[车饰堂 评论] 数据统计，2018年上半年国内机动车交易量已过千万辆，其中占比较高的仍为轿车与SUV车型，分别占比49.6%和43%，可见就目前来说轿车仍是国内汽车市场的主力。可即便如此，该领域竞争的激烈程度也可想而知，除了自主与合资品牌间的较量外，定位趋向平民的合资品牌，也试图通过错位竞争提升现有市场份额，甚至抢夺豪华品牌的市场份额。正因如此，部分非豪华合资品牌的B+与C级车型逐渐涌入市场。然而，结局却并没有如“它们”脑海中预设的剧情发展。
一、尴尬的现状
先来为大家解释一下何为C级与B+级车型，前者便是所谓的“中大型车”，以此类推B级和A级分别代表“中型车”与“紧凑型车”，而小编前文提及的B+级车型，则泛指别克君越等借助提升车身尺寸、车内配置与产品定位等因素，达到自身产品力略胜同级对手的功效。除了文中提及的别克君越外，定位高于自家C5的东风雪铁龙C6、东风日产旗下的西玛以及长安福特金牛座等，均属于B+级车型。而上汽大众辉昂和一汽丰田皇冠，则是两大车企力争抢夺豪华品牌中大型车(C级车)市场的产物。
不过从2018上半年的销量来看，东风雪铁龙的B+级车型C6、长安福特金牛座以及东风日产西玛上半年总销量分别为3026辆、6289辆和548辆，分别占合资品牌B级车上半年总销量的0.29%、0.6%和0.053%，值得一提的是，同样隶属东风日产品牌的天籁，上半年销量约占全部市场份额的5.3%，参考排名第一的一汽-大众迈腾12.1%的市场份额，天籁显然比西玛更为东风日产争气。
反观合资豪华品牌更占优势的C级车领域，上汽大众辉昂与一汽丰田皇冠上半年总销量分别为13263辆和19647辆，分别占市场份额的4.2%和6.2%，可即便如此，较凯迪拉克XTS的10.2%市场份额仍有一段距离，而冲击一线阵营的BBA更非易事。
值得一提的是，2018年B级和C级车型整体市场份额，较去年同期均有一定幅度的增长，在此背景下雪铁龙C6、丰田皇冠和大众辉昂的半年销量，均较去年同期有所上浮，可即便如此，东风日产西玛的销量却不及去年同期。
二、原因何在
需要说明的是，合资品牌在推出新车型之前，往往会对新车型面对的市场进行考量，毕竟东风雪铁龙C6、长安福特金牛座和上汽大众辉昂都称得上是“中国特供车”，而推出它们的目的，一方面在于越级抢占市场份额，另一方面则是借“旗舰轿车”之力提升自身品牌“形象”。不过尴尬的销量，想必实际功效也相当“佛系”。
1、定位本身很尴尬
究其原因，首当其冲的或许是这些车型自身定位问题，以东风雪铁龙C6为例，接近5米的车身长度与2900mm轴距，理应在“以大为美”的国内市场中大放异彩，不过自身品牌影响力在该市场中却并不占优势，加之全系未提供后排座椅放倒功能，且部分车型装备的后排座椅电动调节功能，虽然强化了驾乘舒适性表现，但些许的商务味道也将部分消费者拒之门外。反观东风日产西玛，浓郁的运动色彩明显区别于该品牌其他车型，不过动力方面却与同品牌的天籁差异甚微，致其自身定位稍显尴尬。
有别于雪铁龙C6和日产西玛，主攻C级市场的辉昂与轴距达到2949mm却仍定位于B+级的福特金牛座较为相似，除了宽大的车身与稍显严肃的造型设计外，车内的档次感与商务气息更是令人印象深刻。重点在于，为了扩大与豪华品牌车型的竞争优势，二者在配置方面可谓相当诱人，可即便如此，对出于“商用”目的选购的消费者而言，较奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等豪华品牌车型，常规合资品牌的影响力并不乐观，“宜家宜商”的路显然没有那么好走。
2、售价层面的高不成低不就
对于B+级车型来说，无论强化商务元素还是融入更多运动味道，其目的无疑是寄希望于“差异化”冲击同级标杆车型，比如一汽-大众迈腾。就现款雪铁龙C618.99-27.99万元和日产西玛23.48-26.78万元的指导价区间来看，均与迈腾18.99-31.69万元的价格区间有所重叠，虽然借助自身定位层面的调整，配置方面拥有“一技之长”，但品牌与价格层面却并不占优。同时为避免挤压到分属两品牌的C5和天籁车型销量，C6和西玛车型价格下探的空间也颇为有限，定位与定价层面的双重矛盾，或许是二者销量“尴尬”的重要原因。
