[车饰堂 试驾] 当代凯迪拉克车型最突出的特点是钻石切割般棱角分明的车身，但驾驶过新SLS赛威之后，你会感觉到其内在表现并非外表看起来那样锋利。那种坚定而又宽容的感觉，也许是刚柔并存的印证。
新SLS赛威外观上最大的变动是在前脸上，镀铬格栅比以前更加大气，远近光车灯合为一体，下面的雾灯和行车灯也合二为一，大灯还带有随动转向功能，上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。与其它行政级轿车相比，新赛威仍然保持着其独有活力和运动感。
前保险杠下面的雾灯重新整合上下贯通
新SLS赛威侧身
带有尾翼的车型最高车速可达每小时245公里
与竞争对手相比，SLS赛威的尺寸明显大了一号，轴距和车身长度分别超过了3米和5米，但是内部空间受其造型的影响，空间的利用程度并没有外部尺寸体现得那么空旷。不过新赛威后排的舒适性相当高，座椅本身可以电动调节位置和坐姿，后座乘客还可以自主移动副驾驶座椅的位置。在这个级别中不常见的是后排座椅还带有按摩功能，当然观看视频娱乐节目的设备也是必须具备的。
方向盘的握感很好，但尺寸有点大
坐进车内会发现，新SLS赛威的方向盘变成了与新CTS相同的样式，方向盘还带有加热功能。在不同节奏的驾驶当中，能够感受到方向盘的力度随着车速的提高而变得沉稳，在低速时新赛威的方向盘也不属于很轻盈的那一类，转向总是带有一点力度，这提高了驾驶者的主观参与。不过方向盘的路感始终有点不够清晰。
发动机的功率强劲，但输出并不激进
上海通用为新SLS赛威配备了3.0升和3.6升两种排量的SIDI直喷式发动机，试驾的3.6升车型输出功率比老款3.6发动机提高了很多，而且自动变速箱还增加了1个挡位，从理论上说能够更好地发挥发动机的性能，但是在实际驾驶时感觉并没有很激进，而是呈现出一种非常好的线性输出。在D挡下动力的释放显得很克制，变速箱不会给你拉高转速的机会，相信这对油耗的降低会更加明显。变速箱对油门的反应不太敏感，使用手动模式驾驶时，车辆会变得活跃一些。
只有在全力加速的后段310马力的实力才会展现出来
发动机的前段比较绵，好处就是即便想开快车，只要稍微耐着点性子，车速就可以平稳、均匀地提高，这对行驶的平稳性是有好处的，毕竟行政级轿车经常是由专职司机驾驶的。只有在全力加速的后段时，310马力的实力才会展现出来，转速会猛地拉到6000多转，动力爆发得非常强劲。这种先柔后刚的感觉既让人舒服，又可淋漓尽致地享受加速。
上海到苏州宽敞、空旷的沪宁高速公路上，新SLS赛威在MRC电磁主动感应悬挂系统和Auto-leveling车身水平控制系统的帮助下，行驶稳定性非常出色。悬挂系统的调校有些硬朗，乘客能够感觉到底盘的坚固，好在悬挂的韧性和厚实的座椅可以化解大部分躁动。
18英寸的抛光铝合金轮毂非常养眼
在弯道中急行，新赛威仍然很稳定，激烈的驾驶中车身仍然很容易控制，虽然是动力强劲的后驱车，但不会有明显的转向过度，车身总能保持稳定的线路，没有丝毫滑动的迹象。总的来说新SLS赛威的底盘调校较中性，让人快速驾驶很有信心。
侧方报警雷达可以提示视线盲区内的危险情况
如果你想多感受一些动力带来的乐趣，转动方向盘后狠踩油门就是了，ESP具有一定的宽容度，车尾会用适度的甩动取悦驾驶者，虽然很快就被控制住，但还是体现了美国人向往自由的性格。
内饰的材质上乘，功能强大
小改款使新SLS赛威拥有更和谐的外观和更精致的内饰。在配置上，新赛威的全系车型都新增了OnStar安吉星系统，车顶增加的鲨鱼鳍天线就是给安吉星系统服务的。安吉星主要可以为车主提供碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测和全声控免提电话6大类随车服务，只要按一下后视镜上的按键就会接通真人服务系统为车主提供帮助。目前在美国有560万辆通用集团的车型使用这套系统。
将每个人包裹在个人声场中的Bose Studio Surround环绕音响系统
凯迪拉克新SLS赛威装备了Bose Studio Surround环绕音响系统，它包括Personal Surround扬声器和TrueSpace数字电路，此结构创造了全新的音乐空间，让每个人包裹在个人声场中，体验到真实的多声道环绕声音乐。Personal Surround个人环绕声扬声器在前排每个座位的肩上各有两个，为这两个座位各产生一个独立的声场。TrueSpace数字处理电路运用于个人环绕声扬声器的Bose革新技术，让贴近人们的扬声器一样释放出饱满、空间感十足的音乐。
内后视镜上的按钮用来激活安吉星系统
作为国产凯迪拉克的惟一车型，新SLS赛威肯定要面对来自同为国产车型的奥迪A6L和宝马5系的竞争，相比A6L的低调和5系的张扬，新SLS赛威更容易引起人们的关注并产生好感，这辆具有典型美国气质的行政级轿车可以轻松驾驶，舒适乘坐，又有一定乐趣。向往后座的买家一旦认可其外形，很容易被SLS赛威的综合性能征服。（责任编辑：王昆）
