[车饰堂 试驾] 在过往，涡轮增压技术总是与性能划上等号；然而另一方面，耗油的形象也往往与涡轮增压无法脱勾。但随着发动机动力科技的日新月异，加上缸内直喷等新一代发动机技术的成熟发展，现今的涡轮增压技术，已不单只是追求性能的手段，在燃油效能上也已今非昔比。
面对全球汽车市场对于节能环保的需求高涨，多家国际车厂皆选择缸内直喷与涡轮增压技术，作为提升效能、同时兼顾性能的首选作法。缸内直喷与涡轮增压，过去这个组合在台湾，最广为人知的即是Volkswagen集团旗下的TSI动力科技。近年来，Mercedes-Benz的CGI系列发动机，以及BMW所推出的TwinPower Turbo发动机，也是缸内直喷与涡轮增压技术结合的最佳例证。
● 台湾首见缸内直喷涡轮增压汽油发动机
为了追求动力效能，2008年Ford也推出自家的新一代节能科技代表－EcoBoost科技。EcoBoost科技首度出现在Lincoln MKT Concept概念车之上，涡轮增压与缸内直喷技术辅助的3.5升V6发动机，能够输出415匹最大马力与55.3公斤米最大扭力，为EcoBoost科技效能打响第一砲。2.0升直列四缸设计的EcoBoost发动机，则率先出现在Ford Explorer America概念车之上，带来275匹马力与38.8公斤米扭力。
2009年正式投入量产后，2.0升EcoBoost成为Ford在欧陆市场的主要战力：量产版本的2.0升EcoBoost发动机广泛提供Mondeo、S-Max和Galaxy等车系搭载，动力输出则修正为203匹最大马力，以及30.6公斤米最大扭力。2010年底，福特六和也藉由Mondeo车系平台，将全新EcoBoost动力发动机引荐给台湾的消费者。
● 缸内直喷辅以涡轮增压，203匹马力效能出众
初闻203匹最大马力与Mondeo的组合，相信喜好性能操驾的车迷无不感兴趣，编辑也不例外。然而实际接触后，全新Mondeo EcoBoost，在天平上却没有明显向性能那一端倾斜。2.0升EcoBoost发动机能够在1750 rpm至4500 rpm间形成扭力高原，油门顺顺地探下，加速力道的涌现却不若笔者一开始的想象：虽说30.6公斤米的最大扭力可在1750 rpm即可出现，不过实际驾驭上，发动机前半转域的输出调性并不特别突出，起步之势仅称充裕和缓，算不上冲劲十足。
● 扭力足敷市区使用，山区上坡路段略嫌不足
试着将油门一踏而尽，EcoBoost发动机此时则显得较为活跃几分。约莫自3000 rpm开始，加速度感便愈趋明显；在全力加速下，饱满的扭力涌现，甚至让前轮出现扭力转向的情形。善用3,000 rpm以上的发动机转域，可让Mondeo EcoBoost的起步反应较为灵敏；以一般市区驾驭用途而言，这样的扭力表现确实已足敷使用。
对应到山区道路，上坡路段则让203匹马力的Mondeo EcoBoost，显得有那么一些力不从心。由于发动机输出曲线的设定，上坡路段若不刻意将发动机转速提拉，爬坡加速的反应不免有些迟缓；在出弯后准备加速前进，转速的提升也稍嫌不够明快。适当的油门深度，搭配利用挡位控制转速，在山区上坡路段上将可更得心应手。
● Powershift变速箱舒适为上，手排模式仍具自主乐趣