相比之下指导价区间为34.90-65.90万元的辉昂，隐约可见向“大哥”奥迪A6L看齐的趋势，只是伴随市场竞争越发激烈，且现款A6L临近换代，可观的终端优惠无疑再次为辉昂泼了盆冷水。需要说明的是，伴随全新雷克萨斯ES等车型上市，价格更加诱人的二线豪华品牌产品，在一定程度上削弱了“中大型”与“中型”车间的定位差异。
3、SUV带来的冲击
不得不说的是，在小编看来国内火爆的SUV市场，也是造成非豪华品牌B+与C级车型销量不佳的原因之一。从宏观层面来说，三厢轿车或许在驾乘舒适性方面占据一定优势，不过综合空间和实用性等层面考量，消费者更侧向SUV车型不无道理，特别是对于融入商务元素的C级轿车而言，差距更加明显。
至于微观层面就必须引入价格因素了，在B+级轿车主战的20-30万区间内，涵盖了部分非豪华品牌的紧凑型与中型SUV，从销量来看消费者的“取向”已无需小编多言。而升级至C级轿车占据的30-40万元区间，情况就更加“复杂”了，除了丰田汉兰达等悍将外，奔驰GLC和奥迪Q5L等豪华品牌SUV车型，同样会抢夺部分消费者。换言之，寄希望于“越级战”的非豪华合资品牌C级轿车，必须要面对豪华品牌竞品车型，以及众多SUV产品的前后夹击，在销量层面略显“尴尬”也在情理之中。
三、何去何从
其实打出差异化竞争牌的远不止上述几家车企，别克旗下君威和君越车型便是其中的一对组合，二者分别占2018年上半年合资B级车销量的3.9%和3.7%，虽然两款车型的销量总和不及“南北大众”的产品，但在该领域拿到探花也是不错的成绩。反观产品层面，属于B+级车型的君越不仅车身尺寸、空间和配置方面表现抢眼，价位与终端优惠等方面也相当可观。简而言之，能否“走量”与出众的产品力和价格竞争力密不可分。
当然，战略调整也是前进的方向之一，在2018年北京车展上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在接受媒体采访时曾表示：“一汽丰田处于发展调整期，今年我们有四款车型退市……”，虽然话语中并未明确皇冠车型的未来动向，但考虑到丰田推广的TNGA架构，以及平台层面的全面迭代，锋芒不再的皇冠前景不算明朗。不容忽视之处在于，日规版全新皇冠为GA-L后驱平台的衍生物，假如国产版皇冠换代，将会带来引入全新生产线等一些列问题与成本的增长，况且以丰田在华的布局来看，国产后驱车型仅有皇冠一款，专为它引入新的生产线不太现实。
这也就是“亚洲龙”被盛传为“皇冠”接任者的原因所在，相比深耕日本本土的皇冠，将主战场设在北美地区的它，或许更加符合国内消费者的胃口，重点在于，该车虽然定位于C级车，但仍采用前驱GA-K平台打造，即便不考虑成本，引入亚洲龙也比投产全新皇冠“轻松”一些。当然，无论最终一汽丰田将如何对待皇冠和亚洲龙，战略调整都势在必行。
一汽丰田对旗下产品阵容的调整，不免让人想起近日一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在与媒体沟通时所言，该品牌下半年将发布新能源战略，并在明年推出插电混动以及纯电动产品。由此可见，相比抢夺处在“夹层”中的B+与C级车市场，改变战略重心，加速发力新能源车领域，对提升自身品牌未来的市场份额功效或许更加明显。
总结：
打造一款“旗舰轿车”也好，凭借差异化竞争开辟新天地也罢，非豪华品牌B+与C级车型的问市，也许是各大车企提升品牌高度，扩大自身市场份额的尝试。但就目前来看，符合厂家此前销量预期的车型恐怕为数不多，原因虽与这些车型尴尬的定位和定价不无关系，但对目标人群和细分市场的预判失策，同样不容忽视。至于下一步该如何发展，存在不确定性的市场，总会让人期待万分，不过依小编来看，各大车企不如将更多的精力投入到布局新能源市场，至少大方向不会错。
