英朗GT

　　上汽集团有多强，首先要看上海通用的表现。通用是美国三大汽车公司里受金融危机影响最深的一个，然而在中国市场，上海通用就像什么也没有发生过一样，始终保持着旺盛的斗志和快速的发展。就连与它争得有些不可开交的两个大众也会充满敬意地感叹：“上海通用这帮人太厉害了!”

英朗尾部

　　对于这句感叹，我也是深有体会的。上海通用这几年用了相当短的时间几乎进行了全系车型的升级换代，主销的三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克都是重拳不断。尤其是别克，新车推出后几乎到了款款热卖的地步，这其中就包括凯越、君威、君越以及全新车型英朗。

英朗轮圈

　　针对强势的新高尔夫，别克最早推出了两厢版的英朗XT，意在瓜分新高尔夫的未来。不过英朗XT的表现远没有新高尔夫那样抢眼，虽然这车拥有着更加动感的造型以及更加强悍的动力，但它的品牌影响力却与高尔夫无法相提并论。虽然它的销售情况良好，却终究与厂家的预期存有差距，这在一定程度上也加快了三厢车型英朗GT的推出。

尾部的红色小“T”是1.6T车型的身份象征

　　英朗GT的推出充分体现了上海通用对中国汽车市场敏锐的判断力。这款有着“小君越”之称的中级轿车吃透了中国人的心思，他们将英朗GT的造型设计得匀称而动感，并且让这车显得尽可能地长，而内饰也是在尽量向君威的水平靠拢，起码在做工上力求给人一种高品质的印象。

    单纯从外观和内饰来看，英朗GT就有不少招人喜欢的地方。比如这车看起来显得非常厚重扎实，再加上着实不短的轴距和车长，将其归为中高级轿车也是一点不为过的。它的尾灯在同级别车型里是处理得最好的，一般来说，汽车厂家在产品前后灯的处理上通常都会表现为重前而轻后，这让它们的尾灯多少会流露出一些牵强的线条。能够像英朗GT的尾灯与车身整体融合得这样好又不失立体质感的，在这个级别市场并不多见。运动版车型的尾翼也是非常提气的部分，它对车尾甚至整个车身的画龙点睛作用值得每一个对手学习。车内的时尚感传承着新一代家族车型的血脉，前卫的造型以及丰富而实用的配置让它几乎可以与君威相媲美。

红黑搭配的内饰颜色更增加了车内的运动氛围

　　与英朗XT一样，英朗GT也提供了三款发动机供有不同需求的消费者选择。除了我们测试的这款1.6T发动机外，另外的两款1.6 L和1.8 L自然吸气发动机都是我们非常熟悉的。变速器也推出了两款，分别是5挡手动和6挡手自一体。不过从上海通用公布的配置表来看， 1.8 L和1.6T两个发动机并没有用手动变速器进行匹配，这对于开惯了手动挡车型的消费者来说英朗GT高动力车型或许将成为一个遗憾。

一键式启动按键对于第一次驾驶该车的人并不容易找到

　　由于产品的先天条件不错，并且产品的可选动力相对也较为丰富，英朗GT自上市以来市场销量一直呈上升趋势。据悉，目前该车的月度销量已经突破了8 000辆，达到并超过1万辆看来也是迟早的事儿了。极佳的市场表现所带来的便是该车市场价格的坚挺，除了低配车型目前存在一定的小额让利外，1.8 L以及1.6T的几款车型几乎没有什么优惠，不过1.6T车型可享受到国家的3 000元补贴，对于对该车心仪已久的消费者来说，也算是有了一个小小的安慰。

冰蓝色仪表盘

　　对于年底的经销商冲量可能带来的降价浪潮，其实我本人是不太看好的。尤其对于全年市场表现都非常出色的上海通用来说，经销商完成年度目标已经不是什么大问题，唯一的可能性是有可能迫于市场的压力。所有对手的产品都在降价清库抢市场，你处乱不惊，不采取应对措施显然也不太现实，而应对的最好办法无非是慢慢走上降价之路。

