[车饰堂 评论] 虽然至今没有一款产品真正公开亮相，但是谁也不会把李想和他创办的车和家放到造车新势力的第一梯队之外。究其原因，除了李想本人的明星企业家光环、与滴滴达成深度合作、以及在自动驾驶领域的优先外，车和家描绘的几款面向不同场景、不同消费人群的车型，都是吸引外界持续关注乃至看好的重要原因。

　　在两天后的10月18日，车和家的增程式7座中大型SUV“理想智造ONE”就将在京亮相。与蔚来已上市的ES8不同，理想智造ONE采取了增程式电动汽车技术路线在国内造车新势力中可谓独树一帜。而从消费者角度来看，增程式电动车仍然是一种相对陌生的产品。

　　为此，亿欧汽车将从技术路线和产品的角度为读者揭示增程式电动汽车的工作原理和优缺点，并向人们解读理想智造在这条鲜有人涉及的技术路线上有哪些机会与潜在风险。

　　增程器：为纯电动汽车加上“充电宝”

　　尽管不为广大中国人民所熟知，但增程式电动车已经在欧美国家经历了近8年的发展。美国通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。

　　在分析这两款对市场产生较大影响的增程式电动车之前，让我们先来理解这种技术路线的内在原理：

　　(当动力电池电量充足时，增程式电动车动力系统工作原理。图注：灰色箭头代表不工作状态，蓝色箭头代表工作状态)

　　简而言之，增程式电动车的动力系统由增程器、动力电池组和电机构成。如图所示，当动力电池电量充足时，电池直接向电机供电，驱动车辆行驶。在这时，增程式电动车和我们常见的纯电动汽车没有任何区别，动力电池同样需要接入外部电源来进行能量补给。根据亿欧汽车与车和家方面此前的交流，理想智造ONE采用了快充和慢充的国标开发，能够匹配市面上常用的各类充电桩。

　　而当动力电池电量不足时，增程器开始工作，通过燃烧化石燃料(一般是汽油)为电机供电，驱动车辆行驶。与此同时，当车辆速度较低时，增程器还将会将多余动力转化为给动力电池充电，原理如图所示：

　　(当增程器启动时，增程式电动车动力系统工作原理。图注：灰色箭头代表不工作状态，蓝色箭头代表工作状态)

　　尽管工作原理看上去非常简单，但增程式电动车在续航里程等方面拥有非常好看的统计数据。

　　总结来看，增程式电动技术的好处有以下三点：

　　首先，增程器的加入有助于解决消费者谈到纯电动汽车时面临的里程焦虑问题，而这个问题已经成为了阻碍纯电动汽车市场发展的关键。不同于纯电动汽车，在电池电量耗尽后，增程式电动车仍可以依靠汽油发电来继续行驶，能够进行汽油的补给也让车主免于陷入“车停摆在路上”的尴尬。更重要的是，加油这件事对于用户来说更为熟悉，也更符合人类一百多年来的用车习惯。简而言之，增程器就是给纯电动车多加了一重保险。

　　其次，相比较主要靠“堆电池”来实现较远续驶里程的纯电动汽车，增程式电动车的初期购置成本相对更低。以理想智造ONE举例，李想声称这款车的NEDC续驶里程高达700公里，而纯电动车要实现这一成绩车辆则需要搭载超过140kWh的电池，电池重达1吨。而增程器的加入则可以大大减少动力电池的搭载，该技术所需的零部件总重量也仅为200千克。如今，三元锂电池的价格长期维持在1100元/kWh的水平，少搭载电池就意味着初期购车成本的降低。

　　最后，相比较插电式混合动力汽车，增程式电动车的节油效果更好。由于前者相当于同时搭载了燃油动力和纯电动两套动力系统，因此车重更大，当电力耗尽时反而更加费油。同时，增程式电动车不直接依靠燃油发动机驱动行驶，因此增程器可以一直在最高效的工作区间运转，这也有利于提升动力系统的工作效率，降低油耗。

　　“黑科技”只是看上去很美？

　　尽管增程式电动车从技术原理上看有各种好处，但目前在售的这类车卖并不好。事实上，尽管雪佛兰Volt(其中国版被放在别克品牌下)和宝马i3增程版在欧美地区极大地提升了增程式电动车的知名度，但这两款车如今都面临停产的窘境。

　　(上汽通用VELITE 5与宝马i3增程版产品基本数据表)

