[车饰堂 试车]“最美中国车”中期改款了。

    其实，相比这个主观味道很重的评价，“中国品牌销量第一的B级轿车”这个客观事实或许更能体现吉利博瑞的江湖地位。

    SUV火到爆。但是对大部分国际主流品牌而言，B级车才是品牌担当。C级车能站稳脚跟的，是豪华品牌。能做D级车的，基本上就只有BBA加上雷克萨斯，以及保时捷、玛莎拉蒂那些更高阶品牌了。这叫江湖地位。

    吉利博瑞是第一款在B级车市场真正站稳脚跟的中国品牌轿车。两年前第一次接触，它的设计和驾乘感受让我印象深刻。这次中期改款，吉利用了几十页PPT讲述它的变化。我想知道的则是：它距离一线还有多远？

    大体而言，中国品牌追逐主流国际（合资）品牌，可以分为三个阶段（或三个层次）：空价比、性价比、质价比。

    空价比，是指空间价格比，更便宜的价格买到更大的车。这不仅是中国品牌的必杀技，也是所有在中国市场角逐的汽车品牌的必备技能。6-7年前的中国品牌轿车，普遍以此为切入点。

    空价比的基础之上，就是性价比，简单地说就是堆配置。发展到今天，不仅堆配置，有时候也堆材质。这种玩法不新鲜，当年韩系车也是这个套路。

    第三个层次是质价比，就是从设计、驾乘质感、人机工程等汽车产品的核心层面提升竞争力。对于一款B级车而言，只有从这时开始，才算是真正上了牌桌。

    吉利博瑞是牌桌上第一位中国选手。所以今天，我想从这个国际标准来审视这辆中期改款的新博瑞。

    新博瑞的外观变化不大，还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。

    美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是成功的，因为两点：第一，整车的比例协调，姿态稳重，做到这两点，至少不会难看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌识别度，尤其是前格栅的设计。

    乘坐空间依然是越级的：作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平；而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。

    舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新博瑞的老板座还可以前后移动，但是由于靠背的角度不可调节，我觉得初始位置是坐着最舒服的位置。

    后备厢空间就没那么理想了。掀背式的造型让后备厢开口比较狭窄，后备厢空间也不大，而且还不太规则，实用性会打一些折扣。

    车内的储物空间也有些小遗憾，前排中控区域没有提供杯架，车门上的储物空间也不是很大。

    考虑到大概12-18万元的售价，新博瑞的内饰质感基本让人满意。无论是整体氛围的营造，还是材质的选择、搭配和工艺，都让你觉得物有所值。只有中控台使用的颇具泡沫感的搪塑材料，略略拖了一些后腿。

    10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点。这块屏的响应速度和操控体验基本让人满意。但是，吉利并没有因此取消一些物理操控键，相反，新博瑞的中控区域和方向盘上密密麻麻堆满了各种按键和旋钮。

    它们在提醒你，新博瑞仍然是一款配置感人的车。我试驾的这款1.8T旗舰4G版上配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……

    坐在新博瑞的驾驶席上，你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富，还因为它们呈现给你的方式，那种可感知的质感。

    不过，就整套控制、操作系统而言，新博瑞距离真正的优秀，仍有一步之遥。这主要表现在人机工程学和设计的合理性方面。

    触控屏和物理控制键并存的模式，是一种比较贴合市场的模式，能满足不同使用习惯的消费者的需求。宝马也使用了这种聪明的模式。但是，新博瑞上的物理控制键多到有些累赘了。而同时，前排却无法直接调节空调温度，需要进入菜单。

    吉利的语音控制系统已经具备一定的实用价值，但仍有待优化。它有时表现得非常聪明，有时又会犯比较低级的错误，整体而言缺乏一些稳定性。

    在造型设计初步找到自己的风格后，吉利需要在人机互动系统方面，开发出逻辑性更好、布局更合理、并且具有自身特色的操作系统，就像宝马的iDrive、大众的MIB那样。在这方面，积淀显然需要时间。

    直到今天，许多中国品牌车型仍然保留着一个不太光彩的传统：不管看上去如何，开起来总让人大吃一惊。

    新博瑞也是如此。只是，大部分同类的驾驶感受会让我对它的印象和评价降级。而博瑞，恰恰相反。

    吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。

    比数据更重要的是实际体验。新博瑞的换挡感受趋向平顺，换挡速度不算很快。动力表现，除了起步阶段略显慵懒，在标准模式下可以用“够用”来形容；而在运动模式下，还是可以有一些激情的。

    真正让我印象深刻的是行驶质量。方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。底盘调校偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，在过弯时也能提供足够的支撑。油门和刹车踏板的脚感不错，沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。

    对于一辆车长接近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场（包括合资品牌）中也可以达到平均水平了。

    根据吉利官方公布的数据，整车减重75公斤，底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出让人信服的结果。

    结论

    第一，新博瑞是一辆拥有出色“空价比”的B级轿车，它的乘坐空间接近C级轿车。

    第二，这也是一辆拥有出色“性价比”的车，拥有丰富的配置和不错的体验。

    最重要的是第三条，这还是一辆在“质价比”上开始有所作为的车。从外观到内饰，从动力表现到行驶质量，它在许多方面（当然不是全部）表现出不错的品质。

    同样重要的是第四条，与同级的领先者相比，新博瑞的差距主要表现在三方面：第一，在人机工程学方面，还没有积淀出一套逻辑清晰、体验良好、有品牌识别度的系统；第二，由于品牌溢价能力和车价的限制，某些材质的选择难免要打折扣；第三，在技术层面，仍然缺乏领先同级的独门武器。

    无论如何，13.98-17.98万元的1.8T车型在它的细分市场中，毫无疑问是一款值得认真考虑的备选车型。