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[新闻] 拥480hp的双「隼心」V8勐禽:Eisenberg V8
 
发布时间:2019/12/16 12:06:45 
 

[车饰堂 新闻] 一「隼」不够,何不试试双「隼」?知名的摩托车竞速选手Zef Eisenberg,今年曾在Pendine Sands沙地直线赛事中,以增压400hp的SUZUKI Hayabusa创下均速293.5km/h与极速324.3km/h的纪录,对于高速与摩托车改造技术拥有丰富经验的他,并不是只有增压「隼」的想法,而是想到了两颗「隼」的引擎凑成一颗V8引擎会是如何?而有了这辆Eisenberg V8疯狂的摩托车。


▲3.0L V8引擎的Eisenberg V8。

    为求V8引擎不会在车体上造成太大的重量负担,与专做狂暴动力的英国性能引擎RPE制造商合作,其公司除了汽车引擎的调校与再加工,更致力于使用两颗SUZUKI Hayabusa的四缸引擎组成V8引擎,并应用于四轮赛事中,在开发上已相当纯熟且完善。而这颗3.0L V8採NA自然进气的方式,在10,500rpm即可产生480hp的大动力,并使用180度的曲轴角度,和FERRARI的V型引擎相同就为了拥有与F1同样激昂的引擎咆哮声浪。


▲透过两颗SUZUKI Hayabusa引擎的组合再制,有480hp的大马力。

    在车身尺寸上要与一般摩托车维持相同的车格,引擎与变速箱体积肯定要最为精简,因此引擎不需平衡轴,并将变速箱固定于V8引擎体后方,而引擎运转时的扭矩反作用力,正是靠其反向旋转的离心式离合器所相互抵消为零,使引擎达到震动的抑制。然而,一颗V8引擎不需高速运转即会产生大量的热量,故散热系统极为重要,为低速及高速分别有着两个冷排系统,低速时採用尾壳下方的冷却器,高速时则使用正面的大型冷却器,分担其冷却系统的负担,并且重新计算空气力学,不让其水箱的宽度及高度造成过多的空气阻力。


▲前冷却系统皆经过空气力学计算,撞风但不增加多余的空气阻力。


▲尾壳下方的冷排,能分担V8引擎低速运转时的冷却系统负载。

    而480hp的动力在一般道路行驶确实过剩,透过Motec ECU的控制,其燃油系统将独立操控八个节气门,并在雨天模式下,能关闭汽缸使节气门停止运作,让动力降至一半的240hp。因应如此大的动力,鍊条的规格理当要使用630的规格,不过太重且运转阻力太大并非Zef Eisenberg想要的,为此将摇臂轴承与传动的前齿以同心的方式作动,避免530规格的鍊条张力影响摇臂与悬吊的摆动。

    为了轻、性能,在悬吊与制动方面当然都是好料,包括Nitron订制避震器、ISR煞车系统、BST碳纤维轮框及Akrapovic订制的陶瓷涂层排气管等。这辆由Zef Eisenberg所开发的480hp疯狂勐禽,明年初将以限量生产的方式上市,预计为15万英镑的售价,惊人吗?这甚至已经超过一辆3.0L双涡轮轿跑车BMW M4的马扭力数据了,更别提马力重量比,追求速度这绝对值得!(责任编辑:estall)

 

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