[车饰堂 评论] 一则某合资车品牌或将退市的消息近日传开，长安铃木因在中国市场业绩每况愈下直接“中枪”。

　　长安铃木迅速通过官方渠道对此传言做出了回应，称母公司一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论，并会对消费者负责。与2016年传出长安铃木将退市，当时铃木直接否认的态度相比，此次不置可否的回应，让许多业内人士无法把准长安铃木的脉象，似乎看得出长安铃木仍希望在中国市场的现状有所改变，但大概率的结果或仍难逃“退市是迟早的事”。

　　专注小车市场的长安铃木曾是中国市场一代“国民轿车”，最辉煌的时候2011年销量22万辆，创下小车神话。但随着消费者升级和各品牌崛起，“不思进取”的长安铃木2017年整体销量仅有8.38万辆，逐渐被边缘化成为其难言之痛。

　　业内人士认为，中国小车市场已经是白热化阶段，多年产出失衡，产品竞争力不足，在中国看不到太多发展方向的铃木汽车能够体面的退出中国市场也不失为最好的局面。

　　再“被”退出中国市场

　　5月10日，《中国经营报》记者从北京市各长安铃木经销商处了解到，除曾一度成为长安铃木经典车型，经过一次停产后重新上市的新奥拓“几个月前已停产”，或无车可卖，或部分经销店仅存几辆手动款外，其他多款主打车型正常销售。部分经销商认为，铃木和长安合同期限还有五年，铃木短时间内不太可能撤出中国。

　　不过，从目前舆论来看，上述不置可否的回应，并未打消外界的疑虑。记者注意到，几乎与上述欲退市消息同步，一份长安铃木职务任免的决定书也被传出。决定书显示，长安铃木品质保证部品质课课长前田修、副课长野田秀和，采购部采购一课课长村松匡、生产制造部焊接课课长林昌範、生产制造部涂装课课长大石佳孝、生产制造部总装课课长村松孝洋等因工作需要被免职，落款时间为2018年4月27日。对于这份免职决定书的真实性，在上述声明中，长安铃木未提及。记者多次致电并致函长安铃木相关负责人求证，截至发稿亦未获回复。

　　事实上，这已经不是铃木第一次被传闻退出中国。2016年11月，网上有媒体报道称，“长安铃木将撤销技术中心，铃木或将撤资”的消息。与此次不同的是，彼时，长安铃木直接辟谣“子乌虚有”、“与事实严重不符”。2016年辟谣之时，长安铃木刚刚实现持续三年低谷以来扭亏为盈的局面。

　　成也小车 败也小车？

　　4月25日北京国际车展开幕当天，长安铃木常务副总经理周波公开表示：“我们始终坚信，长安铃木在造小车这个领域没有对手。”通用原首席执行官瓦格纳曾经亦称赞，“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。”

　　而对长安铃木的现状，汽车业内人士如此置评：“成也小车，败也小车。”

　　铃木成立于1920年，生产摩托车起家，1955年开始生产以微型为主的汽车产品，1993年与长安汽车合资成立长安铃木。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场热卖的小型车产品，而奥拓更是抓住了彼时低消费时代的特点，加之较好车品，一跃成为一代经典小车。

　　公开数据显示，自建成投产并将产品推向市场以来，长安铃木产销量屡创新高，2009年长安铃木第100万辆轿车下线，2010年其产销轿车突破20万辆。2011年在全国汽车行业全年平均增幅仅有3%、全国轿车行业平均增幅仅6.9%的水平下，长安铃木创下了产销轿车22万辆新高，同比增长10%，成绩尤为抢眼。

　　但这一历史新高止步于此。

　　随着消费者消费能力的提升，中国市场发生了巨大变化，更大、更强的车型陆续出现，2012年长安铃木的业绩开始走抛物线下半场。经过几年的跌落，长安铃木的最新业绩几近腰斩。公开数据统计，2012年，长安铃木销量下跌到17万辆；到2016年，销量下滑至11.53万辆；2017年整体销量仅有8.38万辆。进入2018年，长安铃木销量继续下滑，一季度销量仅为12845辆，同比暴跌56%。

　　“长安铃木主打的小车型逐渐被边缘化。”一位长期关注汽车行业的人士表示。

　　退市是最好局面？

　　“退出中国市场是铃木有力的止损措施。”在明华有道咨询公司执行总监封士明看来。

　　事实上，不可否认的是，下沉这几年，长安铃木在营销等方面不断求变自救，但涉及到车型产品等方面的改变少之又少，甚至因产品更新滞后遭到诟病。前不久北京国际车展上，长安铃木携维特拉、骁途、启悦Pro版等全系车型亮相，与其他展出的品牌车相比，其车型推新程度黯然失色，依然逆势坚持了“精品小车”路线。

　　封士明认为，小车路线已然成了铃木在中国市场坚守的一个梦想。记者也注意到，从长安铃木成立以来，其“精品小车”的产品定位从未改变，在前述声明中，长安铃木再次强调将继续秉承“精品小车”发展战略。

　　长安铃木常务副总经理周波在北京国际车展开幕当天表示，“随着国家对于环境保护的日益严格，长安铃木擅长的小型车领域迟早会成为市场竞争的优势。虽然外部环境不利于长安铃木，但我们始终坚持严格的产品质量控制、专注精品小车以及塑造‘非凡·等你发现’这一品牌形象不断深入和改进。”

　　“而客观事实是，精品小车恰恰是目前中国自主品牌的天资，中国小车市场已经白热化，竞争过度激烈，长安铃木市场份额持续低迷，产品缺乏竞争力，未来可行的发展方向有限。”封士明认为。多位业内人士亦无法预测，市场会留多长时间让长安铃木坚守自己的小车梦想。

　　“其实，在目前现行的国家政策节点下，铃木能够体面的退出中国市场也不失为止损的最好局面。”封士明表示，从铃木汽车的角度考虑，资源有限的情况下，不可能覆盖全局，更不可能全球市场通吃。2012年由于销量持续下滑，不得已退出已经经营28年的美国市场就是前例。封士明认为，“不应低估企业家的智慧，在他的环境里永远都有最优解。”

　　据了解，铃木2017年在中国市场的表现跑输全球业绩大盘。公开信息显示，铃木原厂日前公布2017年全球年产量达330.2万辆，较2016年增长12.1%，创下品牌历史新高。其中，日本本国产量98.75万辆，同比增长24.3%；日本以外的海外市场产量231.48万辆，同比增长7.6%。