这个说法有两点不妥，首先，它很容易让人在伦理层面上产生严重遐想。可是如果你了解这三个品牌的历史的话，你就会知道玛莎拉蒂应该是“皇太后”级别的。因为当玛莎拉蒂已经小有成就的时候，法拉利和兰博基尼还在他们的父亲那里。

    没错，确实是这样。玛莎拉蒂成立于1914年，当时法拉利先生还没成年，兰博基尼先生还没出生。玛莎拉蒂于1926年开始实用自己的赛车参加汽车赛事，此时恩佐法拉利先生正作为车手在赛场中打拼，兰博基尼先生刚10岁...当然了，后来法拉利和兰博基尼的影响力都要大于玛莎拉蒂，但那是后话，我们现在仅仅在说辈分问题。

    另一方面，它很容易让人们对玛莎拉蒂产生偏向女性化的印象。可是玛莎拉蒂的创始人是四个男的，而且车标中的那个三叉戟也不是女人的饰品什么的。只要仔细回想一下就会发现，无论总裁、GT还是GC，没有一款是刻意加入了女性元素。

    现在让我们来说说GC。这款车各方面都相当棒，唯一的问题是，我之前已经试驾过了，经历过第一次的激情，今天就没有什么煽情的必要了，所以接下来我会以更加理性的态度来再次审视这款车。其他一些细节问题这里就不再重复了，感兴趣的网友可以看之前的试驾文章。

● 外形：

    夸张，这是多数人第一个想到的词汇。我们注意到，它车头椭圆形的进气口在当今汽车领域中显得极为“别致”，需要注意的是造型至少在50年前就开始出现，你可以说这是发动机进气和冷却的真实需求，相信其中包含更多的还是怀旧的浪漫主义风格。在拥挤的城市环境中，玛莎拉蒂放纵的造型似乎占据了太多的视觉空间，就好比在一堆巴塞罗那椅中忽然出现了一把红木沙发。这种存在感是所有路人都不会忽略的，也是车主们最大的情感需求。

    GC的最大特点在软顶，它就像蛋糕顶端的草莓一样吸引人。也许有些人看到软顶就有一种想用刀子割开的冲动，也有人开始抱怨软顶在大城市根本不实用，那我可以切实的告诉你，多数车主不关心这个问题，在优美的乡村，它很可能反而失去了意义，因为没人看了。

● 内饰：

    车内整体布局并没有什么超凡脱俗的设计。它没有超级跑车那样大量营造战斗气息，车内更多的是令人心情平和的豪华氛围，仿佛是在为夸张的外形往回找一点平衡，以免整车风格偏向不正确的道路。

    我们试驾的这款车采用的是大面积红色真皮覆盖，其间镶嵌钢琴烤漆木纹装饰，鲜明的古典风格。电子系统的样式和操作界面也同样古典，像传统意大利机械制造业那样略微缺乏精致感，好在这点是可以忽略的。另外，理论上说你可以选择许多不同的内饰材料，可惜在国内市场上选择权往往在经销商手里而不是消费者。

● 动力系统：

    动力系统，型号为M139P的4.7升V8发动机最大功率为323千瓦（439马力），最大扭矩可达490牛米。这是一台红头发动机，毫无疑问的采用了法拉利的动力技术，94毫米的缸径和84.5毫米的冲程以及11.25:1的高压缩比是典型的偏重高转速动力输出的取向。

    这台发动机的主要诉求还是日常驾驶需求，所以依然是普通发动机的湿式油底壳结构，最大功率转速也只达到了7000转/分钟而不是法拉利极端的9000转/分钟。

● 驾驶感受：

    从性能指标上看，0-100公里/小时5.3秒的加速成绩可称高性能跑车，但距离当今的主流“超跑”还有一段距离。不过，驾驶感受才是最重要的，如果问我5.3秒的玛莎拉蒂和4.4秒的奔驰S65哪个开起来更“爽”，那我恐怕真的会说是前者。

    而且，GC拥有丰厚的动力储备，如果偏要让我举个例子的话，我可以这么告诉你：即使时速达到260公里/小时，这辆车依然能给你明显的加速感。如果你觉得有什么不妥，就当我没说好了。

    接下来我要重点说说变速箱的问题。这款车全称叫做GranCabrio 4.7自动挡，难道它还有手动挡车型？当然不是，所谓的“自动挡”是相对于之前的半自动序列变速箱而言的。虽然都是“自动”的，但两种完全不同的传动原理使车辆的性格发生了明显改变。

    序列式变速箱是超级跑车的标准配备，较为直接的传动方式把动力的损失降至最低，只是这种变速箱在低速时会显得有些笨拙，并且换挡冲击很大。其实变速箱本身没有毛病，是驾驶方式“不正确”。

    玛莎拉蒂GC装备的是一台ZF公司生产的6挡自动变速箱，它的传动原理和普通自动变速箱一样，都是用液力变矩器作为动力传递机构。搭配了这样的变速箱，无论你怎么驾驶都是对的。低速时动力传递十分温和，小幅加速时动力平缓的释放出来，换挡过程也相当平顺，就好像普通家用车一样，很适合作为一般日常车辆使用。在激烈驾驶情况下，这台变速箱换挡过程足够迅速，手动模式的反应时间令人满意，完全能应付如此强劲的性能。

    拥有这种照顾到驾驶乐趣和日常舒适性的全能变速箱终究还是要付出代价，那就是它削弱了一部分驾驶激情，尤其是瞬间全力加速时，驾驶者期待的那种动力迸发的感觉被液力变矩器无情的“搅合”了，缺少了暴力风格，玛莎拉蒂GC总让人觉得似乎缺少了一点儿畅快的感觉，其实就差那么一点儿！

    经过调教的排气系统是驾驶乐趣的一个重要来源。转速游走在2500转以下，噪音仅限于很小的范围内，所以你完全可以隐藏在茫茫车流中巡航前进而不被路人察觉。转速升至3000转/分钟之上，排气管道中一个阀体开启，迫使废气通过较短的通道更顺畅的排出，噪音立刻响彻天空，不尖锐、也不低沉，但足够令人印象深刻。对于激情而言，唯独的遗憾又要归罪到变速箱上，它相对柔和的换挡让玛莎拉蒂GC回油时的排气声浪没有超级跑车那样果断，依然还是就差那么一点儿！

● 总结：

    所以说，玛莎拉蒂GC之所以被列为“两皇一后”中的“后”，并不是因为它真的掺入了什么女性化的元素，这款车对于我们来说已经足够激情、足够强大，但它相对于其超级跑车而言多了一丝阴柔的成分。

    作为一款GT跑车，内饰的设计舒适且功能全全面，长时间驾驶的舒适性也不逊于普通轿车，有可能噪音会大一些，反正肯定比那些超跑强多了。另外，变速箱是这款车性格的决定性因素，6AT变速箱的特性完全符合温柔驾驶的需求，强大的动力被粘稠的硅油软化了，它让GC成为了一款可以每天驾驶的汽车，不必担心突兀的冲击力震得人浑身酸痛。仔细想想，你真的需要超级跑车？或许还是玛莎拉蒂更合适吧。（责任编辑：王昆）