[车饰堂 讯] 千里迢迢来到葡萄牙，除了首度接触日产头号性能战将GT-R外，厂家发布不久的新一代天籁，也是到场媒体所关注的焦点。犹记得上个月在北京车展上，我们方才直击第二代大改款天籁的全球首发。而此次厂家举办的日产360全球媒体活动，这款热腾腾刚出炉的全新世代中型轿车，自然也不会缺席。
日产先前选在北京车展发表新一代天籁，代表厂家对于这个日益庞大的新兴市场，有着相当程度的重视。但就厂家在日产360活动所提供的数据所示，此次媒体所接触的天籁车款，是属于东欧地区的市售版本。
『此次试驾的车型与北京车展上发布的天籁2.5不同。』
● 东欧及俄罗斯版天籁
根据厂家资料所示，新一代天籁于欧洲的销售，主要规划在东欧及俄罗斯市场。而日产原本要待今年六月才于欧洲地区发表新一代天籁，因此此番日产360活动的现身，可算是新一代车型的提前曝光。
在厂家的规划下，欧洲市场的天籁，先期将由日本九州岛的生产基地制造，来因应东欧地区的市场需求；另一方面，2009年时，日产的俄罗斯生产线也将正式落成，届时将以在当地生产的方式，供给俄罗斯等新兴市场所需。
『虽为东欧版天籁，对国产日产天籁车型的了解也有参考价值。』
● 尺寸放大，外型借自Intima概念车
有别于北京车展期间的匆匆一瞥，此次试驾更能完整欣赏新一代天籁外观面貌。说到天籁的外型，就不得不提到2007年东京车展面世的Intima概念车。在讲求“Modern Living”的概念下，Intima以轻松舒适作为设计灵感，在略富锐利的线条之中，融合圆润的造型元素，展现出修长利落的身段；同时独特的对开式车门也是Intima的设计重点。
『2007年东京车展发布的Intima概念车，为新一代天籁规划了蓝图。』
尽管在实用的考虑下，量产版天籁仍采用传统的车门设计；但在车身轮廓上仍可看出其与Intima概念车的渊源。就车头看来，天籁采用气派的横幅式水箱护罩，大片的镀铬处理为这款中型轿车营造相当的豪华气势。见于Intima的双条状头灯，在天籁上则改为一体式设计，但整体造型仍保留原味。此外在保杆部份，天籁也略微修正，并在雾灯组加入一道镀铬饰条再施妆点。
● 有S-Class、C-Class的影子
其实就我的观点，新一代天籁就车头及车尾灯组造型看来，似乎略有梅赛德斯-奔驰S-Class的影子；而由于水箱护罩的线条设计之故，天籁亦与梅赛德斯-奔驰C-Class有着几分神似。这样或许可以说，新一代天籁的车头设计，在豪华意象上有着显著的加分效果。
『外观承袭Intima概念车，新一代天籁尺寸更大，线条上也更为锐利』
自车侧而论，新旧两代天籁的车身剪影可说一脉相传。不论是车门接缝线条，或是C柱上三角窗的设计，新旧两代天籁仍保有浓厚的车系特色。就数据看来，新旧两代天籁的车高维持不变，都是1475mm；不过车长拉长5mm (达4850mm) ，新一代天籁视觉上则更显流畅修长。此外在车身腰线的部份，新一代天籁也将Intima概念车上的拱型弧线加以保留，为车侧增添独特变化。
● 玻璃车顶加持，高级化加分
值得一提的，新一代天籁采用了玻璃车顶结构。此配置在国内同级车中可说是绝无仅有，也将天籁的品味向上提升；此外天籁的后挡风玻璃面积也相当宽阔，对于车内光线和车外视野来说亦有相当帮助。
『玻璃车顶和双天窗引入新一代天籁，除了营造车内气氛外，也将品味提升。』
视线来到车尾，Intima概念车的影子仍十分明显。车侧腰线的延伸线条，在此构成红白相间的尾灯组；而尾门造型则在实用的考虑下，加大开口的宽度，以利行李的取放。此外在牌照框下下沿及保杆等位置，强调质感的镀铬饰条也再次出现。
● 车内结合Intima概念车与现行家族风貌
进入车内之后，天籁一贯的车室风格仍保留在新一代车型之上。贯串中控台的横幅木纹饰板，以及换挡杆座的大片木纹饰板，即是上一代车型便采用的设计风格。而在设计细节上，新一代天籁也融入Intima概念车和日产家族的最新特色。
『横贯整个车内的大面积木纹饰板，仍是新一代天籁的内饰特点。』
自中控台木纹识板上下切开，上半部可谓为Intima概念车的延伸：包括四幅式方向盘、潜望镜式仪表板，以及中控台中央的显示屏幕，都源自于Intima的内装概念。而诸如空调出风口和中控台面板看来，天籁则采用与新一代Maxima和FX车系相同的设计；其中造型宛若「狗骨头」的水滴状旋钮，也是日产新一代车型广为运用的造型元素。
