我感到陌生，这个长久以来的日本殖民地现在竟然来了欧洲不速之客，不过这些都不重要，重要的是VW不管做什么车，都保有它自己的风格，拿Tiguan来说，熟悉VW也爱VW风格的人绝对会喜欢，甚至我觉得它比老大哥Touareg更对味，更像VW。
● Off road能力&行头 Tiguan是有备而来
与CR-V不同，Tiguan从外型开始，就没有刻意营造都会的感觉，而是像它的外型一样，强调实用、耐用及好用，同样的，它的off road能力也是建构在这种逻辑下，该有的一样也不少，却没有一样有视觉系耍花枪的嫌疑。
在底盘机械部分，Tiguan提供的选配件包括28度进入角前保险杆、offroad电子模块及底盘防护等三大项，特别是offroad电子模块部分，只要车速在20km/h以下，坡度在20度以上，不踩煞车和油门，此模块就会自动调节车辆的下坡速度。至于在内装选配部分，Tiguan唯一提供的是车内顶上置物盒。
● 闷了八年 天窗这样才够大
VW原厂提供了一组可供选配的全景玻璃天窗，面积涵盖2/3车顶，操作方式以传统的旋钮为之。其他可供选配的配备还包括18吋铝圈、主动式转向氙气头灯以及前雾灯等等。（责任编辑：王昆）
