[车饰堂 评论] 在中国这个年产销突破3000万的全球最大的汽车市场中，想要进入销量A班，破千万应该是基本要求。然而，在粥多僧更多的现实条件下，能够在数百家车企中脱颖而出，跻身销量“千万俱乐部”的车企却着实不多。

　　纵观达成这一成就的车企，无不是各有其独家“内功心法”。为达成这一成就，他们各自付出了哪些努力，抓住了哪些机会？谁又是这一俱乐部中的VVIP成员？我们不妨具体分析一下。

　　新晋鲜肉：本田

　　6月4日，本田汽车官方发布了5月份在华终端销量数据，虽然在“机油门“影响之下，本田5月份销量仍未恢复元气，但凭借5月份贡献的99,263台销量，本田最终还是成功达成在华千万辆的销售成绩。这份成绩对于本田来说颇具意义。它不仅是在中国市场强大的竞争力最好证明，更代表着在“日系三强”中，本田成为了首个在中国销量突破千万的品牌。

　　对于本田来说，这样的成绩首先来源于其在中国的两家合资企业——东风本田与广汽本田一直以来同样出色的市场表现。在产品布局上，二者各有特点，成立较早的广汽本田旗下产品布局偏于均衡，雅阁、飞度等车型常年保持月销过万的成绩，其产品线也在20年的成长中日趋丰富，轿车、SUV、MPV都有代表车型。

　　相比之下，较晚出生的东风本田的产品线要显得稍有“偏科”，神车思域、CR-V承担起了主要的销量成绩。然而，东风本田所拥有的思域等车型，由于继承了“根正苗红”的本田技术，在市场竞争力与产品力上却足以令广汽本田羡慕不已。

　　另一方面，本田汽车在技术上的激进突破也成为了其在中国市场疯狂“吸粉”的一大标签。相比丰田与日产相对保守的产品开发，本田在发动机技术上的领先优势一向无可匹敌，在安全方面也具备独特优势。

　　东方不败：大众

　　在聊完千万俱乐部的最新成员之后，我们自然要回顾一下最早开启这一地图的首位成员——大众。不同的是，本田的千万辆是由广汽本田与东风本田两家合资企业共同完成，而大众的两家合资公司上海大众与一汽大众早已在2013年与2014年分别完成了1000万辆的销量成绩。目前，大众在华销量累计已经接近3500万辆，将第二名远远甩在身后，成为中国市场当之无愧的销量霸主。

　　而大众在中国的成功则绕不开其前瞻性的市场战略目光。70年代，中国汽车工业基础还正处于襁褓之中，在丰田、本田、通用等国际品牌统统对中国市场处于消极观望，拒绝合资时，大众带着一代神车桑塔纳从天而降，成功抢占了市场先机，也让中国人对大众汽车产生了难以取代的深刻感情。

　　此后，在改革开放刚刚起步的80年代，大众又率先将豪华品牌奥迪引入中国，成为了中国第一个国产豪华品牌，也顺理成章地帮助大众品牌塑造出了高端形象。

　　在进入中国市场之后，大众无论在技术、产品的输出还是人才培养上，相比其他外资品牌都要更“大方”，上汽大众与一汽大众都为各自企业的其他模块输出了大量技术与人才，可以说一手扶持了中国汽车产业的发展。这也让它在中国市场中拥有了更加难以取代的地位。

　　在渠道建设上，大众更积累了无与伦比的优势。大众在中国不仅拥有最广泛而成熟的经销商网络，跟随大众成长的中国经销商也拥有最成熟的培养体系与最丰富的销售经验，在这样双重优势之下，大众的销量自然水涨船高。

　　最速选手：通用

　　2014年12月，通用汽车在中国的唯一合资公司上汽通用几乎与一汽大众同一时间宣布跨入1000万辆的销售殿堂。不同的是，对于通用而言，达成这一销量目标的时间要整整短了15年。

　　1997年6月16日，上海通用正式成立。在它成立的4天前，通用集团于上汽合资的的泛亚技术中心也于上海落地。这一技术中心的落地，标志着通用从成立之初就坚持本土化研发的方针，也让它在新世纪之初恰到好处地抓住了中国市场紧凑型家用轿车市场的需求爆发，以10万元级别的雪佛兰赛欧全面打开市场，实现了第一轮的弯道超车。

　　通用在中国的第二个重大机遇点发生在2008年前后。在金融危机导致美国通用总部濒临破产之际，中国市场的坚挺让通用充分认识到了这一片肥沃土地的重要性。自此之后，通用对中国市场的重视程度爬上了新的高度，不仅大大加速最新产品的投放速度，另一方面，中国消费者的需求也开始真正影响到了通用汽车全球产品研发的方向。

　　Who is the next？

　　尽管刚刚增添一员大将，但在中国市场累计销量达到千万级别以上的品牌依然仅用一只手就能数得过来。不过，随着近年来国内市场体量迅速扩大，许多品牌也已经站在了这一俱乐部的门口，距离跨入仅一步之遥。

　　首先是日系车企中的另两位要员——丰田与日产。2017年底，日产在中国的最大板块——东风日产就高调宣布了在华累计产销900万的消息。根据其去年112.9万的销量来推算，东风日产有望于今年年内轻松达成这一目标。

　　与全球销量相比，丰田在中国市场的表现稍显乏力。但在今年也已迈入900万辆的关口。去年第三季度，一汽丰田宣布了其第600万辆整车下线，而根据粗略推算，广汽丰田的累计销量也已经突破320万，因此，在今年，丰田同样有望加入“千万俱乐部”。

　　作为韩系车的代表，现代手中也握有一张进入俱乐部的号码牌。2017年9月，现代在华唯一合资公司——北京现代宣布了第900万辆整车的下线，而在今年前五个月销量的强势反弹下，北京现代更是在内部誓师大会上立下95万台的销售军令状，若能在年内达成，那么现代也将顺利步入千万销量级别。

　　而对于仍处于起步阶段的自主品牌来说，千万辆的目标还稍显遥远。在2017年下半段，奇瑞汽车高调宣布成为首个突破600万辆的自主品牌。后来居上的吉利也还在600万的关口张望。尽管在现阶段与合资品牌仍有较大差距，但从近年来的增长趋势来看，自主品牌在未来上演超越戏码也未尝不可期待。

　　在一番盘点之后，我们可以发现，跻身中国市场千万销量俱乐部的车企发展之路各有千秋，但无一不具有C位的实力与努力。正如吉利集团总裁李书福所强调的那样，在汽车行业这一实业之中，投机取巧是永远无法成功的。在未来更加严酷的市场竞争中，无论是自主品牌还是合资品牌，若想拿到千万甚至更高领域的“通行证”，或许都应从中得到启发。