[车饰堂 讯] 背景：媒体报道，2008年我国车市仍将迎来较大规模的“换车潮”。

　　小排量汽车（1.3L以下）的下滑是2007年我国汽车市场的一大“冰点”，引发业内人士广泛关注。与此形成鲜明对比的是，2007年SUV市场出现了前所未有的增长态势。轿车消费结构重心上移的趋势也很明显。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，国产轿车发动机平均排量已从2006年上半年的1.53L 提高到2007年上半年的1.68L，一年间新车的平均排量提高了0.15L。

　　值得一提的是，购买重心向更大排量轿车和SUV转移的趋势是在一系列相反的政策导向下出现的，这使得小排量市场的萎缩尤为尴尬。近年来，为了缓解环境和资源的压力，我国相继出台的一些政策都鼓励汽车消费“由大转小”，更多节能环保的政策还在酝酿之中。由财富积累和消费升级效应引发的汽车消费趋势一般是“由小至大”，而当前我国一系列汽车产业政策对于消费倾向的引导则是“由大至小”，这种政策导向与市场自发形成的趋势之间存在一定的冲突。

　　小排量轿车销量明显放缓甚至接近停滞，是多种因素影响的结果。经济高速增长以及居民收入水平提高，加快了汽车消费升级的速度，使更多的购车者对价格的敏感度降低，进入中级车消费区间。而国内迟滞的成品油价格改革，燃油税迟迟难以出台，也使得汽车消费“从大到小”的进度较预期缓慢。

　　在2008年换车潮即将到来的背景下，小排量车企业也将迎来更为关键的时期。稍有不慎，即可能导致方向性错误。在并非充分竞争的国内市场，政策压力可能以市场准入、财税政策和银行信贷等多种方式体现出来，汽车企业的长期策略、产品重心都将受到影响。

　　更大的冲突来自对于整体市场的判断，目前汽车行业的整体销量虽仍在持续增长，但持续下滑的销售价格和厂商利润，已经显示了某些细分领域的市场饱和迹象。保守地说，这种饱和至少是结构性的。

　　种种迹象显示，产能过剩的矛盾正在积聚，但汽车工业的投资热度还在增加。对于已经获得准入资格的企业来说，扩建产能受到的制约相对较少。由于产品结构的相似性加剧了市场竞争的激烈程度，为了达到以规模取胜，一些小排量车企业仍在持续扩大产能。这种低盈利情况下的产能扩充，加大了企业的经营风险。

　　政策导向与消费趋势演变之间的冲突，以及企业利润降低与做大规模之间的矛盾，可能导致汽车企业的长期决策出现不同程度的失误。如果上述矛盾在较长时间内持续，一些缺乏核心竞争力的企业在决策上可能出现关键的方向性错误。

　　另外，小排量轿车业务逐渐出现的亏损势头，是目前汽车行业的平衡局面被逐渐打破的前期信号。在政策、市场和企业自身发展的要求出现矛盾的情况下，企业把握这种微妙平衡的能力将受到考验，据此作出的商业决策出现失误的可能性也大大增加。对于资金缺乏、规模较小、市场狭窄的企业来说，激烈竞争环境下的决策失误不仅会错过发展时机，还将产生产品积压、资金无效使用等危及生存的问题。

　　目前，全球汽车工业正在节能环保的大背景下处于转折关头。在经济高速增长、消费潜力逐渐爆发的中国，技术、替代能源、消费趋势以及产业政策等多种影响因素交织在一起，为汽车企业识别和把握市场动态增加了难度。对于已经面临重重压力的小排量车企业来说，2008年的挑战将更加严峻。（责任编辑：王昆）