[车饰堂 评论] FCA前CEO马尔乔内去世后，又一个震动国际汽车业的消息传来——戴姆勒要分家了！
当地时间7月26日，戴姆勒发表声明称，集团管理董事会和监事会已经通过了新的组织架构调整方案，现行五大事业部将重组为三家独立的新公司，即梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车(Daimler Truck AG)和戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)。而在重组的背后，隐藏的是汽车业复杂多变、戴姆勒利润不乐观等现状。就在同一天，戴姆勒公布二季度财报，该公司息税前利润和净利润剧降三成。
从“五”到“三”
大集团的拆分和重组已经不是什么新鲜事，前有江森自控、德尔福、奥托立夫，后有霍尼韦尔、大陆集团，而现在，戴姆勒也来“凑热闹”。
目前，戴姆勒的业务分为五大部分：负责金融业务的戴姆勒金融服务部门；负责多个卡车品牌的戴姆勒卡车部门；负责大型巴士的戴姆勒客车部门；负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯-奔驰乘用车部门；负责各类MPV/厢式车/城市送货车的梅赛德斯-奔驰厢式车部门。
重组之后，梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰股份公司，在全球拥有17.5万名员工；戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车股份公司，拥有10万名员工。金融板块目前在法律上已经是独立运营状态，未来将更名为戴姆勒移动出行股份公司，拥有1.3万名员工。三家新公司的总部都位于现在集团总部所在地德国城市斯图加特。
戴姆勒此次架构调整被命名为“未来规划(PROJECT FUTURE)”，涉及戴姆勒在全球60个国家的700家子公司，影响重大。戴姆勒已与总部工会达成协议，其中包括提供一系列就业保障，并承诺2018~2024年间在德国投资350亿欧元。在经过董事会和监事会批准后，重组计划还将在2019年5月22日的戴姆勒年会上提交股东批准。如果获得通过，将在2019年秋季具备法律效力。
戴姆勒方面预计，2020年1月1日新的组织架构就位，而戴姆勒需付出的一次性成本预计将达上亿欧元，其中包括重组所产生的税费，以及全球架构调整所需投资。戴姆勒暂时没有公布三家新公司的最高管理层人选。在成立三家新公司的同时，作为母公司的戴姆勒集团还将继续保留并主导全局，承担公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能，从而确保各公司之间的协同效应一如既往，并为全集团提供资金支持。
“穷”则思变
早在一年前，业内就有消息称，为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变，戴姆勒正考虑进行十年来规模最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路。此次公布的调整方案，意味着戴姆勒的变革进入实施阶段。而戴姆勒之所以“思变”，与其目前的运营状况也不无关系。
同一日，戴姆勒公布的财报显示，今年二季度，集团营业收入为408亿欧元，较去年同期的412亿欧元下滑1%；息税前利润为26.4亿欧元，远低于去年同期的37.47亿欧元，同比剧降29.5%；净利润为18.25亿欧元，而去年同期为25.12亿欧元，下滑了28%。
戴姆勒各个业务板块的表现都不是很理想。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车部门虽然销量上涨，但由于包括关税在内的价格波动、美国供应商火灾造成的暂时供货短缺，以及新技术开支，使其息税前利润由去年同期的23.65亿欧元降至19亿欧元。
戴姆勒卡车、客车、厢式车部门也遭遇了不同程度的息税前利润下滑。而最大幅度的下滑出现在金融部门。二季度，戴姆勒金融服务的息税前利润仅为6600万欧元，远低于去年同期的5.22亿欧元。主要原因是戴姆勒持股45%的德国Toll Collect卡车高速收费公司与德国政府达成协议，赔偿36亿欧元，这一事件使得戴姆勒的金融板块遭受了巨大损失。
事实上，今年一季度戴姆勒的业绩就不怎么样，净利润下降了11%，从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒预计，其2018年集团整体的息税前利润将略低于2017年。在总体不太理想的业绩下，戴姆勒的股价由年初的每股90美元下滑至69美元。这或许也是戴姆勒决定拆分的重要原因之一。
转型正“酣”
在新的组织架构下，戴姆勒集团旗下三家公司将拥有更大的决策自由，更接近市场和消费者，更灵活快速地与其他公司达成合作。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫表示：“新架构将使戴姆勒能够应对移动出行领域的快速变化和相应的战略挑战。独立的法律实体将使我们更加关注企业未来的成功。”
毋庸置疑，戴姆勒此番架构重组正是为了应对未来汽车业面临的种种挑战。就在重组方案公布的前一天，7月25日，戴姆勒在其官网上宣布，已与中国互联网巨头百度签署了谅解备忘录，深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。随着电动化、智能化、网联化、共享化浪潮汹涌澎湃，汽车行业正在发生巨变，车企纷纷或主动或被迫转型，戴姆勒也不例外，并为此提出“瞰思(CASE)战略”，即智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动。
今年2月，奔驰与北汽集团签署协议，将投资119亿元在中国新建豪华车生产基地，用来生产EQ系列纯电动车型和其他奔驰车型。另外，据外媒最新报道，戴姆勒正在考虑，是否在被加征关税后，将部分梅赛德斯-奔驰汽车的生产线从美国移往中国。
继瞰思战略后，此次提出的重组方案也反映了戴姆勒应对汽车行业快速变化的紧迫感。戴姆勒集团管理董事会主席蔡澈表示：“‘未来规划’是瞰思战略的延续。我们正在重构组织架构，使戴姆勒未来在技术、企业文化和架构上处于最佳位置。这些变化的核心在于全球客户的需求，有了这个新的架构，我们将能够为他们提供更加优越的移动解决方案。”
