[车饰堂 评论] 欧盟委员会宣布，已与欧洲议会和欧洲理事会达成一项临时的政治协议，从2022年起在新车上强制采用更多新的安全技术。
根据修订后的《一般安全条例》，所有乘用车、轻型商用车(LCV)、货车及公交车均加设系统，以警告司机有睡意及注意力分散，包括识别及预防注意力分散，并安装酒精联锁装置以防止酒后驾驶。另外，还将引入通过传感器或摄像头的倒车安全系统、紧急停车信号系统和事件数据记录器。此外，还计划安装智能车速辅助系统，以防止司机驾车车速超过道路的指定限速。
该命令还要求汽车和轻型商用车标配车道保持辅助系统，同时通过引入全宽式前方乘客防碰撞测试，要求配备先进紧急制动系统和改良型安全带系统。这类车辆还将配备侧面柱乘员保护以及行人及骑行者头部碰撞区保护系统。另外，命令还对卡车和公交车做出了特殊的要求，通过提高驾驶室视野、消除盲点以提高弱势道路使用者的安全，同时安装系统以检测和警告位于车辆前方和侧方的人员(特别是在进行转向时)。此外，所有商用车辆都必须安装胎压监测系统。
不过，欧盟委员会指出，虽然新的安全技术计划从2022年开始强制执行，但对于提高卡车和公交车的可见视野，以及轿车和货车头部碰撞区保护等要求，由于必要的车辆结构设计变化，这些规定将随后实施。
在宣布这则消息时，欧盟委员会负责内部市场、工业、创业和中小企业的专员El bieta Bieńkowska表示：“每年有25,000人在欧洲道路上失去生命。绝大多数事故都是由于人为错误造成的。我们能够而且必须采取行动来改变这种状况。随着新的先进安全功能成为强制性要求，我们可以带来与安全带首次引入时相同的积极影响。这些新功能有许多已经得到应用，尤其是在高端汽车上。现在我们全面提高车辆的安全技术水平，这将为未来网联汽车和自动驾驶的发展铺平道路。”
另外，据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会已经调整了与WLTP测试制度相关的规则，以防止可能存在的漏洞被汽车制造商利用。这一调整于今年2月份推出，要求汽车制造商在测试中开启所有的节能技术，并为每一款测试车型使用相同的驾驶员选择模式。游说团体“运输与环境”(T&E)表示，在去年9月1日WLTP测试规程推出之前，欧盟委员会就发现汽车制造商会使用一些增加排放的功能，这可能被用来削弱未来的减排目标。
此举受到了欧洲汽车制造商协会(ACEA)的欢迎，该协会在一份声明中向ANE表示，相关规则的调整令WLTP测试规程变得“更加稳健，并且可以防止任何操作测试的行为。”
欧盟强制安装一些最新安全技术的目的是减少欧洲道路上司机、乘客、行人和骑行者的死亡和受伤事故。这是欧盟对《一般安全条例》和《行人保护条例》进行更广泛审查的一部分。两个条例曾在2017年就改善当前车辆安全措施向利益相关者征求了意见，并于2018年5月开始实施。此前，欧盟在2月份就提高道路基础设施的安全管理效率达成了一项协议。
许多要求作为车辆标配的安全技术重点关注事故中的人为因素；欧洲委员会表示，90%的道路交通事故是由于人为失误造成。欧盟委员会也表示，引入这些安全功能“将帮助司机逐渐适应新的驾驶辅助系统”，这将为未来在汽车中进一步引入自动驾驶功能铺平道路。它指出，“自动化程度的日益提高在弥补人为失误方面具有巨大的潜力，并为老年人和身体残疾者提供新的移动出行解决方案。所有这些功能都将增强公众对自动驾驶汽车的信任和接受度，这将支持辅助驾驶向自动驾驶的过渡。”
其中最具争议的举措之一是，引入智能速度辅助系统，通过限制发动机功率，以保持车辆的速度限制(尽管有报道称，可以通过手段将该系统覆盖)。虽然在某些情况下将车速限制在道路车速上限无疑是一件好事，不过在笔者看来，这些系统目前还不是万无一失。此外，它还假设司机会充分意识到车速超限带来的风险，而不是依赖于这个系统。在恶劣天气和一些限速国道等情况下，这可能会成为一个问题。
尽管该政治性协议目前还需得到欧洲议会和欧洲理事会的正式批准，但不太可能遇到任何阻力。事实上，这些措施也得到了广大利益相关者的支持。其中包括欧洲运输安全委员会(ETSC)和欧洲汽车供应商协会(CLEPA)，他们表示：“在安全带和安全气囊等颠覆性安全技术之后，我们现在将看到汽车安全方面的另一个巨大飞跃，这一解决方案将有助于避免事故的发生。”T&E还指出，这些条例将引领货车驾驶室的设计发生改变，在提高视野可见度的前提下，允许驾驶室延长80至90厘米，这将增加安全功能并带来新的空气动力学，后者将有助减少燃料消耗和改善尾气排放以及在事故中更好地进行转向以避开行人和骑行者。不过，ACEA警告称，提高车辆安全的成本负担不应仅由汽车行业承担，它在ANE发表的一份声明中表示：“仅靠汽车安全技术还是不够的。为了取得最大效果，政策制定者现在必须采取全面综合的方法来提高道路安全；这需要将汽车安全技术与更好的道路基础设施和更安全的驾驶行为相结合。”（责任编辑：cnfol001）
