[车饰堂 试车] 前言：就在刚刚过去的八月份里，我们有幸在第一时间品味了宝马全新发布的第三代iDrive系统。这套全新的系统相比上一代产品有了全新的变化，其中的亮点涵盖了新增加的手写输入功能，这个新功能主要面向导航目的地的设置和用户手册里针对车辆信息逐项菜单的快速查询。第二点还有人工智能语音辅助系统，这个功能的涉及面就更广泛一些，比如后台人工导航目的地设定以及道路救援服务、旅游咨询服务和人文关怀等等。最后一点就是互动地图应用，这项功能甚至可以帮你精确查找写字楼内商户的确切位置。
序语：说了以上这么些，我们此篇文章的主角当然涉及了全新第三代的iDrive系统，而主角中的主角还要属刚刚问世不久的2013款宝马5系车型。宝马5系的2013款新车型已于成都车展正式发布，新车型虽不是换代车型，但它升级之后的亮点依旧值得一提，主要分为两大部分：其一是全新的iDrive系统，其二是改款车型使用了宝马品牌近段时间以来炒得很热的高效动力组合：四缸涡轮机搭配8速手自一体变速箱。
注：由于2013款宝马5系车型的外观和内饰设计与现款车型完全相同，因此我们对于这两个方面的点位不再进行评述。
总体而言，新款5系所使用的第三代iDrive系统，其核心亮点在主菜单中就可看到。点击“MENU”主菜单按钮之后，能够看到“导航”、“移动办公室”和“互联驾驶”三个子菜单目录，这三个选项就是新一代操作系统的亮点了。
iDrive系统新增功能亮点解析
导航菜单：首先，第三代iDrive操作系统可以实现手写地址输入的操作方式，相比老式拼音字母按钮的形式的确是增强了操作便利性，只不过在那个圆圆的按钮上面要想一次性顺利书写成功可不是一件轻松的事，起码我本人至少需要一段时间去适应它的“表面积”。另外一个问题就是字体的书写朝向必须与十字格指向看齐（也就是车头指向），如果要想让副驾驶乘客帮你解决这个问题，我想他/她应该用左手会比较合适。
另一方面，如果你更青睐“完全被伺服”式的享受过程，那么人工远程协助功能应该最能符合你的胃口，只要将目的地名称告知后台服务人员，一切就都OK了。当然了，全新iDrive强大的点位可还不仅于此，因为心细的助理可以事先就将目的地在电脑上利用百度地图确定好方位，然后通过专门的车辆识别代码直接传送到你的BMW车里，而你要做的后续步骤也仅仅只是在“互联驾驶”菜单中点击“信息”进入“我的下载兴趣点”就万事大吉了。
移动办公室菜单：顾名思义，这项功能的主要用途就好比将车辆转换成了你的可移动办公室，它可以实时调取你手机里的未读信息、电子邮件以及备忘录等等。此外，在“语音备忘录”菜单中，你可以将重要的信息，特别是与手机对方通话时的信息点以语音的形式完全录入其中，方便日后的查询与调取。
“互联驾驶”菜单：这个菜单里所具备的功能在我看来属于“增值性”服务功能菜单，其主要亮点是在“资讯在线”一栏中。点击进去之后可以看到诸如“新闻”、“天气”以及“股票”等选项，这些可以即时性调取的增值性信息可随时间进行更新，以方便你对于所要信息的准确性与时效性，实属难能可贵。至于“旅程咨询服务”、“道路救援服务”和“客户关怀中心”则是通过车辆与后台人工电话连线的形式实现的“智能人机交互”。
注：以上是针对第三代iDrive操作系统升级亮点的详细介绍，2013款宝马5系车型在影音娱乐和尊享舒适性配置上也进行了升级。遗憾的是在此次试驾会中，华晨宝马官方并未安排具备这些配置的高配车型到场，网友朋友们可根据这段文字下方的图片进行参考：
525Li使用2.0L涡轮增压发动机
我想在座的有很多朋友都对宝马经典的直六自然吸气式发动机情有独钟，其蕴含的深厚动力基韵和线性的扭力输出无不被我们所痴迷，然而随着全球气候大环境所驱使，宝马也提出了针对环境保护的“高效动力”远期战略，而时下为我们所熟知的四缸涡轮增压发动机+8速自动变速箱这个组合就能说明一切了。
直列四缸涡轮增压发动机拥有三项重要技术：单涡轮双涡管技术、电子气门技术和高精度直喷技术。
电子气门：油气混合物燃烧所需的空气由进气门直接控制，而不是节气门，通过这种更加优化的控制进气量带来的是更好的发动机输出效率和更小的能量损失；高精度直喷：最高喷射压力达200bar，更高的燃油喷射压力和喷油嘴与火花塞更加紧凑的布局位置得到的是更好的燃烧效率、更低的油耗和更洁净的排放；单涡轮双涡管：能够有效减小涡轮反应迟滞的现象。
实际驾驶体验过程中选择“ECO PRO”节能驾驶模式时，发动机就如同睡着了一样，扭力输出的过程非常柔和，即便以接近半程的油门踩踏程度进行操作，8速变速箱也可尽量将升挡点保持在2000转/分钟左右，而且升挡频率也非常密集。在525Li车型上以节能模式驾驶，虽然仪表板不会出现夸张的灰色以提示驾驶者当前的驾驶方式过于暴躁以至浪费燃油，但眼前的这种软绵绵不紧不慢的反馈状态还是削弱了我追求速度的意志，还是放松下来乖乖的省油吧。
切换至“SPORT”运动驾驶模式，眼前的一切就都发生了改变。油门的响应方式首当其冲，此时的ECU会立即唤醒发动机在此之前软绵绵的状态，而我的情绪也高涨了许多。相比“ECO PRO”模式，“SPORT”模式下的油门反应十分敏感，对于脚下一点一滴的动作可做到细腻化的处理，此时的它虽然不能和性能车相提并论，但它至少可以赋予你在弯道中享有一定的乐趣。
在我看来，宝马5系或许应该配备自适应减震系统，然而眼前的这辆525Li显然还不足以能够提供这样的东西。话说回来，5系更加适合以“行政级座驾”自居，因此坐在后排的老板们应该会享有无微不至的舒适呵护，特别是加长了轴距之后可以使身体得到全面的舒展。舒适或许也意味着减震弹簧的柔韧度更高，虽然这不想印象当中美国车的那种反反复复的上下起伏，但至少这可以最大限度弱化颠簸感。
总结：伴随着2013款宝马5系车型的问世，全新第三代iDrive操作系统的魅力也正因其依托于该车型而开始逐渐崭露锋芒，反而言之，2013款的5系车型也正是由于配备了全新一代的iDrive系统而使自身的价值意义倍增，因为第三代iDrive系统进化之后的结果是更加全面化的提升自我的利用价值度指数，特别是网络互联应用、语音辅助服务项目以及增值性服务项目可为其主要受众群体创造出方便快捷的业务处理方式与执行过程，为进一步巩固与完善受众群体打下了良好的基础。（责任编辑：王昆）