Mondeo EcoBoost的另一项利器，无非就是Powershift双离合器变速系统。台湾车市首见双离合器变速系统，即是由Ford Focus TDCi所抢得头香。如今讲求传输效能与换档速度的Powershift双离合器变速箱，也顺利移植至全新Mondeo EcoBoost汽油车型之上。双离合器变速箱的原理，乃建构于传统手排变速箱的机械概念，藉由两组离合器组分别衔接奇数与偶数档位。在档位切换间，由于下一档位齿轮以由另一组离合器事先囓合，藉此能够极其缩短档位衔接的时间差，并减少无谓的扭力流失。
一如发动机的输出曲线调校，Powershift变速箱的换档逻辑，仍可感受出以舒适为主要考量的思维。若是比较换档速度，Mondeo EcoBoost上所搭载的Powershift变速箱，仍稍稍不及Volkswagen集团所广泛采用的DSG或S tronic双离合器变速箱。然而档位衔接时的细腻程度，Powershift变速箱则与DSG或S tronic变速箱不相上下；各档位间的切换操作平顺柔滑，对于乘坐的舒适性也有其加分效果。
除了自排模式以外，Powershift双离合器变速箱也具备S运动化模式与M手排模式，为喜爱操驾的车主带来多几分乐趣。手排模式下，入弯前的退档反应十分迅速，驾驶能够更精确的掌握发动机转速，以待出弯补下油门时，得以立即获取发动机的扭力支援。而手排模式也将变速箱的主导权完整交付予驾驶，即便发动机进入红线转域，Powershift变速箱也不会自行升档，全由驾驶者自行掌控。
● 欧规底盘设定，兼顾舒适与操控面向
底盘表现一向是Ford在台湾同级车中的强项所在，此在全新Mondeo EcoBoost身上也不例外。2008年第四代Mondeo台湾上市，彼时福特六和即针对底盘系统，依2.3升汽油车型与2.0升 TDCi柴油车型作出两种不同设定。2.3升汽油车型采用亚太规格调校，以乘坐舒适性作为主要诉求；动力输出较丰沛的2.0升 TDCi柴油车型，底盘设定则比照欧规车型标准，采取较为硬朗、直接的悬挂特性。
就全新Mondeo EcoBoost汽油车型方面，福特六和同样选择与 TDCi柴油车型相同的欧规悬挂设定，来对应EcoBoost发动机较为充裕的动力输出。在市区乘驾，可感受出Mondeo EcoBoost较日系同级车硬朗些许的悬挂组设定。面对路面人孔盖或是桥梁接缝，悬挂系统适度反应出路面瑕疵或高度落差；然而，车室内并不是呈现出显著的弹跳或碎动，减震筒仍具备一定的吸震能力，让车体在碎动和过度摆荡间取得平衡。
偏向欧系车的方向盘辅助系统调校，让Mondeo EcoBoost的方向盘操作起来不至于全然轻手；然而就停车或低速回转等操作下，适度的辅助力道也能减轻驾驶双臂的负担。同时，没有完全过滤的路感反馈，则让驾驶能够持续与路面保持一定的「对话」，掌握路面情形与循迹性能，并使Mondeo EcoBoost拥有一定的转向精确性，以在弯内取得更细腻、精准的动向操作。
实际面对山区弯道的考验，车长4.8米、轴距长度达2,850 mm的Mondeo EcoBoost，身手虽然称不上十分矫健，不过以同级产品而视，Mondeo EcoBoost的表现仍算可圈可点。在较长的轴距长度下，Mondeo EcoBoost在对付促狭弯角时不免有些吃亏，前驱车转向不足的情形仍不时浮现。
就一些弯幅较广的高速弯角，Mondeo EcoBoost在此则显得自在许多。欧规设定的悬挂系统，为了兼顾乘坐的舒适度，悬挂系统依旧保有一定的压缩行程，来消弭路面不平整所带来的震动。在驶入弯道下，悬挂系统初期行程仍稍嫌软；在车体重心外移、车身侧倾略微浮现后，悬挂系统的支撑性则会实时显现，藉此抑制车体过度的侧倾。加上原厂所配的Bridgestone RE050A轮胎，出色的抓地性能也让Mondeo EcoBoost拥有更高的过弯极限。
