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   首页 > 汽车新闻 > [评论] 蔚来ES8被评半成品 OTA该不该成为背锅侠?
 
[评论] 蔚来ES8被评半成品 OTA该不该成为背锅侠?
 
发布时间:2018/10/8 8:52:26 来源:搜狐汽车远光灯 作者:郑晓峰 
 
[车饰堂 评论] OTA,一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词,在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否,甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付,这项早已面世多年的技术正陷入前所未有的辩论和争议。

  OTA为何陷入争议?

  作为造车新势力第一股,蔚来ES8的上市和交付一直是业界关注的热点。随着产能的爬升,有部分车主在这两个月内喜提爱车,而车评人也得以有机会对这款热门车型做出评测。其中,某独立车评人将蔚来ES8直接定义为“产品完成度非常低”的半成品,厂商大肆宣传的OTA有“亡羊补牢”,先卖车后修补的嫌疑,直斥这是一种不负责任的做法,这引发了不少大V的唇枪舌剑。


  OTA是啥?

  OTA,英文Over-the-air(空中下载技术)的简称,剖析详细的技术原理并不是本文撰写的初衷,在此举个简单的例子,如果你拥有一部智能手机,系统会不时收到厂商的推送并安装升级以增加新功能或者修复漏洞,这就是OTA的功用。

  汽车上也同理,以往汽车无论是遇到软件故障或者是需要升级导航版本都需要到4S店通过OBD口进行刷写,而通过OTA,厂商可以将升级包通过网络直接传输至车载终端。其中FOTA(固件在线升级)和SOTA(软件在线升级)是汽车OTA的两个类别,前者是完整的系统性更新而后者是迭代更新的升级。

  在汽车厂商中,首个将汽车OTA“发扬光大”的是特斯拉。有数据显示,从第一款Model S上市至2017年3月份的五年时间内,特斯拉共推送了25次大版本的OTA升级,其中涉及的更新不仅有人机交互、门把手座椅等领域,甚至还囊括了动力和电池系统。

  OTA升级有时还能救命!2018年5月,美国权威杂志《消费者报告》指出特斯拉Model 3的制动距离过长,特斯拉随后通过OTA的方式让Model 3的制动距离整整缩短了6米。

  正方观点:OTA让车辆具备进化能力

  在网络上的交锋中,持正面观点的群体以电动汽车爱好者为主,他们认为OTA的推广普及可以带来以下好处:

  1、OTA可以在线修复部分系统BUG,不仅大大节省了车主来回4S店的时间,也使得4S店和厂商节省了召回成本,是双赢的方案。

  2、由于具备OTA功能的车辆在后期使用期间还可能解锁新的功能或人机交互方式,对于车主来说增加了新鲜感,也让车辆产生了不易过时的属性。

  3、有了OTA,厂商可以在完成车辆销售后继续和车主产生互动并持续提升用户体验,拓宽了“服务”和“运营”的范畴。

  反方观点:安全无法保障 OTA易成厂商“偷懒”的借口

  正所谓有人的地方就有江湖,对于OTA,坊间的看法也不是铁板一块,不少燃油车的拥护者就对OTA提出了不少质疑:

  1、 在线传输数据需经过端管云并且依靠公开网络,在安全问题上始终有隐患,而汽车不像数码产品,些许的差池就会造成车毁人亡。

  2、 由于OTA的便利性,部分厂商容易产生“大胆的想法”,为追求进度而略过一些涉及可靠性的验证环节,甚至让部分有缺陷的车先行上市,而后用OTA推送补丁来补救。

  抛开争议 OTA已成行业趋势

  特斯拉大规模使用OTA为业界提供了良好的参考范本,以蔚来、小鹏为代表的众多新能源造车新势力也将整车OTA作为自身产品“智能化”的例证。然而,OTA作为中性技术,并不是燃油车和电动车的分界线,其优势正得到业界厂商的广泛认可,传统汽车厂商也在逐步利用OTA提升用户体验。

  2016年11月,丰田汽车宣布将采用OTA技术更新汽车电子控制单元,并且讨论了车辆上市后通过OTA追加新功能的可能性。

  2017年5月,福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。

  2017年7月,沃尔沃与HERE地图签署合作协议,未来将可使用OTA服务升级地图。

  同期,通用宣布在2020年前推出能进行OTA的信息娱乐系统。

  可以看出,大部分传统厂商选择以车载系统SOTA作为切入点,而在整车FOTA的进度上仍持以审慎的态度,这当中更主要是出于安全的顾虑。未来随着车辆电气化和智能化程度的提升,无论是发动机ECU、电控系统、T-BOX等零部件都会产生更多的OTA需求。无论如何,OTA的普及应用已经成为业界趋势。

  安全 不可忽视的阿喀琉斯之踵

  另一方面,伴随着汽车新四化这一概念的风行,“互联网思维”开始影响汽车行业,甚至有人预言未来的智能汽车就如同现在的智能手机一般。然而,即便智能汽车和智能手机的功能、服务和界面再相差无几,二者的安全等级仍不可相提并论。

  2016年9月21日,腾讯科恩实验室宣布以“远程无物理接触”的方式成功侵入了特斯拉Model S的系统之中,这在全球尚属首次。入侵成功后,科恩实验室可以远程解锁车窗、打开天窗、调节座椅,甚至可以实现远程刹车,并且在刹车过程中,刹车灯不亮而车门确是处于解锁状态。

  2017年7月,科恩实验室再次实现以“远程无物理接触”的方式入侵了特斯拉Model X并获得了最高权限。在上一次入侵后,特斯拉为了提升车辆安全性增加了“代码签名”安全机制,对所有FOTA升级固件进行强制完整性校验,本次入侵突破了该“代码签名”机制。

  目前,业界OTA供应商对于安全防护主要是从三个端着手,首先服务器端建立证书和密钥管理体系(Key Management Solution),通过安全链路将升级文件下载至汽车端,汽车端收到升级文件进行完整性运算,签名认证、私钥解密后进入升级。

  如今,汽车厂商深度依赖供应商体系,在传统汽车的制造过程中积累了较强的设计和整合能力,但在未来面对智能汽车,厂商在信息安全知识、能力和经验的积累够不够,是一个值得关注的问题。

  全文总结

  OTA不是万能解药,它无法修复所有故障,也无法让车辆突破硬件极限。

  OTA不是洪水猛兽,并不是有了OTA车辆就是半成品,也并不是有了OTA就一定会被黑客入侵。

  一项新技术或新事物,在经历初始应用,推广普及到成为标配都需要一定的过程,过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用。如同涡轮增压、双离合等技术一般,早期同样经历了无数的质疑甚至引发诸多故障,但随着全球厂商的共同研发和优化,它们的优势已逐步盖过劣势,成为合格的技术选项。

  作为消费者,我们乐见OTA的运用能够提升用户体验,降低使用成本,同时我们也应保持警醒,避免厂商“忽悠”,让OTA发挥真正应有的作用,而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。 (责任编辑:cnfol001)

 

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