[车饰堂 试车] 编辑观点（丁丁）

    在与上汽大众某管理层成员沟通时，我得到的讯息是：辉昂是一款要走量的车，但是上汽大众不会为了走量而大打价格战。这个表态充满了信心。纯粹从产品力而言，辉昂作为一款C级车是可以立足的，它更接近一款挂着大众Logo的奥迪A6L，而不是帕萨特Plus。但是，辉昂和曾经的辉腾面临同样的问题：证明并让用户接受自己是一款豪车。上汽大众一向以对中国消费者的非凡洞察力著称，这一次，他们能实现自己的目标吗？

    它是 A6的表亲，不是辉腾的儿子

    说起辉昂，你很可能会想到已经停产的辉腾。但是，辉昂和辉腾真的没有半毛钱关系。或者说，它们真的只有半毛钱关系。这仅有的半毛钱关系是：今天，辉昂在事实上取代辉腾，成为大众品牌的旗舰轿车。

    辉昂不是辉腾的儿子，它是奥迪A6的表亲，两者同为大众集团MLB平台上的车型，拥有相近的体型和悬架结构。也就是说，辉腾是一辆D级车，而辉昂是一辆C级车。辉昂登上王座，是因为先王没有嫡子，而把王位传给了侄子。

    或许有人会告诉你，在辉腾停产后，大众仍然需要一款高级轿车来提升品牌高度，所以有了辉昂。这是一个谎言。辉昂的投产决定早在5年前已经作出，而辉腾的停产决策要晚不少。只是因为辉腾已经停产，所以人们难免把这款横空出世的辉昂与它的叔叔联想在一起。

    和帕萨特像吗？很像吗？

    还记得那些围绕着辉腾的段子吗？辉昂的第一使命，恐怕就是与帕萨特拉开距离了。奥迪A4和A6，甚至奔驰C级和S级，再怎么像也没问题；但是，辉昂必须让人第一眼就能认出自己的身份。然而，在延续品牌设计基因的大前提下，这不是一件容易完成的使命。

    大众的解决方案是，在车头和车尾，用尽一切手段凸显辉昂的宽度。事实上，辉昂1893毫米的车宽已经超越了上汽大众想要追逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而大量横向延展性的线条设计进一步强化了辉昂的宽体视觉效果。车侧，一条纵贯车身的有力腰线赋予辉昂充分的高档感；B柱以后的部分，还有些宝马7系的影子。

    我对辉昂的外观设计还是比较满意的：足够大气，足够精致，足够有高档感。但是我不知道有多少人能够在第一眼、或者至少第二眼就认出这不是一辆帕萨特——从微博反馈看不太乐观。

    内饰很高级，也很大众

    辉昂的内饰延续了“宽”的主题，也延续了大众一贯的功能主义风格。从布局和设计角度你一眼就可以看出这是一辆大众，但是就选材和做工而言，它确实比帕萨特要更高级一些。真皮、亮木和纹理精细的镀铬饰条营造出一种高级感，我试驾的这款480V6至尊版车型的白色内饰也很养眼。但是，就豪华感而言，辉昂与C级豪华轿车市场的领先者仍有少许差距。这表现在一些细节方面，比如旋钮的阻尼、杯架弹出时的优雅程度等等。

    与表兄A6L不同，辉昂的中控台使用了一块8英寸的触控屏，同时保留了恰如其分的物理按钮。这是一种折中的做法，一方面简化了中控区域，另一方面最常用的功能仍能以最直接的方式操作。整套车机的操作逻辑相当清晰，但是这块多点触控屏的反应有些慢。导航系统比大部分车载导航更好用，支撑智能搜索，不必呆板地依次输入城市、区县、街道、门牌号。但是手写输入的识别度不高，语音控制功能也仍然只是装饰。

    车内空间足够宽敞，与长轴版的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处于同一水平。真皮座椅的质感不错，乘坐也很舒服。这两点对于一款C级车而言非常重要。比较特别的是，辉昂的后排设计得比前排略高，因此视野极佳。代价则是，如果你的身高超过1.85米，头顶可能会感觉到一点点压抑。

    顶配车型（480V6行政旗舰版）的配置不错，包括Nappa真皮座椅、后排独立电动座椅（角度可调）、后排座椅加热通风和按摩功能、后排车载冰箱、16扬声器的丹拿定制音响、手机无线充电、后排遮阳帘、ACC自适应巡航、360度全景影像、智能泊车辅助等专属配置。“专属”二字意味着，这些配置在我试驾的次顶配车型（480V6至尊版）上都是没有的。而且从官方提供的数据表来看，你想选装也不行。

    但这辆次顶配车型上仍然标配了前排按摩座椅、全景天窗、双层玻璃、后备厢感应开启等配置，并且选配了平视显示、红外线夜视成像、车道保持、变道辅助等功能。篇幅所限，我就不在这里罗列和比较辉昂的各种配置了。只说一个整体感觉，辉昂的配置水平在同级中大体属于中规中矩（比一线的宝马、奥迪、奔驰略高），自信的大众并没有大打配置牌的意思。

    舒适堪比 A6？

    辉昂配备了2套动力系统，每套2款车型，共4款车型。除了你在图片中看到的这款480V6至尊版，我也试驾了380TSI至尊版，那是4缸车型的高配版。

    EA888 2.0直列4缸涡轮增压和EA837 3.0 V6机械增压是我们非常熟悉的发动机，在多款大众和奥迪车型上都有配备。在辉昂上，两者的动力指标分别是224马力、350牛·米和299马力、440牛·米，均匹配7挡湿式双离合器变速箱。实际体验，4缸机绰绰有余，6缸机则为辉昂增加了一些澎湃和许多从容，让它颇具大将风度。

    但是4缸车和6缸车更大的区别，在于4缸车是前驱，而6缸车配备了四驱系统；4缸车采用普通悬架，而6缸车配备了空气悬架。6缸车拥有明显的不同调校风格：运动模式下底盘还是比较硬朗、有一些运动气息的；而舒适模式下则会变得异常舒适，我的感觉已经非常接近A6L的舒适度。

    4缸车的性格就比较单一了。它的底盘调校明显偏向舒适，能过滤掉路面的大部分细碎震动，但并不会完全隔绝路感，属于比较典型的大众式舒适调性。就舒适度而言，它与舒适模式下的6缸车还是小有差距的，这主要表现在经过一些坑洼道路时底盘的从容度。

    操控的质感不错：转向很顺，而且手感很好；DSG在主流品牌中仍然是表现最好的双离合器变速箱，顺畅，领会驾驶者意图的能力出色，而且湿式双离合器的可靠性也比较让人放心。这是一辆可以让你开得很轻松、很舒服的车。

    谁的考卷？谁的问卷？

    就产品本身而言，辉昂更接近一款挂着大众Logo的奥迪A6L，而不是帕萨特Plus。但是，就豪华感的营造而言，它与豪华C级车的领先者仍有差距。简言之，足够高级，但还不够豪华。

    就价值观而言，辉昂与辉腾走的是两条路。辉腾其实是想引入宾利的工艺精神打造一款大众品牌的顶级豪华车，所以才有了德累斯顿的玻璃工厂这样一个艺术品一样的存在。而辉昂则是将大众的造车精神（实用和品质）延续到C级车市场的一次尝试，并且，大众显然在尝试的过程中借鉴了奥迪的资源和经验。

    事实证明，大众品牌支撑不起皮耶希的辉腾梦。那么，它支撑得起上汽大众的辉昂梦吗？这既是上汽大众面临的一张考卷，也是中国市场收到的一份大众品牌调查问卷。