[车饰堂 试车] 很快，我的手心开始变湿、口舌开始发干、心跳开始加速，与此同时，我的手也握得越来越紧，目光也不再游离，精神也开始高度紧张。虽然我不是医生，但我可以断定这是一种正常的反应。因为在这些症状来临之前，我刚用不到4秒的时间完成了一次0～100公里/小时的冲刺；紧接着又过了几秒，我冲过了400米标志线；当我还在犹豫是否要松开油门时，速度表指针已经突破了250公里/小时的关卡！最终，在我不断地祈祷、自我刺激和睁眼闭眼之后，时速被定格在286公里/小时！对于一个常年拥堵在城市中，已经淡忘了汽车会带来速度快感的人而言，身体和精神上这种偶尔的跑偏是非常令人兴奋的！而我服下的这剂药的成分就是571马力(420千瓦)和650牛米。 刚才的速度显然距离厂方317公里/小时的最高时速还有差距，而实际感受告诉我，即使时速接近300公里/小时，它依旧具备很强的加速能力。给我的感觉是此数据被人为限制了。实际上，厂方对此也进行了解释，即在最高时速数据后面有个限制条件电子限速。
话题回到速度，为了让我的身体机能回到沉闷的正常状态，我放慢了速度！但它依旧是整条路上最快的。的确，从高速状态逐渐回落时，我对速度的适应能力似乎强了一些。从后视镜中，我看到尾翼已经升起，这是我刚才没有注意到的。它的激活速度是120公里/小时，也可以手动开启。
"这车变线的姿态就像飞碟一样！"强努着跟在后面的同事对着对讲机声嘶力竭地叫喊着。我无法体会后面同事看见"飞碟"的快感，因为我就坐在"飞碟"里。SLS AMG身高1262毫米，体宽1939毫米。而实际上乘坐空间内并没有那么宽敞，紧凑的座舱让车内成员更接近车辆的重心，有利于车辆的重量分布。这也是在赛车中经常被采用的一种设计。
提到重心，SLS AMG还带给我另一个非常奇妙的感觉。即我几乎坐在后桥上推着一张标准双人床以200公里的时速狂飙！SLS AMG身长4638毫米，仅发动机舱的长度就达到了1995毫米，而车尾部分仅有1016毫米。采用这种看似有些比例失调的设计，目的就是为了平衡重心。
SLS AMG的6.3升V8发动机采用前中置布置型式，因此V8必须安置在前桥之后。同时，为了保证驾驶者的视野，发动机舱的高度也要尽可能压缩，从侧面看，其高度相当于整车高度的约2/3。基于这种对车辆重心的严格控制，SLS AMG的车头被设计得很长。实际上，这也是前中置发动机跑车惯用的车身比例，比如奔驰的SLR McLaren，法拉利599等等。
同时，为了平衡前后桥的重量分配， AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速器被安置在后桥上。发动机动力通过碳纤维传动轴传向变速器，此结构类似奔驰的DTM赛车。因此，SLS AMG的轴荷分别实现了理想的前47%、后53%的比例。变速器与后桥整合在一起后，为使用者尽量保留了行李箱空间，尽管它依旧意义不大。预计在敞篷版SLS推出时，行李箱将就此消失。
弹射起步呢？SLS AMG并未令大家失望，奔驰将其称为RS(Race Start)模式。D挡下，将ESP调为"运动"模式，然后转动驾驶模式旋钮至RS模式，拨动升挡拨片表示确认。接下来完全踩下油门，多功能显示屏会显示"RACE START 松刹车 启动"。如果你能看懂前面的操作步骤，接下来的操作也就不用我说明了。当车速达到50公里/小时后，RS模式停用，改由S+模式接管，此时ESP仍处于运动模式。295毫米宽的后轮负责承接650牛米的扭矩，在1挡和2挡时，车轮打滑使车尾不断摆动，直到3挡才逐渐安稳下来。
美妙绝伦的机会是罕见的，但只要有一次，你的生活就将增色不少！从接车到还车，我总共才从SLS AMG里出来过两次，一次是清洗内饰，另一次就是我把钥匙交还给奔驰时。所以，你知道它有多吸引人了吧！你知道它有多么令人无法自拔了吧！你知道它有多么无法让人抗拒了吧！（责任编辑：王昆）
