一切安装妥当，立刻试车。我之前的把心一横，“试试看”的心态终于得到答案，我“赌”赢了。装DIA后并没有发生我后怕的结果，相反，发动机的低转扭矩与原装几乎没什么区别。全力催踩油门，转数的提升稍微加快。而车子起动的推背感丝毫未减（由于是自动挡，所以这种判断主要指2000-3000rpm，2000rpm之前主要受限于自动挡的损失，不易判断）。而车子在3000-5000rpm之间的出力有了明显的增加，转速提升更快，换挡动作自然也加快。

      严格说来，换一套高流量进气并不会对马力输出产生多大的影响，也就是对加速成绩的提升不到1秒甚至小于半秒（以0-400米计算）。但转数的积极跳动，证明面对同样负荷，发动机能的带动能力更强，更积极。对于弯道的操控可以更得心应手。

常用的3500-4500rpm简直就是随传随到

      事实也如理论所言，对于出弯时刻的积极油门要求，换DIA后的引擎果然反应快速不少（这还要除去电子油门的迟滞），特别是常用的3500-4500rpm简直就是随传随到，原来那种“鼻塞”感已被打通5、6成。我一般不会把转速拉得过高，毕竟5000rpm后动力的衰退依然存在，这也是仅换高流量空滤器无法完全解决的问题。最简单客观的进步标准是：红绿灯全油门起步加转向，现在发动机足以在接近5000rpm时，让前轮打滑尖叫！而同样情况下用原装进气管，完全不可能办到。

声响变化

      改用DIA我得到了意想不到的声响满足，那就是快速踩大油门时，从引擎室传出来的浑厚而较中频的进气声噪。那种响亮的效果给人动力充沛的错觉，自然也就让自己的虚荣心得到异常满足。但DIA并不是一味的狂野分子，当我在市区内正常驾驶（以及空挡踩油门），它的进气声噪又低得与原装无异。也就是说，我仍然可以让全家人安静舒适地乘坐。它的嗓门大小完全取决于我踩油门的激进程度。DIA的声响有点像POLO恤，上班打球两相宜。

内部结构

拆除铝管

      由于DIA配套而来的铝进气管看似简陋，让人产生可有可无之感。加上空挡踩油门时，其进气声噪又很小，使我怀疑那些噪音是否部分来自这铝管与车身部件的擦碰。于是在使用7000公里后，我把铝管拆除，结果非常有趣：

      声响方面不再浑厚了，反而在3000rpm左右变得顿挫，有种空气互相撞击的闷气声。而动力方面也出现了分歧，本来较为线性提升的2000-5000rpm，如今变成三段。2000-3000rpm的加速能力有明显下降，而4000-5000rpm的发力得到明显提高，甚至把高转动力衰退后延500rpm。

      事实证明，这个原配的铝管作用尤为关键，它是调整进气回压（储气能力）的重要零件。如果我在4000rpm以上游走，那么拆除铝管将是不错的选择。但对于我常在市区斯文行走，加装铝管更为实用。当然，铝管怎么弯，保留多长，那都是多方面尝试才能最优。

关于原理