● 关于试驾车型和场地以及其他

    时间地点人物事件是一篇文章的四要素，所以在事件之前我也有必要交代一下前三个要素。

    此次试驾的车型为讴歌旗下主力SUV——讴歌MDX，该车搭载了一台3.7L V6发动机，配合6挡手自一体变速箱，动力表现比较令人满意，SH-AWD全时四驱系统也是绝对的一大卖点。请注意，试驾车型为还未上市销售的尊享运动版，下文会有详细赘述。

    眼看就要立春了，北京这个冬天仅飘了一场短暂的雪花，气候真的是异常了吗？反正小时候还得穿毛裤，现在根本不用了。所以在北京找冰找雪只能去滑雪场了，而东北则不同，依靠高纬度的地理优势众多厂家的冰雪试驾都安排在了黑龙江和吉林两个省，此次讴歌的活动就在吉林的省会——长春。具体地点就是拥有4.3平方公里的净月潭，长春白天的户外温度在-17℃左右。

长春初感   

    第一次来长春，老重工业城市的感觉很明显，城市中穿梭着略显古老的有轨电车，车窗上结满了冰花。路上满眼放去都是一汽-大众的车，但是没有高端车型，路遇的柴油迈腾让我很感兴趣，这里的司机们似乎都习惯了冰雪路面，驾驶风格比较奔放。城市中的一点令我有些疑问，为什么长春的大街上会有这么多租车的门店呢？这里的汽车租赁市场很成熟吗？

● 讴歌MDX尊享运动版介绍

    尊享运动版将会在1月下旬正式上市销售，与在售车型不同的地方就是增加了外观套件，或者说只是增加了外观套件。首先是前脸部分，前保险杠增加了带有银色护板的下包围，看上去更加粗犷。发动机仓盖上面增加了一条镀铬装饰，与进气格栅的镀铬融为一体，线条分明的复杂前脸厚重感强烈。

    尾部与前脸相呼应，后保险杠同样增加了类似于护板的包围；从侧面也不难发现镀铬的金属行李架同样是尊享运动版的标配。可以说尊享运动版是为了满足不同消费者对外观个性要求而诞生的产品吧。

    19寸镀铬轮毂比较抢眼，不等宽度的多条辐设计在增加运动感的同时保持了豪华感，有点贴近我们常说的“VIP范儿”。此次试驾的车型没有使用钉胎，使用的是优科豪马的冬季轮胎，实话讲，这套轮胎的性能的确不错。

● 讲解及初步试驾

    试驾场地在冰冻的湖面上，用桩桶摆放出了抽象的“SH-AWD”字型，在每个字母中包含了试驾项目，但是项目的主要目的就是让大家体验四驱系统，所以在下文中我会挑选有代表性的项目进行介绍，重复的内容就不再提了。

    所有的项目都是为表现SH-AWD的性能而服务的，那么什么是SH-AWD呢？它与其他的四驱有什么不同呢？

    “SH-AWD”的全称为四轮驱动力自由控制系统，不难看出其中包含了一个重要的点，就是“自由控制”，这正是与其他四驱不同的地方。这套系统不仅可以实现前后轮的扭矩分配，还可以在后轴上对左右轮分别进行无级的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要体现在转弯的稳定性上，系统是用扭矩的分配处理不利于转向的物理姿态，使得操控起来更加顺畅。

    那么自由控制是怎么实现的呢，在后轴轮间分别安装了一套电控多片离合器对左右轮的扭矩进行控制，转弯时更好的控制姿态，减小转向过度和不足的发生概率，在极限状态下可以将后轴得到的动力100%的分配给单一车轮。另外MDX前后轴的扭矩分配与同样采用SH-AWD的RL在调教上有所不同，MDX可以将最大90%的扭矩全部输出到前轴上，而RL最大为70%的扭矩。

    如果你对车动态的感知不那么敏感，可以通过中控台上的小显示屏可以看到系统对每个轮的扭矩分配是怎样的。为了表现扭矩的变化我将方向向左打一圈，深踩下油门，此时系统将后轴大部分动力传向了右后，原因是是电脑认为我在向左转弯，所以将动力向右后传输，并且VSA介入向左后轮施加制动力。

    下面开始了基本的体验，由于对车和道路都不熟悉所以开启了VSA；其实VSA车身稳定系统和SH-AWD是相互配合的，当以较快的速度过弯时VSA会介入，同时扭矩开始主动分配，两者可以很好的将车拉回正常的姿态，驾驶起来比较轻松。但是既然是冰雪试驾，就一定要体验出冰雪路面的特点，由于VSA会抑制动力的输出大大降低了驾驶的刺激性，所以果断的关闭了VSA。

