[车饰堂 评论] 《无间道》里有一句经典台词，那就是出来混，早晚是要还的。

　　这对于中国的SUV市场来说，是一个真实的写照。

　　如果我们以2008年作为一个时间节点来看，2008年中国车市的SUV销量为45.39万辆。

　　从2009年开始，中国的SUV销量就开始了高歌猛进，2009年SUV销量增长47.15%，2010年销量增长更是达到了101.28%，直到2018年，国内SUV销量增速为负。

　　从2008年的45.39万辆，到2018年的951.3万辆，中国SUV市场持续高速增长一直持续了10年。

　　SUV在个别的细分市场出现萎缩

　　2018年中国SUV销量增速戛然而止，很多人都感觉SUV好像不再受欢迎了。

　　实际情况并非如此，市场表现不好的只是那几个细分市场，比如一度火热的7座SUV市场和小型SUV市场，而竞争最激烈的紧凑SUV市场却实现了增长。

　　2018年紧凑SUV市场销量5311928辆，同比增长0.87%，占整个SUV市场份额53.3%，是国内车市中的第二大细分市场。

　　除此之外的细分市场都萎缩了。

　　最典型的7座SUV市场，就出现了剃头挑子一头热的局面。

　　7座SUV市场能火，这主要归功于二胎政策的实施。很多人觉得，我生了二胎，原有的五座SUV已经满足不了正常的出行需求了，于是一波7座SUV就走起了，合资品牌车型有大指挥官，途昂、cx-8，科迪亚克，奇骏为了蹭热点还特意搞了7座车型，自主就更不用说了，传祺GS8、长安CS95，哈弗H7和H9都是7座车型，更有甚者还有不到10万的7座SUV，像什么北汽幻速、比速、汉腾、君马、众泰等品牌更是跟风。

　　7座SUV看着热闹， 2+2+3或2+3+2的座椅布局听着一大家子人完全可以来一场说走就走的近郊游。其实，它的第三排座椅坐起来跟小马扎一样，坐着就是在受罪，关键是谁去坐都不合适，很多消费者在选择七座SUV之后，第三排座椅就没翻上来过。

　　事实证明，为了一家出行，买7座SUV真不如MPV更舒服。

　　再就是小型SUV市场，这个市场能被看重，主要是因为大家都认为90后消费者正在成为购车主力。90后消费者，年轻有活力，追求个性，喜欢追求新鲜事物。

　　所以，90后消费者理所当然的应该购买个性小车。丰田的C-HR和奕泽就是典型代表。表面上看，这两款车动感时尚，颜值超赞，配置齐全，动力也有保障，走在路上，随便问一个年轻人，都说这车不错。

　　但是后进的小型SUV价格高，后排空间也处于劣势，市场表现并不理想。

　　从7座SUV到小型SUV，SUV市场的一系列变化都是厂家对消费趋势的一种判断，这种判断不能简单的说对与错，只能说适不适合当下的市场。

　　对于市场的主流购买需求来说，小型SUV太小且不便宜，而7座SUV又不实用且不便宜。

　　其实，这种判断更应该从消费者的购买实力出发。

　　产品做得再好，市场判断做得再到位，一旦这款车的价位超出了大部分消费者的接受范围，那就意味着所有的工作都是白做，除非你的目标客户是土豪，而不是最普通的消费者，比如BBA，比如保时捷、法拉利等。

　　当市场的喧嚣过后，所有人都意识到，性价比才是大部分消费者最根本的需求。

　　而紧凑SUV市场就是性价比最好的存在。

　　紧凑级SUV市场的竞争实在太激烈了，这里有连续多年的销冠王者哈弗H6，有常青树途观，有CR-V、奇骏、荣放等一系列日系大哥，还有博越、荣威RX5以及广汽传祺GS4等自主干将。

