[车饰堂 讯] 展望2008年中国车市，仍将是高速增长的一年。在巨大的市场需求导引下，预计2008年汽车产销量将逼近1000万辆大关；考虑到钢材等原材料涨价、进口车价格坚挺等因素，2008年国内汽车价格下降的幅度会减弱，价格将趋于稳定。但与世界汽车强国相比，我国汽车产业在零部件、自主品牌、结构性产能过剩、新能源车推广等方面还面临一系列突出问题。

　　-直逼1000万辆大关

　　去年，我国乘用车市场发展很快，其中主要因素是私人购车比例不断增加。我国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段，成为消费结构升级的具体体现之一。预计在巨大的市场需求导引下，2008年我国汽车消费仍将继续两位数的增长，汽车产销量将逼近1000万辆大关。

　　考虑到钢材等原材料涨价、进口车价格坚挺等因素，汽车厂家的生产成本会加大。此外，经历了近几年的“价格战”后，部分车型，尤其是10万元以下品牌车型的降价空间已不大。这也意味着今年国内汽车价格下降的幅度会减弱，价格将趋于稳定。

　　2008年汽车市场发展在向好的同时，也面临着一些制约因素的影响：油价及油的供应。目前国际油价居高不下，国内有的地方出现“加油荒”，还有燃油税等问题，这些都会影响消费者的购买心理；一些城市和地方政府可能会对汽车市场的发展采取一些限制措施，比如有的城市要收拥堵费，采取单双号措施等；股市对车市也会产生一些影响，若股市下跌赔钱的话会使一些人推迟购车计划；市场结构的变化问题，比如一些城市实行欧Ⅳ标准，很多车型会受到影响。

　　-“两因素”：有影响，但不大

　　2007年，有两大热点直接或间接与汽车相关，同时，或多或少的对2008年汽车市场的发展产生影响：一是油价上涨，一是法定节假日调整。

　　根据国外市场的经验，如果油价短时间内大幅度上涨，对汽车市场的冲击会很大。例如美国1974年石油危机时，油价上涨达两倍，对当时美国车市的打击非常明显。而我国此次油价调整，汽、柴油零售价每升仅约提高0.4元和0.46元。按私家车每个月行驶1000—1200公里，平均百公里油耗10升计算，每个月油费上涨50元左右，这在车辆的总使用成本中所占比重很小。加上经历了几次油价上涨后，消费者已经有了心理准备。不少消费者表示：油价上涨并不影响自己的买车计划。

　　《全国年节及纪念日放假办法》已经正式公布，全体公民放假的节日从之前的10天增加到11天，清明、端午、中秋也增设为国家法定节假日，而实行多年的“五一黄金周”被取消。这会不会对汽车市场的销售产生影响呢？

　　根据近几年来乘用车市场的月度销量、每年的变化趋势分析，由于受到春节后3月、4月销售高峰的影响，每年5月的销量仅仅高于销售最淡的7月、8月以及实际工作天数较少的2月，由此看来“五一黄金周”的取消并不会给全年的汽车销售带来冲击。

　　节假日调整以后，加上职工带薪休假，假期有长有短，人们可以作不同的休息或旅游安排。而且现在假日特别是长假的休息方式也在发生变化，驾车出游的内容也会越来越丰富。

　　-影响“车速”有一系列问题

　　专业人士指出，尽管我国汽车产业呈现出平稳较快的发展势头，但与世界发达国相比还存在较大差距，一系列突出问题亟须应对和解决。

　　首先，我国汽车零部件产业还处于较低层次，大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产。据不完全统计，截至去年8月底，我国汽车零部件行业规模以上的企业近6000家，其中，80%以上的销售额在1亿元以下，年营业收入在1亿元以上的只有130家。集中度低，生产成本高，无序竞争严重，行业整体效益低下一直是汽车零部件产业的顽症。

　　其次，与国外成熟的造车业相比，我国的自主品牌汽车虽数量众多却规模有限。据了解，目前我国轿车自主品牌有40个左右，产品主要集中在低端市场，溢价能力低，其利润率基本上都低于乘用车企的平均利润率。

　　第三，由于一些投资盲目进入汽车业，我国汽车市场体现出来的状况是结构性产能过剩，“散、乱、差”局面短时难改变。数据显示，目前我国的汽车整车企业有130多家。2006年，前10大汽车企业销量占总量的84%以上，其余120多家企业总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆。

　　第四，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题，而影响我国汽车产业长期发展的根本问题也是能源问题。面对急剧增加的汽车保有量和高油价，要保障国家能源安全，保证汽车行业的可持续发展，就得下大力气节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展，而在这方面我国新能源车发展却比较缓慢。

　　因此，有关专家建议：要弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，当务之急是政府出面组织零部件产业的高新技术攻关。国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间；

　　制定鼓励汽车企业自主创新的实质性政策措施。如对合资汽车企业的政策应做进一步修改，在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”，取消一切针对自主品牌实施的歧视性政策和限制，打造国人对自主品牌的认知度和信心；

　　建立合理有效的市场进入和退出机制。要改变我国汽车产业“散、乱、差”的局面，避免结构性过剩问题，应尽快建立合理有效的进入和退出机制。对于新进产能的调控，应以较高的技术门槛限制，防止低技术含量、低质量水平的重复建设；

　　从减免税收、基础设施建设等方面加强对生产和购买新能源汽车实行鼓励政策。专家指出，没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就会因为使用不便而不愿意购买新燃料车。而没有较多的消费者购买，新能源车的产量就上不去，生产成本也就降不下来；而价格过高，就限制了消费者的购买能力。 （责任编辑：王昆）