● 转向过度与转向不足的纠正

    关闭VSA车身稳定系统后车辆开始变得不安稳，在冰面上很多动作带来的效果都会被放大。当发生转向过度时车尾会向外平行滑动，想修正转向过度比较简单，只需要立刻反打方向即可,反打方向后车身顺畅的得到修正，但依然需要在油门上进行控制。

    当面对转向不足时会感觉很无助，方向明明指向弯心但是车却依然向外滑去。其实转向不足在一定程度上是可以挽回的，方法就是先把方向盘打回失控方向，此时轮胎的抓地力会瞬间恢复，车辆马上被拽回来，猛然回正的感觉很明显，之后可进行正常的方向修正。只不过在做第一步时需要勇气，毕竟是在向失控的方向去调整车身。

    操作技术的讲解听起来很简单，但是在实际的操作中需要清醒的头脑，当出现状况的时候就要立刻通过方向以及油门的控制进行调整。如果反应不够及时或者盲目的改变方向，即使最后发现失控的局面已经无法挽回，并积极的采取减速措施，那么在附着力极低的冰面上也是停不住的。

● 几个有特点的项目

    首先是紧急变线项目，其实在很多的试驾会上都会设计这个项目，他们的目的是让驾驶者体验车身稳定系统的作用，而这次试驾会中我们是关闭了VSA的，所以车身调整完全靠自己进行调整，在出弯时可以感受到后轮大扭矩输出带来的有循迹性的躁动。当然了，我们的速度必然没有在柏油路面上快。

    人工用雪搭起一座桥，在上坡时关键是要控制好油门，一定要稳，中途有突然加速或减速都可能导致无法上坡；由于MDX并没有使用钉胎所以打滑是难免的，会感觉到车轮驱动力有段时间的丧失，但是在电子限滑的帮助下是可以到达坡顶的，只不过不是那么如履平地。下坡的关键则是慢，因为尊享运动版增加了外观套件，所以在接近角和离去角上有略微的损失，由于坡面很滑必须所以控制好刹车力度，即使是雪地胎但是还会有小幅度的下滑，不过用很慢的速度下坡是没有问题的。

    不同附着力路面的体验，当左右轮分别处于完全不同附着力的路面起步时，纯冰面的车轮一定会打滑，此时电子限滑启动，扭矩开始向有附着力的车轮传递，起步比较顺利，没有明显的异常；大力刹车ABS自然启动，制动力分配EBD减小了由于附着力不同而产生跑偏的可能。

    同心圆其实是一个很刺激且令我们心驰神往的项目，一下就想到了Ken Block的完美漂移（点击链接查看Ken Block的漂移视频），幻想着可以模仿到30%就知足了；虽然已经掌握了转弯过度和不足的控制方法，但是面对连续状况，比如：刚刚修正好过度，紧接着又过度或者又不足；表现的依然手忙脚乱，何况路面的状况也比较复杂，所以最后根本没画成圆。据教练讲，定点转圈漂移难度很高。

    侧坡项目中MDX车身刚性良好，在通过时右侧的前轮和后轮分别会有短暂悬空，此时考验的是扭矩分配，在电子限滑的帮助下扭矩没有大量流失，面对简单的交叉轴通过起来比较从容。倾斜的车身的确对心理是一个挑战，车轮短暂悬空时感觉不到明显的空转，整个过程比较顺利。

    排骨路主要考验一辆车悬挂的性能，由于“排骨”是交错的所以还需要有效的限滑和动力分配才能通过。在这个项目中MDX的悬挂表现出了其车型定位，调教的偏向于舒适，感觉并不那么厚重，它其实更适合在铺装路面上安逸的驾驶。

总结：

    看完文章不知道对“破冰”是否有了了解，往大了说SH-AWD可以让你在冰雪路面上从容的驾驶，往实际了说在城市的湿滑路面上可以提高驾驶安全性，主动的扭矩分配在弯道中改善稳定性和操控性。这台车本身不管从动力配置，还是驾乘感受以及舒适度，我都可以打一个较高的分数，但是价格和品牌这目前的国内市场承受着一定的压力，讴歌在今后很长一段时间内树立品牌形象和认知度是一个很重要的工作，虽然它不会也不能像本田那样普及化，但是起码要更融入市场。

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（责任编辑：王昆）