[车饰堂 评论] 沉寂了大半年的现代与菲亚特-克莱斯勒集团(以下简称FCA)的收购传闻忽然迎来了续集。
据《亚洲新闻》(Asia News)近日报道，现代汽车集团首席执行官郑梦九(Chung Mong-Koo)正密切关注FCA的股价走势。根据郑梦九的预计，菲亚特-克莱斯勒的股价将在一年内出现下跌，从而引发竞购，而韩国现代则将在2019年5月，即FCA召开股东大会，宣布首席执行官更替之前决定是否参与这场并购。
就在2017年9月，一篇来自韩国的报道引发了一系列媒体的竞相猜测，继与大众、通用、标致雪铁龙及国内的长城、广汽等一系列车企陷入收购疑云之后，FCA这一行走的绯闻制造机又将橄榄枝抛向了韩国。不过这一“暧昧”关系并未存在多久，双方便各自发表声明否认了这一消息。
然而，时隔9个月后，再次传出的消息则显然表明双方的绯闻看来并非空穴来风，现代汽车方面显然对于FCA这一巨头的收购并非全无兴趣。而FCA究竟为何会吸引到如此多的并购绯闻，在现代与其合并的传闻中，我们又能看到多少可能性与问题？
“香饽饽”FCA
FCA绯闻缠身的缘由，从现代汽车首席执行官郑梦九的表态中即可窥见最大端倪。近年来，这一曾经的汽车产业巨头正面临光景一日不复一日的窘境：产能过剩，产品市场竞争力不足，经营不善带来的居高不下的不良资产率都使得FCA的股价不断下跌，也给了诸多车企可乘之机。
另一方面，尽管旗下多数业务已经颓势尽显，但瘦死的骆驼终究比马大。拥有菲亚特、克莱斯勒、法拉利、Jeep、道奇等多个品牌的FCA在SUV、皮卡、跨界车等领域的技术、产品优势依然不可忽视，而Jeep业务更其中最引人关注的一点。此前沸沸扬扬的长城与FCA的传闻也正是基于这一业务联想。
最后，对于FCA的“绯闻体质”，其现任CEO马尔乔内无疑在其中扮演了重要角色。作为集团的掌门人，马尔乔内一贯以来对寻求FCA出售秉持十分积极的态度。甚至有业内人士毫不客气地指出，FCA身上的某些收购绯闻实际上是马尔乔内一手策划的“烟雾弹”，以此来抬高股价，安抚股东们的情绪。
不过，通过释放新闻来暂缓股价下跌显然只是缓兵之计，对于马尔乔内来说，在明年到任期前为FCA寻求一个合适的金主，挽救其现金流断档与经营危机的确是目前最紧要的任务。
现代的机会
同长城一样，现代汽车也不需要一个完整的菲亚特-克莱斯勒集团。此前《福布斯》曾经评论道：“现代汽车对于FCA的追求主要集中在SUV、跨界车与皮卡业务方面，而这三者的意图都指向中国与美国市场。”
在收购FCA之后，现代汽车不仅能够获得重返美国市场的产品，更可以直接从FCA在美国现有的渠道与体系中受益。通过整合新的产品与销售渠道，现代汽车在美国市场的影响力必将大幅增加。
而对于现代汽车来说，这一条件显然非常具有诱惑力。近年来，其在中国市场与美国市场的双双失利已经让现代汽车陷入了严重的困境当中。
进入2018年以来，随着中韩关系的进一步缓和，现代汽车在华业务已经有了较大起色，北京现代的年度销量目标也从80万台增长至了95万台，并向百万辆的年度目标发起冲击。但另一方面，现代汽车本身产品乏力、终端优惠导致品牌溢价能力降低等问题依然未能得到解决。
在诸多客观条件的推动下，现代汽车表现出对FCA的兴趣也就不难理解。而对于FCA来说，现代汽车在某种意义上也不失为一个好的买家。作为全球排名前列的汽车集团，现代汽车丰厚的家底足以挽救FCA的困境。
另一方面，在新能源等技术方面现代汽车也有着其独特优势，尤其在氢能源燃料车的研发方面更是做到了世界领先的水准，而这正好能够弥补FCA在新能源领域的落后。
“抱团取暖”前景难料
对于现代汽车与FCA这二者的结合，我们不免会联想到雷诺-日产-三菱联盟，同样是横跨“亚欧大陆”的跨国组合，同样拥有超越丰田、大众的巨大体量，现代汽车与FCA选择“抱团取暖”看似与前者有诸多相似之处，但仔细分析则会发现，事实上二者的条件差距依然比较明显。
首先，与日产汽车从高层人事到体系的充分“西化”不同，作为韩国最大的本土汽车产业，现代汽车的本土化程度更加深入，对于韩国汽车产业的意义也绝非后者对日本汽车产业能比。而FCA集团本身就已经包含了意大利与美国两国的复杂结构体系。因此，一旦完成收购，那么现代汽车实际上面临的是来自三个大洲的不同公司之间的产业与文化整合。
▲雷诺日产三菱汽车联盟董事长卡洛斯 戈恩
而在雷诺-日产-三菱联盟当中，掌门人戈恩这位“关键先生”的存在为联盟的成功贡献的力量不可小觑。通过强硬的手段，这位成本控制专家成为了雷诺-日产-三菱联盟整合中的绝对统治者。反观现代汽车与FCA，双方的主要领导层内并没有如戈恩这样的人物存在，这也将会为未来领导层的合并带来不小的麻烦。
此外，随着近期特朗普政府在贸易保护政策上的一意孤行，加征关税后的美国市场还会给FCA带来更多不可避免的麻烦。届时，现代汽车又是否有能力与意愿承担，一切还有待进一步观察。
