[车饰堂 讯] “这辆车少说也得亏一万多块钱。”二手车经营者包猛指着窗外一辆1999款广州本田雅阁跟记者说。“我半年前收车的时候还能卖13万元，现在顶多能卖10万元。等新雅阁开始在北京销售，恐怕也就能卖9万元了。”

　　跟包猛一样，现在很多二手车经营者对新车频繁降价和新车型大量出现感到头疼，这两种情况直接和间接造成二手车价格迅速下降，想要收到价格稳定、行情容易把握，还能有一定利润的车越来越难。就连一些有十几年收车经验的人都感叹“生意难做”。

　　■　新车频繁降价二手车经营者日子难过

　　2001年以来，降价和新车上市成为我国汽车市场的重头戏。有资料显示，2000年仅4款新车型上市，2001年增加到10款，2002年30多款，2003年57款，2004年40多款，2005年、2006年超过百款，2007年则达到138款。降价风潮更是后浪推前浪汹涌而来，国产轿车2001年降价幅度为3%～15%，2002年整体价格水平下降5%～6%。2003年，70款车型中超过30款车型正式宣布降价，整体价格水平下降了8%～10%，2004年以后降价更是贯穿全年，2007年几乎所有车型都经历过降价。

　　降价幅度越来越大、新车上市数量越来越多，二手车经营者的日子也越来越难过。尤其是近三年来，尽管二手车交易量大幅增长，但不少二手车经营者感觉经营状况不如以前那么好。一位有十几年从业经验的二手车经营者告诉记者：“2005年以前生意还比较好做。但近几年差了很多。现在这些车型花样太多，一款车有好几个名，一年降几千甚至上万元，真让人头疼。”

　　如果说每次新车降价或新车型上市都会引起二手车价格震荡，那么目前的二手车经营者几乎天天生活在惶恐不安中。

　　“这几年车型更新换代的速度太快了。拿雅阁来说，1999～2003年只有一款，2003年以后几乎每年都有改款，而且每次改款后，老款就会降价促销。”包猛对改款和降价的“组合拳”尤为头疼。

　　另外，新车降价也间接造成许多二手车消费者持币观望的情况。一位北京二手车经营者告诉记者：“新车降价后，有很多人这样想：‘二手车价格是不是还会再降？我等等再买吧。’这种想法很长一段时间才能消失。”

　　太原旧机动车交易市场的一位二手车经营者也深有体会。据他分析，去年太原市的二手车行情远不如以往，主要原因还是新车降价。他告诉记者，因为新车降价太快，很多车主损失过半，心理上无法承受，因此买卖双方很难达成协议，收车更加困难。而买车人则总是抱有观望态度，认为现在是车价震荡期，不宜出手买车。

　　■　想尽办法应对降价影响

　　为了最大限度减少新车降价带来的损失，二手车经营者想尽办法，时刻关心新车价格和一切与新车型上市有关的信息。在记者采访中，几乎所有经营者都把新车价格作为目前最关心的信息。

　　“我现在每天都要打听新车价格。如果想收哪辆车，还要打电话去4S店仔细问问：新车价格是多少，能优惠多少，有没有现车，送什么礼品……”包猛询价的方式不亚于任何一位急切买车的准车主，尽管如此他还是很无奈，“这也没准儿，说不定哪天新车又降价了。去年我收了一辆车，没过半个月就听说新车要降好几千元，我赶紧赔本处理了。”

　　■　谨慎收购　苦寻“价值车”

　　面对降价带来的损失，不少二手车经营者更倾向于选择那些价格较稳定、市场占有率和消费者满意度都较高的“价值车”。

　　包猛告诉记者，去年新车频繁降价让自己吃了不少亏，现在他收车谨慎多了，更倾向于价格稳定的车。“别看有些车车况不错、手续齐全、价格也合理，但就是不敢收。比如最近我就不再轻易收购雅阁，因为新雅阁肯定会带来旧款雅阁降价。”

　　除了自己的经验积累，二手车经营者还迫切希望汽车评选和排行不再只注重性能和技术，也要体现价格是否稳定、消费者是否关注等信息，因为在他们眼里，这样的车才是真正的“价值车”。（责任编辑：王昆）