[车饰堂 试车]  编辑观点（丁丁）

    每一辆特斯拉都带有某些戏剧性，在Model X上是鹰翼门、巨型全景前窗和狂暴模式。但对于那些准备掏钱包的富人而言，更重要的是，这还是一辆融合了性能、效率、实用性和符号意义的车。你可以在每一辆特斯拉身上挑出很多毛病，但这个品牌确实越来越给我一种感觉：它走在正确的道路上。它甚至卖出了那么多Model 3的期货，而我身边居然有好多汽车圈的朋友下了订单！

     耀眼的鹰翼门，但是你真的需要吗？

    埃隆·马斯克总能为他的新产品制造一些惊艳的特征，在Model S上是那块两倍于iPad的中控大屏，在Model X 上则是鹰翼门。正是这些惊艳之处点亮了特斯拉的光环，即便有时候它们也会带来一些争议。

    双击Model X钥匙左侧或右侧的按键，或者通过硕大的中控屏操控，你可以开启一场盛大而短暂的演出。打开鹰翼车门只需要左右各30厘米的空间，车门会先打开一半，然后朝中央耸耸肩，再继续完全打开。整个表演历时6秒左右，此时方圆100米内的目光已经完全被你吸引。如果车门四周有障碍物或人，车门则会拒绝开启。

    这是有史以来最先进的车门，也是世界上最炫目的车门之一。其他几款拥有同样吸睛效果车门的车身价至少在Model X的两倍之上，而且车门都是手动开启的。

    但是，我们真的需要这样一对鹰翼门吗？我不确定。如果你想要用它耍酷，你或许会觉得6秒太短。但是如果你只是想从后座上拿点东西，那6秒实在太长了。毕竟，一辆SUV更多时候是一个代步工具，而大多数情况下，你只需要一个容易打开、开得快、开口足够大、容易进出的车门。从这个角度衡量，Model X只做到了一半。

     全景前窗，怒赞！

    相比让人纠结的鹰翼门，全景前窗彻底征服了我。

    鹰翼门的存在让常规形式的全景天窗成为不可能，于是特斯拉设计了这块从前风挡一直延伸到前排乘员头顶的巨型全景前窗。从常规汽车前风挡结束的地方开始，这块巨大的玻璃颜色变深，以隔绝阳光对驾驶舱的侵袭。试驾当天恰好烈日当空，气温超过了摄氏25度，为检验这块玻璃的效果提供了绝佳的环境。

    我伸手触摸玻璃，很热。在距离玻璃大概10厘米的范围内，空气也是热的。但再往下，我就感觉不到热了。这说明深色玻璃很好地阻隔了太阳的辐射，只是通过空气流动将一小部分自身的热量传递给周边的空气。

    做过在一个肥皂泡里驾驶的梦吗？特斯拉将这个梦变成了现实。在Model X上，你拥有比一辆敞篷车更好的视野，却无需付出日晒雨淋的代价。

    最有逼格的7座SUV？

    说完逼格，我们讨论一些实际的话题。这是一辆好用的7座SUV吗？

    首先，这当然是一辆SUV，尽管它看上去更像是Model S和宝马5系GT的私生子。你或许看不惯那个车头，但实车给我的感觉不错，真的有些雕塑感——尽管这个词已经被用坏了。无论如何，至少空气不是Model X的敌人，它的风阻系数只有0.24。

    第一排座椅柔软、舒适，坐垫和靠背两翼提供了很好的支撑。相比之下，第二排和第三排座椅的舒适度略有下降，主要是坐垫有些凸起，与侧翼基本持平，因而感觉不到包裹感。前两排座椅的后背是光滑的复合塑料，材质的感觉很现代，但没有内凹设计，这对后排乘员的膝盖不是什么好消息。但即便如此，Model X的乘坐表现并不差。

    第二排座椅可以前后移动，如果第三排不载人，你可以找到非常充裕的腿部空间。如果需要使用全部三排座椅，在把第二排移至最前端的情况下，第二排仍然可以为身高1.77米的我提供合适的腿部空间，而第三排容纳一位中等身材的女性乘员完全没有问题。得益于车顶的内凹式设计（而且还是小玻璃天窗），头部空间相当充裕。

    对于第三排乘员而言，Model X的另一个迷人之处是，第二排电动前移、前倾功能与鹰翼门的组合，让他们可以优雅地进出。

    作为一款长度在5米左右的7座豪华SUV，Model X的空间表现是出色的。它在车头位置比传统豪华SUV多出一个小型行李厢，后备厢空间也不输对手。只是，它可能是市场上惟一一款第二排座椅无法折叠的大型SUV。

    相比颇受诟病的Model S，Model X的内饰有了明显的提升。除了材质质感和工艺的进步，内饰的布局也有明显升级。现在，17英寸中控大屏下方硕大的空间变成了实用的储物格，而且所有乘员都拥有属于自己的杯架。

    没有狂暴模式，Model X还是性能王吗？

    Model X与Model S同在位于加州Fremont的特斯拉工厂生产，两者共享许多部件，包括底盘和铝质框架的重要部件，以及电动机和电池。

    我试驾的这辆90D装备了90千瓦时的锂离子电池，官方宣称的续驶里程达到489公里。这辆车的前轴和后轴分别装载了一台259马力的电动机（车名中的“D”意为“double”，“双”），系统综合最大功率417马力，最大扭矩660牛·米，0-100公里/小时加速需要5.0秒。车名开头没有字母“P”，意味着这辆车没有车迷们津津乐道的狂暴模式。但是，5.0秒的加速成绩已经比保时捷卡宴GTS和玛莎拉蒂Levante S更快。

    Model X的另一款车型P85D，同样搭载前后双电机，但后轴电动机的最大功率达到503马力，系统最大扭矩达到967牛·米。普通模式下，P85D完成0-100公里/小时加速需要4.0秒；而在狂暴模式下，只需3.4秒！作为参照，卡宴Turbo S的成绩是4.1秒。

    或许是因为几个月前驾驶过的那辆Model S P85的加速感受过于残暴，Model X 90D没有给我心惊胆战的感觉。在静止状态下全力跺下“油门”，车头轻微一抬，然后车子迅速窜出。依然是电动车特有的快，但那微不足道的抬头动作给了我一丝喘息。这个动作在Model S上是没有的。

    从车身造型看，Model X的重心应该比Model S更高。但是由于沉重的电池组位于车身底部，这辆车的重心比搭载内燃机的传统SUV要低不少。而且因为车头没有了硕大的发动机，整车配重也更加均衡。因此，尽管这辆车的重量高达2.4吨，就日常驾驶而言它丝毫不显笨重，反而颇为敏捷。

    Model X的坐姿比大部分大型SUV更低，感觉与X1相仿。它的悬架是硬朗风格，比运动模式下的宝马3系更为硬朗，好在舒适的座椅缓解了传递到臀部的震动。底盘调校的这种取向让Model X拥有了良好的操控感受，极好地掩饰了它巨大的体重，但是追求享受的老板们或许会抱怨它不够柔情似水。

    电动机始终很安静，这在某种程度上放大了风躁和胎躁，但无论在车内还是车外，Model X都是一辆或许太过安静的车。Model X的底盘高度是可调的，但我没有机会测试它的越野性能，相信它的车主也很少会这么去做。

    Model X上装备了当今世界最先进的半自动驾驶系统，看它自己驾驶是一件好玩的事，但是你亲自驾驶或许更有乐趣。

    这辆车并不完美，但它融合了性能、效率、实用性、逼格和先进科技。不管你对炫目的鹰翼门持什么态度，它都给你了足够的选择它的理由。