● 运动化套件琢磨动感造型
相对于动力系统的大幅度变动，全新Mondeo EcoBoost在外观和内装上则没有显著的改变。让人不免感到有些可惜，全新Mondeo EcoBoost在外型上，并未追随欧规车型，将LED日间行车灯组纳入其中。然而，福特六和提供试驾的运动旗舰型车型，外观上仍具诚意地将原厂运动化套件列为标准配备，带来几许新意。
过往提供为选配项目的运动化外观套件，以营造动感身段为主要目的。水箱护罩与前保杆进气坝等处，以蜂巢状格栅来为Mondeo EcoBoost巧思妆点；进气坝与两侧雾灯框也以钛银色表现处理，搭配深色的车身烤漆倍显对比分明。车侧藉由车身侧裙的包覆，同样为Mondeo EcoBoost达到降低车高的视觉效果。
视线来到车尾，在营造运动气息的概念下，Mondeo EcoBoost运动旗舰型车型加载原厂扰流尾翼，造型与车尾线条相当契合。保杆下缘则以左右双出尾管，为Mondeo EcoBoost的外观造型划下句点。
● 科技座舱质感，配备程度丰富
进入座舱，强烈的科技氛围依然是Mondeo车系卖点所在。Mondeo EcoBoost选以大面积的金属质感饰板，包覆于中控台、排档座鞍部、方向盘与车门扶手等处；搭配利落的几何线条运用，成功营造出独到的科技化座舱感受。
Conver+ 5.8吋液晶整合式仪表板，也是Mondeo EcoBoost运动旗舰型车型上的另一项科技卖点。双环式指针提供基本的车辆时速与发动机转速信息，而中央大尺寸的彩色液晶荧幕，则是Mondeo与驾驶沟通的重要信息中心。举凡音响系统、多功能行车计算机、车辆设定、信息警示等功能，皆可由5.8吋的彩色荧幕以全中文化界面显示，并搭配方向盘上的快拨按键，清楚、便利地进行操作。
回归中控面板，大尺寸的触控式荧幕，也可整合DVD、广播电台、外接音源、蓝牙通讯等多样功能，以直觉的方式进行触控操作。此外，身为旗舰车型，Mondeo EcoBoost运动旗舰型车型也拥有高度的配备丰富度：举凡双区恒温空调、定速巡航系统、Keyless、按键启动功能、光感应头灯/雨刷、电动天窗等配备也一一入列，大幅提升乘驾的便利与舒适性。
安全水平方面，也是全新Mondeo EcoBoost值得一说的地方。所试驾的运动旗舰型车型，除了基本的ABS、EBD和EBA紧急煞车辅助系统外，ESP电子车身稳定系统同样维系其主动安全防护效果。被动安全方面，除了双前座辅助气囊、双前座车侧气囊和车侧气帘外，驾驶座膝部气囊也首度加入Mondeo车系之中，藉由更加完善的主被动安全配备，以期建构完整的安全防护水平。
● 站稳柴油市场，EcoBoost瞄准汽油级距
结束与全新Mondeo EcoBoost的半日相处，Mondeo EcoBoost最令人印象深刻的，不外乎就是全新的动力系统。台湾车坛首见的缸内直喷涡轮增压汽油发动机，让全新Mondeo EcoBoost拥有超越2.4 / 2.5升自然进气发动机的出色动力输出。而同级距首见的Powershift双离合器变速系统，也展现出操控乐趣与动力效能上的均衡表现；在享有203匹最大马力的同时，为Mondeo EcoBoost带来每公升12.1公里的欧规平均油耗。
过往在缺乏同级竞争产品的情况下，Mondeo车系凭借着TDCi柴油车型，成功在台湾中大型柴油房车市场上站稳阵脚。如今，全新推出的Mondeo EcoBoost汽油车型，能否同样打着出色的动力与效能表现，在汽油市场上扳回一城，值得一同观察。（责任编辑：王昆）