变速器手柄非常给力，操作起来非常轻便

　　事实上英朗GT的车价并不便宜。拿市场上较为丰富的1.8 L排量来说，英朗GT的两款1.8 L车型售价均在15万元以上，即便是最便宜的时尚版，其售价也达到了16.23万元。反观它的几个同排量对手，全车系均为1.8 L的思域，其主销的4款车型市场指导价都在15万元以下，而福克斯1.8 L排量的顶配车型更是只有14万元。售价不便宜，却受到了如此热捧的英朗GT，除了新车的因素，难道真的有这么出色吗？这也是我们此次深度测试的最想解开的疑团。

手刹旁的储物格

　　很早就听到我同事对通用这款1.6T发动机的议论，其动力输出之强劲实所罕见。使用在英朗GT上之前，它早在英朗XT上便有过小试牛刀，甚至在新君威上也潇洒地尝试了一把。它的特点与大众的1.4TSI发动机颇为相似，都具有低转高扭的先进特性。当转速达到2 200 r/min，英朗GT的1.6T发动机即可迸发出235 N·m的峰值扭矩，其数值之高，几乎接近了大众的1.8TSI发动机。

　　不过当真正驾驶英朗GT的1.6T车型时，实际感受与你的预期多少还是会有点差距。尤其在起步阶段，英朗GT这款1.6T车型并没有想象的那样激情四溢，也许是与自动变速器匹配的问题，它在起步的一瞬间还是会有一点迟滞。不过车速逐渐提高后，它的这种迟滞便消失得无影无踪了，取而代之的是源源不断的动力输出。1.6T发动机给我感觉是后劲很足，甚至足到了一种让人窒息的地步。你总会在不经意的一脚油门下便将车速踩过了100 km/h，而且颇有一种野马脱缰的劲头。照这个感觉，0～100 km/h加速轻松达到了8.5 s也就不足为怪了。

英朗GT发动机

    我没有考证过英朗GT的6挡手自一体变速器调校的方向，从驾驶感受来看，平缓的加速下，变速器的换挡过程还是相当平顺的。不过在60 km/h匀速行驶下的再加速过程，变速器的降挡就会出现一定迟疑，这或许与该车照顾整体舒适性的调校有关吧。从加速效果来看，英朗GT 1.6T车型的中途加速堪比一些排量在2.4 L左右的中高级车型，它甚至在测量结果上已经超越了以运动为卖点的本田思铂睿。

英朗GT

　　制动方面，英朗GT整体的制动效果非常不错，在我们日常的行驶车速下，只要大力踩下刹车，它的制动减速度都能够稳定地达到一个较高的量值。不过当车速接近了120 km/h，它的制动减速度会出现一个明显的衰减。而即便车速过高，英朗GT在制动过程中都能够保持非常良好的方向稳定性，方向盘的抖动不是很明显，并且点头效果适中，这与该车相对硬朗的底盘也有一定关系。

绕桩测试

　　英朗GT的底盘相当硬朗，这缘于底盘偏于运动的调校。英朗GT 1.6T车型在进行绕桩测试时，车身的摆动非常合理，悬架的下压幅度不大，回正的时间也比较快，这非常利于该车在遇到紧急情况时左右连续急打方向的闪避。不过硬朗的底盘往往在乘坐的舒适性上就会大打折扣，测试结果再一次验证了这个观点。英朗的前后座椅在乘坐舒适性上与很多我们常见的家用轿车相比要稍显逊色，这也让我开始质疑起该车偏于实用性的设计初衷。上海通用对英朗XT的定位要更偏向于运动，而对于英朗GT的定位则更倾向于实用性。不过从对该车前后排乘坐舒适性的测量来看，这仍然是一个几乎以纯粹运动性为主打的底盘和悬架，如果对于驾驶习惯和要求非常本分的家庭来说，这车虽然有着不错的身材，但却并不一定适合你们。

英朗GT

　　关于这车争议最大的油耗，因为测试仪器的问题，我们的测试最终没有成行。不过从两天试驾对油耗的观察来看，这绝对不是一款省油的车，起码与在动力、油耗上双丰收的TSI+DSG系统是无法相比的。如果将油耗作为了买车时重要的考虑因素，那么英朗GT或许将成为第一个离开你视线的车型。（责任编辑：王昆）