[车饰堂 评论] 造车是一件非常烧钱的事，特别对于新造车车企来说，在漫长的造车和量产的过程中，钱似乎永远不够花。

　　7月17日，有报道称，小鹏汽车正寻求6-7亿美元融资，其中包括向阿里巴巴寻求融资；同时，报道指出，小鹏汽车的估值已接近40亿美元。对于此消息，小鹏汽车方面表示不予置评。

　　何小鹏在有关媒体采访时表示，未来的融资金额将主要用于三个地方：一是在整个的团队建设和研发投入，小鹏汽车目前拥有超过700名员工，并计划在2019年达到3000名员工的规模。第二是用于生产基地的建设，以及跟供应商的合作。第三是用于品牌、市场、销售和售后体系。

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　　小鹏汽车的融资之路

　　事实上，新造车企业烧钱问题一直存在，关于资金链紧张的话题更是如影随行，而小鹏汽车近期急需融资消息不胫而走，业内人士猜测或与其资金链紧张有关。

　　小鹏汽车董事长何小鹏曾对媒体感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”蔚来汽车董事长李斌也曾在采访中表示，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”

　　据公开资料显示，自2014年成立以来，小鹏汽车累计融资近60亿元。2018年1月29日，小鹏汽车在香港宣布完成22亿元B轮融资，由阿里、富士康、IDG资本联合领投；由此，在完成B轮融资后，小鹏汽车在资本市场的融资金额超过50亿元。

　　然而看似数十亿资金进账，却架不住花出去的速度更快。2017年5月，小鹏汽车已经在广东肇庆投资100亿元建设生产基地，一期产能10万辆，将于2019年竣工投产。另外何小鹏曾对媒体透露，小鹏汽车团队在两年时间里从一千人左右涨到五千人左右。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

　　另外，随着互联网汽车从PPT走入现实，这种情况并非出现在小鹏汽车一家，像蔚来、威马等，都在通过烧钱不断扩招自己的团队以及建厂。

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　　G3年内交付有望？未来还需更多融资

　　今年4月，在2018GMIC全球移动互联网大会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在公开演讲中表示，小鹏汽车是一家研发投入巨大的公司，4年设计研发，研发团队占比60%。未来一年还将进行百亿元人民币的融资。

　　按小鹏汽车当时的解释，这100亿包括以前的融资以及接下来的融资。过去以来，小鹏汽车已经累计融资近60亿元人民币，这也意味着其接下来的融资金额在40亿元以上。

　　同时，在2018GMIC大会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布首款车型G3正式开放预订，

　　首批开放的订单名额为2000个，由于29个小时之内订单就被抢订一空，后续小鹏汽车又追加了2000个预定名额。而此前有关媒体报道小鹏汽车G3即将交付的消息，小鹏汽车总裁夏珩也向媒体透露，目前已经至少收到6000辆G3订单，公司也在加紧为产品交付做准备，G3量产版预计将在2018年底之前正式交付到客户手中，而在2019年，将有望实现3万辆新车交付。

　　小鹏G3车型

　　公开资料显示，小鹏汽车G3是一款纯电动SUV，配备了首创的360°车顶相机、中国品牌独有的太空驾驶座舱、25个智能感应设备、及适配亚洲驾驶环境的自动驾驶技术。据了解，在补贴政策下，电动汽车价格在20-28万元人民币之间

　　不难看出，小鹏汽车让G3按时完成交付其实是对投资者的一个交代，也是为未来更进一步融资打下基础和信心。

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　　押宝自动驾驶，自动驾驶需要更多资金支持

　　随着各大车企和科技公司入局车互联，发展自动驾驶，小鹏汽车也将未来重心压在自动驾驶的研发和发展上，熟不知，自动驾驶研发更是一个烧钱的项目。

　　另外何小鹏曾对媒体透露，小鹏汽车团队在两年时间里从一千人左右涨到五千人左右。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

　　据了解，小鹏汽车希望能自动驾驶方面占领制高点，而在小鹏汽车的2.0版本上，小鹏汽车也在做L3的推动相关技术研究，并在未来合适的时候推出市场。对于新造车企业来说，得益于国家对新能源汽车的大力支持以及全球汽车产业正在向新能源转型，令到他们有机会与大批传统汽车制造商站在同一起跑线上进行比拼。但这当中自然有机遇也有挑战，这点小鹏汽车也非常清楚。

　　自动驾驶的普及势必会将面临更大的问题，比如发生事故后责任主体将发生变化，也将牵扯进更多伦理道德层面的问题，小鹏汽车选择了押宝自动驾驶面临的挑战重重，资本能否有足够的耐心也是小鹏汽车面临的最大问题。

　　总结：目前来看，小鹏汽车急需要融资为未来的量产交付和自动驾驶研发做准备。但经过此前的几轮融资，公众对于新造车企业的交付已经产生质疑，小鹏汽车要想消除公众疑虑，树立良好的品牌形象，必须拿真正的产品去说话，也只有这样才能在新一轮的行业洗牌中幸存下来。