[车饰堂 评论] “公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元，双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业持有腾势新能源的股权比例保持为50%。” 上市公司比亚迪28日晚的一则公告，让原本不太受关注的腾势汽车吸引了圈内的些许注意力。

　　一直以来，腾势给人的感觉是“惨淡经营“，由于新能源市场的不成熟以及产品高端定位等综合原因，使得腾势成立8年来累计销量才突破1万辆。戴姆勒和比亚迪在此时增资，颇耐人寻味。

　　 腾势发展仍需“烧钱”

　　事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次给腾势输血。去年5月，比亚迪与戴姆勒就曾分别向腾势增资5亿元，使其注册资本由2010年的23.6亿元提升至33.6亿元。

　　两次增资，从腾势方面来看，原因在于腾势自身难以实现盈利，需要增资才能继续发展。公开数据显示，腾势在2014~2017年四年间，分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。换言之，这是一家持续烧钱不赚钱的企业，即使在中国补贴政策强力推动市场发展的几年间，腾势也没有借势起飞。

　　公告显示，此次股东双方的增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

　　此次增资有利于改善腾势新能源的资产负债率，推动其营运资金周转。截止2018年4月30日，腾势新能源资产总额为33.47亿元、负债总额为29.03亿元、净资产为4.44亿元；2018年1月至4月，腾势新能源的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。

　　公告还指出“腾势新能源也将利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品‘腾势500’的销量。”

　　戴姆勒对腾势的愈加重视，是否会助力腾势迎来真的起飞，值得进一步关注。

　　 戴姆勒加大在华新能源布局

　　腾势销量的不景气，有着多方面原因，但其高端定位是一大主因，补贴之后仍然高达30多万元的价格，让很多人对这个新品牌望而却步。虽然有戴姆勒加持，但腾势毕竟只是腾势，对市场而言，并不那么受认可。

　　不过，戴姆勒并没有放弃腾势，反而持续增资，分析其背后原因，与其正在全面展开的新能源汽车战略有关。今年2月7日，国家发改委发布《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份。

　　入股北汽新能源，持续增资腾势，皆是戴姆勒在中国新能源汽车的布局，而北汽新能源和腾势的产品定位，在当下也存在互补关系，中低端和高端车型相得益彰。

　　 跨国巨头开始玩真的

　　近日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，戴姆勒未来将投入140亿欧元推进智能化和新能源技术发展，并将进一步扩大与中国伙伴在新能源和智能化领域的合作。

　　蔡澈透露，到2022年，戴姆勒累计将会推出十款纯电动车，从2019年开始，戴姆勒将以非常紧凑的节奏将它们逐步推向市场。

　　据了解，据规划，戴姆勒将在全球兴建6座工厂生产电动汽车的宏伟计划，此外还将打造一个“全球电池网络”来支持这一计划。

　　目前戴姆勒在全球三大洲分别建立了六家新工厂，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂都将用于生产在2019年上市的奔驰Generation EQ(简称EQC)。而在法国的第六家工厂，未来将用于生产smart ED纯电动车。

　　5月12日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，项目投资总额119亿元，将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。根据规划，项目一期年产能15万辆，计划于2019年底下线，预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。

　　不难发现，北汽新能源+腾势+奔驰EQ系列新能源汽车，将成为戴姆勒在中国新能源汽车市场的三叉戟，这也意味着螳螂捕蝉，黄雀在后。当特斯拉深陷麻烦，当新造车企业遭遇瓶颈，反而是传统巨头们开始发力新能源市场。