　　作为增程式电动车的先驱者，雪佛兰Volt从2011年上市至今一共在美国卖出了超过14万辆，这对于新能源车而言难能可贵。不过，通用汽车方面依旧决定在2020年停产这款车。而作为宝马汽车面向未来市场的明星车型，i3的增程版则连销量都无从考证。鉴于这款车存在感太弱且性能实在缺乏竞争力，宝马决定不再对欧洲市场销售i3的增程版车型，这也很可能是在全球市场宣布这款车”死刑“的预告。

　　为何这两款增程式电动车会落入这般田地？纵然两款车存在技术日益落后、售价相对较高、性能未达消费者预期等原因，但归根结底还是因为增程器技术的不成熟。

　　正如亿欧汽车在文章第一部分的分析，当动力电池电量不足时，增程器需要启动发电以驱动电机。而由于受到车内空间的限制，厂家不得不考虑增程器的尺寸问题。尺寸更小的增程器意味着更低的动力输出，因此车辆在增程模式下很容易出现“小马拉大车”的状态。这不仅导致车辆性能受限，而且会使得车辆更加费油。

　　例如宝马i3增程版，其在电池亏电状态下的加速性能就会受到限制。曾有车主抱怨称，他在高速公路企图超车时发现车辆因电池亏电无法提速，险些发生危险。尽管宝马在后续产品升级时加入了“亏电警告”功能，但性能上的短板却无法弥补。

　　对于这一问题，理想智造ONE给出的解决方案是依靠“提升规模”解决问题。该公司声称，这款车采用了大容量电池组和高功率增程发电系统，能够保证增程器有足够的冗余功率。此外，这款车还采用了纯电动四驱平台，以便进一步优化车辆结构，提升续驶里程。

　　尽管如此，车和家能否妥善解决增程模式下的性能问题，还需要等到理想智造ONE正式发布之后才能确定。全球顶级车企还没有解决的问题，一家成立仅3年多的新创车企究竟将如何得出答案，值得业内人士的关注。

　　理想智造ONE的挑战，绝不仅仅是技术和产品本身

　　从此前和李想的交流中，亿欧汽车得知，理想智造ONE将针对中国有车用户消费升级的市场，剑指高端豪华车企。而在具体对标车型上，李想表示，这款车将奔驰GLE、奥迪Q7作为竞争对手。

　　尽管如此，亿欧汽车认为，理想智造ONE的销量主要还是从纯电动汽车这块市场蛋糕里切分。毕竟，增程器的存在是为了提升纯电动汽车的续驶里程、解决里程焦虑。有意思的是，李想重金押注的蔚来，采用的是换电+线下服务的形式来试图解决用户的里程焦虑。从李想的投资和创业企业的技术路线来看，他似乎在“两面下注”。

　　虽然李想对于理想智造ONE的性能充满了信心，但品牌建设是其无法轻易迈过的一道坎。尽管李想作为“80后创业领军人物”拥有广泛的行业知名度，也是新浪微博的百万粉丝大V，但车和家与理想智造的知名度更多局限于汽车行业内。对于这一问题，李想表示，产品的口碑自然会吸引用户的购买。不过，用户能够为品牌基础基本为“0”的理想智造ONE支付多少溢价，实在是个未知数。

　　在技术路线本身上，增程式电动车对于消费者而言依旧陌生。在经过了近十年政府和企业的共同努力后，纯电动汽车才刚刚在中国消费者心中获得了初步的认可。而在此基础上发展的增程式电动车，也同样需要不少的时间来教育消费者。尽管这个时间不会同样漫长，但对于2019年就要销售的理想智造ONE来说，也颇为“时不我待”。

　　发改委在今年出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定(征求意见稿)》中将增程式电动车定义为“纯电动汽车”，但理想智造ONE若想在北京这类“只认纯电动车”的城市解决牌照问题依旧存在困难。不过车和家的优势在于，公司的注册地就在北京，理想智造ONE想在北京这块新能源车“铁板”上敲下一块“缺口”拥有地缘优势。

　　因对政策走向判断失误导致SEV难产后，车和家在C端市场上仅剩的一招便是理想智造ONE。对于李想来说，这款车既是预定的大招，也是最后的底牌，不容有失；对于消费者和行业人士来说，这款车有教育市场的可能性，值得期待。（责任编辑：cnfol001）