[车饰堂 评论] 丰田动力总成部门总经理Shinzuo Abe表示，未来十年里，丰田仍将优先发展混合动力车。

　　随着全球汽车尾气排放和燃油标准的收紧，汽车走向纯电动化似乎势在必行。

　　但是，由于研发和购买电动汽车必要部件的高昂费用，这一转变也给众车企带来了较大的经济压力。

　　尽管不久前，丰田汽车为了应对中国市场在电动车市场的快速增长以及双积分的要求，宣布他们会使用广汽集团(GAC)的标志在中国合资公司广汽丰田基于广汽传祺GS4生产首款量产EV车型——广汽ix4紧凑型纯电动SUV，并在2018年第三季度实现销售。

　　但这并不能说明丰田已经对纯电动汽车完全充满了信心。

　　近日，丰田动力总成部门的总经理Shinzuo Abe在接受媒体采访时透露:未来十年里，丰田仍将优先发展混合动力车。

　　他认为，之所以继续重申丰田坚守混动为战略中心，原因是日本与欧洲的混动车比例一直在增长，越来越严格的燃油标准和二氧化碳排放限制也会加速混动车的发展。

　　去年，混合动力车占据了丰田和雷克萨斯汽车在欧洲销量的41%。

　　此外，由于混动车和插电式混动车有很多相似之处，未来将混动车改成插电式混动车会很简单。

　　第一，电池问题。包括锂离子电池的研发费用、规格、重量、老化等问题。

　　很多汽车制造商在发展电动汽车时都在电池方面遇到了问题。

　　本月初，由于锂离子电池不足，现代集团就宣布暂停其自动驾驶车Ioniq的生产。

　　研究人员还发现，日产Leaf电动汽车上的30千瓦时的电池组的老化速度竟然是旧车中24千瓦时电池的3倍。

　　第二，充电问题。在全面推广电动车之前，我们必须给消费者提供一个方便的充电环境。

　　现在，汽车制造商和技术公司都在找寻充电的解决方案，但是还未找到良好的解决办法。

　　最有可能的解决方案是高通(Qualcomm)的无线充电系统，这一技术有望在18-24个月内完成。

　　高通的无线充电板可以装配在路面、停车场、或者电动车内，为电动汽车充电。

　　但是，这一方案的普及还需要很长的一段路要走。因此，电动汽车的充电问题依然不容忽视。

　　第三，锂离子电池的制造成本高昂，这也是丰田选择混合动力的重要原因。

　　2025年以后，即使电池的费用预期将减低一半，电动车的销量也未必能够大幅提升，毕竟只有汽车本身才能吸引消费者。

　　被问及对固态电池的看法时，Abe透露，很多汽车制造商和电池公司为降低成本、较少资源消耗，也开始把目光转向固态电池。

　　比如，现代汽车宣布将研发固态电池并用于电动汽车中，菲斯科汽车也将研发高科技电池，以实现企业复兴。

　　Abe表示，丰田的固态电池在电动汽车研发方面领先其它制造商，预计能在2020年前后制造出固态电池，但若要真正实现量产，还需要等到2030年以后。