● 黑色内饰更符合国内市场口味
此次在葡萄牙所试的车型，有别于北京车展展示的米色内装，黑色内装在质感表现上更为优异，同时较贴近国内消费者的口味和趋势。而上一代车型较为人所疑虑的前座设计上，新一代天籁亦对此作出了回应。上一代座椅在考虑造型和人因工程下，前座乘客肩部以上的支撑性和包覆效果让人有些难以适应；而新一代天籁则回复为传统设计，虽然造型未若上一代突出，但实际乘坐的感受则有所提升。
此外新一代天籁，也将见于日产北美旗舰车款Maxima的玻璃车顶导入其中。在玻璃车顶的架构下，厂家为天籁搭载前后天窗的配备：前后天窗的设计，可为车内引入大量的自然光源，同时前座天窗也具备开启功能，让乘员享受驰骋阳光下的乘驾氛围。而在炎热夏日下，后座天窗也可带上遮阳帘，以有效阻绝烈日的曝晒。
● 配备照顾后座乘客
由于此次笔者试驾为3.5升旗舰车型，因此在配备上也显得相当丰富。造型特别的半皮半木四幅方向盘，具备行车计算机、音响和定速巡航等快拨按键；而在按键设计和安排上，也能明显看出其与英菲尼迪车系的共通处。同时新一代天籁也将按键启动功能一并导入，搭配过去在国产车首见的I-Key免持钥匙，在实用性和眩目度上更为提升。
『方向盘快捷键、VIS车辆资讯系统、6CD音响和左右独立的恒温空调等一应俱全』
在中控台上缘，上一代车型采用的HMI信息平台，也已换上英菲尼迪车系贯用的VIS车辆信息整合系统所取代；包含卫星导航、行车信息、车辆设定、左右独立恒温空调和六片CD音响系统，皆可藉由VIS统筹整合进行操作。
『后排座椅也提供诸如恒温空调、音响系统』
此外考虑到后座乘客的舒适需求，在核桃木覆饰的后座中央扶手内部，厂家也提供后座乘客许多独立的舒适化配备。新一代天籁具备后座独立音响控制和恒温空调系统，同时左右两张座椅也具备通风及电动加热功能，对于天寒地冻的俄罗斯地区，座椅加热功能可说相当受用。
● VQ35DE发动机搭配XCVT电子无段变速系统
接着来谈谈动力部份。北京车展发表的新一代天籁，首度将原厂代号VQ25DE的2.5升V6发动机导入车系，并搭配X-TRONIC CVT电子无段变速系统。而这次在葡萄牙所试驾的车型，则为搭载旗舰VQ35DE发动机的3.5升车型，变速箱方面则同为X-TRONIC CVT。
随着车型改朝换代，原厂在动力方面也小幅加以修正。尽管同样搭载VQ35DE发动机，但在原厂的调校之下，新一代天籁的最大马力输出提升至261匹；而最大扭力也略微成长，来到33.2公斤米的数字。
尽管动力小幅成长，但在车重上扬的情况下，新一代天籁实际的驾驶感受，并未让人有相当惊艳的表现。在大排气量发动机的加持下，新一代天籁的加速感受依旧畅快。轻点油门起步，V6发动机转速的攀升相当迅速，在一般常用转域即可提供足额的扭力输出，不需刻意加深油门；而CVT无段变速系统在进行换文件操作时，细腻程度也较传统自排变速箱优异许多，感觉相当平顺柔滑。在一般驾驶情况下，3.5升发动机和CVT无段变速系统的搭配，对于乘坐舒适性来说有相当的优势。
而在上坡路段，或是进行再加速的操作下，VQ35DE发动机和X-TRONIC CVT变速系统的搭配，也能实时提供驾驶充裕的动力支持。大脚踩下油门，V6发动机反应直接且灵敏；同时CVT无段变速系统也同步反应降文件，将发动机转速拉高，带来畅快的加速力道。仔细回味油门尽探的过程，除了发动机转速和声浪明显变化外，事实上乘员几乎不易察觉档位变动，而过去传统自排常见的顿挫现象亦不复存在。
● 新世代D-Platform底盘设定
在底盘部份，日产与雷诺结盟之后，在资源共享的概念下，日产在底盘调校上也获得欧洲车厂的功力加持，具备一定的水平。上一代天籁采用代号FF-L (Front-engine，Front-drive，Large) 底盘 ，而由此一底盘演化出的新一代D-Platform，则率先搭载于Altima、Altima Coupe、Maxima、Murano等车款之上，并沿用至新一代天籁。
普遍用于日产美系车款的D-Platform底盘，在Altima和Maxima等车款上皆标榜其运动化的操控特性。藉由强化底盘刚性，D-Platform底盘在抗扭矩的表现上更为杰出，同时操控反应也得以提升；而在导入D-Platform底盘后，新一代天籁的运动个性也更加突显。（责任编辑：王昆）