　　除了哈弗H6可以稳坐王者宝座，其余的几位经常是你方唱罢我登场，在销量榜上打的是一塌糊涂。

　　也是，因为竞争才激烈，所以才有性价比。

　　合资持续在紧凑级SUV市场发力

　　于是，我们看到了一汽-大众的首款SUV车型探歌是一款紧凑SUV(其实它的海外车型是小型SUV，进入中国特意加长了)，上汽大众推出了途岳，希望能够继承途观的荣光。

　　逍客、荣放等换代或者改款车型走的都是更本土化的路线，极力满足国人需求。

　　德日系紧凑级SUV凭借自己强大的品牌，出色的口碑，一直在销量榜单占据头部位置，他们的发力是稳固自己的市场地位。

　　而美韩系SUV车型，现在面临的局面有些尴尬，一方面在中国销量不太景气，另一方面又舍不得放弃中国这块巨大的蛋糕，所以，美韩系车企，依然坚持在中国推出SUV，尽可能覆盖市场。

　　比如韩系的起亚KX5，智跑，福特escape，领界，指南者、创界等，无论是全新车型，还是改款换代，这些合资品牌都在发力SUV市场，这可丝毫看不到紧凑级SUV有市场衰落的迹象。

　　当然和自主品牌SUV车型的表现不太一样，上述的合资SUV在潮流和时尚方面则有些保守。

　　自主玩出了新花样

　　比如现在自主品牌主打的智能车机体验，说实话，自从上汽的斑马系统推出之后，就打开了汽车智能化的新世界。

　　在它刚推出的时候，市场上所谓的智能化，只是通过数据线和蓝牙与手机连接，将手机上的互联网内容映射到中控大屏，现在已经发展到可以人脸识别、人脸在线支付，AR导航，语音控制车内各种配置。

　　有些更注重机械品质的消费者会说，一辆车的驾驶体验最重要，搞这些噱头没啥用。

　　其实这是一种过时的观点了，一个人对车辆的体验永远是随着新技术新科技的应用而变化的。

　　举例来说，现在社会的空气质量差，动不动就雾霾，而车里有了空气过滤pm2.5这个配置，只要你上车就可以摘掉口寨了，这就提高了车辆的体验程度。

　　其实智能配置也是同理。

　　再比如，长安CS85 coupe，哈弗F7x以及吉利星越刮起的一股轿跑SUV之风，虽然是借鉴了豪华品牌十年前的做法，但它们的确在消费者可接受的范围内吸引了消费者的强烈关注。

　　还有之前的悬浮车顶，贯穿式的尾灯设计，这些都是自主品牌为了关注度而进行的努力尝试。

　　只要消费者喜欢，那就不遗余力的去做，这就是自主品牌崛起的秘诀。

　　豪华品牌下探

　　再说豪华品牌下探，2018年捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4相继上市，还有今年年初上市的雷克萨斯UX，如果再算上略小的奥迪Q2L，豪华品牌已经在向紧凑型SUV市场渗透。

　　当然，豪华品牌进军紧凑SUV并不是为了走量，因为它们的价格超过了大部分消费者可接受的范围，它们存在的意义是扩大品牌影响力，争取更多的用户基础。

　　自主、合资、豪华之间的渗透以及共存，这也正是一个市场正常该有的常态。目前来说，自主品牌的核心竞争力是性价比，合资品牌的核心竞争力是品牌溢价。

　　对于自主品牌来说，如果能延续这样的发展势头，那么不久的将来，它也可以做到品牌溢价，而对于德日合资品牌来说，如果它不肯放下身段，依然故步自封，万一出现一个黑天鹅事件，那么极有可能会重现韩系车的遭遇。

　　京东就是一个很好的例子，正当大家都以为网上商城就是京东和阿里平分天下的时候，谁知道冒出了一个拼多多，一下子就颠覆了原有格局，京东地位岌岌可危。

　　总而言之，紧凑级SUV市场竞争虽然激烈，但没有想象的那样饱和，其中的变数却不少，因为这个市场面对的消费群体是最广泛的，只有引起消费者共鸣，谁都会成为赢家。 （责任编辑：cnfol001）